Реализация масштабного проекта Евразийского сухопутного моста идет в штатном режиме — Минтранс Киргизии подписал соответствующее инвестиционное соглашение с международным консорциумом.
Ожидается, что строительные работы на трассе начнутся уже 27 декабря, объем инвестиций оценивается в 8 млрд долларов. Железная дорога будет проходить по маршруту Кашгар (КНР) — Торугарт (КНР) — Макмал (Киргизия) — Джалалабад (Киргизия) — Андижан (Узбекистан).
По предварительным оценкам, ежегодный объем грузоперевозок по данной магистрали может составить до 15 млн тонн, а сроки доставки товаров до конечных потребителей по сравнению с существующими маршрутами сократятся на семь дней.
Главный бенефициар Евразийского сухопутного моста — Пекин, для которого железная дорога станет частью нового торгового маршрута, соединяющего Азию с Европой.
Магистраль станет кратчайшим наземным «плечом», соединяющим Китай с государствами Средней Азии. При этом основной грузопоток будет ориентирован через Каспийское море в Азербайджан и оттуда в Европу — через Грузию и Турцию.
Проект был задуман КНР как элемент стратегии так называемого нового «Шелкового пути», призванного стимулировать китайский экспорт. Стройка трассы неоднократно откладывалась, однако санкционные проблемы российских маршрутов повысили его привлекательность.
Очевидно, что новый маршрут конкурирует с российскими логистическими проектами на евразийском пространстве. В контексте усиливающейся экономической зависимости Средней Азии от Китая Россия рискует окончательно превратиться в «игрока №2» в данном регионе.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд