Турбулентность была такой сильной, что еда и напитки летали по салону, словно птицы
Почему пассажирам во время полета предлагают пристегнуться? Все просто. Ремни безопасности, как и в автомобиле, помогают избежать травм в случае непредвиденной ситуации. Правда, автомобили, в отличие от самолетов, не летают, и к тому же в воздухе критические моменты возникают даже чаще, чем на скоростном шоссе...
«По всему салону валялся багаж, выпавший с полок, по проходам катались тележки. Пол был завален мусором и гигиеническими пакетами. Некоторые пассажиры оказались заперты в туалетах, другие отказывались садиться в кресла, предпочитая сидеть на полу»…
Перед каждым взлетом стюардесса приятным голосом напоминает, что командир корабля уже включил табло «Пристегните ремни», а значит, пассажирам нужно поднять спинки кресел, открыть шторки на иллюминаторах, убрать вещи, ну и, конечно, пристегнуться.
После набора высоты табло «Пристегните ремни» гаснет, и это воспринимается как однозначный сигнал к тому, что можно расслабиться, встать, занять очередь в туалет и т. п. В салоне раздается характерный металлический лязг ― пассажиры одновременно, словно по команде, потянулись к пряжкам и отстегнулись.
Между тем опытные пилоты рекомендуют без веских причин не отстегиваться до самого окончания полета, то есть, до момента выключения двигателей в аэропорту прибытия.
И на это у них есть все основания.
«Наш самолет резко пошел вниз, и все не пристегнутые пассажиры «взмыли» со своих кресел вверх. Один ребенок выскочил из кресла и по счастью приземлился на соседнем месте»
Первая и самая распространенная из них ― турбулентность. В связи с глобальным изменением климата это явление возникает в небе все чаще. Еще совсем недавно летные карты содержали исчерпывающую информацию о точках, где зафиксированы мощные восходящие и нисходящие воздушные потоки, сегодня же вихри и завихрения на больших высотах могут проявиться где угодно, буквально на ровном месте.
По мере усиления глобального потепления вертикальные сдвиги ветра, которые трясут и ударяют самолет в полете, становятся системнее и сильнее. Количество таких случаев за последние годы возросло на 149 процентов
В результате СМИ регулярно, практические раз в неделю, сообщают о том, что в очередной раз несколько десятков людей по всему миру получили различные травмы во время полета. Как правило, это удары головой о верхние ящики для ручной клади и неудачное приземление на пол между рядами.
А ведь большую часть негативных последствий можно было избежать, соблюдая элементарное правило: «Держите ремень пристегнутым в течение всего полета».
«Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы»
С точки зрения специалистов, турбулентность в авиации — это естественное явление, что-то между ездой на автомобиле по плохой неровной дороге и качкой в море. Но в море-то мы видим приближение волны, понимаем причину неудобств, заранее готовимся к следующим накатам, а на дороге можем сбавить скорость и объехать ямы с «лежачими полицейскими». Небо же часто ничего не показывает заранее, при том, что, как выяснилось, оно тоже совсем не однородно.
В атмосфере постоянно происходят сотни различных процессов — движутся и встречаются разнонаправленные воздушные потоки и струйные течения, а их скорость достигает 300 км в час и даже больше. То тут, то там образуются зоны с разным атмосферным давлением. Холодные и теплые воздушные массы сменяют друг друга, возникают знакомые нам по прогнозам погоды «метеорологические фронты».
Снизу хорошо видно, как несколько слоев облаков на разных высотах движутся в противоположные стороны.
Все это и создает условия для турбулентности. И облететь ее, проложив абсолютно правильный гладкий маршрут, лавируя между облаками, на практике нереально.
Что же делать тем авиапассажирам, кто испытывает беспокойство и тошноту из-за турбулентности?
Самый простой и эффективный способ уменьшить влияние турбулентности — правильно выбрать место в самолете. Оказывается, следует занимать кресла в передних рядах, сразу за кабиной пилотов. Если впереди все занято, лучший вариант ― кресла, идущие сразу за крыльями лайнера. Зона ближе к центру массы самолета, на который воздействуют одновременно подъемная сила, крутящий момент, ветер, гравитация, сопротивление и тяга, меньше всего подвержена колебаниям воздушных потоков, происходящих снаружи
Конечно, когда возможность есть, пилоты стараются обойти проблемные зоны, и даже порой принимают решение уйти на запасной аэродром. Но не нужно объяснять, что руководству авиакомпаний это не нравится, так как приводит к дополнительным затратам топлива и времени.
Поэтому на турбулентность в «легкой и средней форме» пилоты просто не обращают внимания, «на всякий случай» предупредив пассажиров о необходимости пристегнуть ремни.
Основной причиной «болтанки» являются «белые и пушистые» кучевые облака — именно в их «вате» чаще всего образуются восходящие и нисходящие воздушные потоки. А вот плотная низкая облачность более спокойна и прогнозируема.
Самая серьезная опасность — это так называемая «турбулентность ясного неба». Представьте: прогноз погоды благоприятный, видимость 10 000 метров, ни облачка, а самолет вдруг на ровном месте камнем падает вниз на несколько десятков метров. Именно это произошло с Boeing 777 «Аэрофлота» 1 мая 2017 года. Борт, следующий в Бангкок, попал в «воздушную яму», и более тридцати пассажиров получили травмы и переломы. По словам представителей «Аэрофлота», приблизительно 700 рейсов в год попадают в подобные ситуации.
Если во время грозы и штормового ветра авиационные системы помогают увидеть опасные зоны на радаре, то с «турбулентностью ясного неба» этот трюк не проходит
Полгода назад, 21 мая 2024 года, более 70 человек пострадали во время сильной турбулентности на рейсе авиакомпании Singapore Airlines из Лондона в Сингапур. Семь пассажиров Boeing 777-300ER получили серьезные ранения, один мужчина не выжил. Всего на борту находилось 211 пассажиров и 18 членов экипажа. Самолет попал в воздушную яму на высоте 11 200 метров, в тот момент, когда бортпроводники разносили завтрак.
Большинство получивших травмы ― «не пристегнутые», и в их числе члены экипажа. Не случайно две трети пострадавших за всю историю современной авиации — стюардессы.
Неприятные явления особенно опасны в зимнее время, в том числе над Атлантикой — одним из самых загруженных авиационных коридоров в мире. Причем эта трансатлантическая турбулентность ясного неба способна оказывать влияние на все типы воздушных судов
Находясь в воздухе, пилоты разных самолетов в режиме реального времени обмениваются друг с другом самой разной текущей информацией. И это очень помогает. Если кто-то попал в зону турбулентности, то соседи по небу понимают, где это произошло, и учитывают, выстраивая маршрут. Естественно, в курсе будут и диспетчеры на земле.
Вероятность попадания самолета в зону критической турбулентности не более одного шанса на миллион. Несмотря на этот «мизер», пилоты отрабатывают подобные ситуации на симуляторах и готовы к ним в реальной жизни. Тем более, что самолеты все чаще попадают в зоны турбулентности. Это подтверждает прогноз метеорологов:
изменение климата на планете неизбежно приведет к тому, что полеты с болтанкой станут нормой, и случаи попаданий в опасные завихрения воздуха будут только увеличиваться
Пассажирам же нужно помнить: самое безопасное положение в полете — сидеть, пристегнувшись, в кресле и следовать всем указаниям экипажа.
И еще один совет от профессионалов. Не спешите вставать со своего места и бежать в туалет, как только погасло табло «Пристегните ремни». После взлета или выхода из зоны турбулентности подождите хотя бы несколько минут, чтобы убедиться: «болтанка» кончилась, и самолет миновал опасный участок пути.