Вот уже на днях в Кемерове должно состояться долгожданное открытие 1-го маршрута трамвая после реконструкции. Реконструкция эта частичная, сейчас была выполнена часть от остановки "Водолей" до остановки "Собор", другая часть от остановки "Собор" до "КЭТК" будет реконструирована, полагаю, параллельно с ремонтом Искитимского моста, намеченного на 2026г., что будет с уже отремонтированной частью на момент реконструкции другой – неизвестно.
Разберём все плюсы и минусы.
Эта реконструкция стала первой масштабной в истории кемеровского трамвая, а так же первой на долгом пути капремонта всей трамвайной системы города. Поэтому недочеты, конечно, есть, но есть и положительные моменты.
Начну с заявленного мэром Д. Анисимовым приоритета для трамвая на пути следования, приоритета на перекрестках. Мэр заявлял, что трамвай будет не зависеть от другого транспорта, говорил он это еще в самом начале реконструкции и повторял еще после, несколько раз, но вот как, собственно, будет организован этот приоритет? Лично я ни разу нигде не слышал об этом, будут ли у трамвая свои светофоры, при подъезде к которым будет загораться зеленый трамваю, а остальным красным, непонятно. Если да, то как будет организованно ДД в целом? Узнаем уже совсем скоро.
Плюсы:
1) Во-первых, наконец-то что-то похожее на нормальные платформы, с нормальной высотой, которая позволит в будущем входить в трамвай с уровня "пола"
Для понимая, раньше почти все трамвайные платформы выглядели так:
Конечно, это был полный мрак, просто античеловечный формат организации пространства для ожидания транспорта, таким видом можно было только отпугивать пассажиров от поездок на трамвае, это отлично показывало приоритет тех лет, да и сейчас ситуация сильно не изменилась, просто, наконец, хоть как-то осознали всю важность ОТ, включая и трамвай, как самого эффективного вида ОТ, что уже радует.
Есть еще такой вариант трамвайной остановки:
Платформа, по сути, отсутствует, павильона – нет, вместо защиты от брызг стоит самая обычная ГАИшная оградка.
Что имеем теперь на маршруте №1:
О чудо, наконец-то исчез отбойник! В целом, организованное пространство выглядит симпатично, здесь есть что покритиковать, но это уже отдельно в минусах.
2) Следующим плюсом должны стать сами пути, оценить это можно только после проезда, но то, что они явно хуже не будут это факт)
Стало так:
3) Последний плюс который я выделил – это то, что пользователей трамвая должно стать больше, банально красивая картинка всегда привлекает больше людей, а когда появятся и новые вагоны, думаю пассажиропоток возрастет немало, из этих людей будет кто-то явно, кто откажется от поездки на работу на личном авто, если у него под окнами будет ходить современный трамвай, на современных не дребезжащих путях.
Минусы:
1) Один из главных минусов это узкие платформы, хоть и по меркам Кемерова платформы получились просто царскими, думаю где-то 2,5 м, но желательно делать минимум 3 м для комфортной ширины. Здесь же, инвалид, например, в павильон вряд ли заедет, да и с коляской пройти тяжело будет, всякие же бывают.
2) Не смогли сделать индивидуальные остановки для трамваев, которые варьировались от разной ширины платформы. Там, где не получается сделать широкую платформу, устанавливали бы павильоны без боковых стенок, либо с очень небольшими стенками (в Новокузнецке сейчас такие начали ставить):
А там где широкая платформа, ставили бы обычные, но, а там где самые загруженные остановки устанавливали бы индивидуальные, длинные павильоны, но в итоге взяли и установили просто везде обычные автобусно-троллейбусные остановки, что вызвало уже у жителей вопросы в соцсетях.
Посмотрите, как к остановкам подходят транспортники Челябинска:
Пожалуй лучший опыт, который можно позаимствовать в стране.
3) Отсутствие на платформах защиты от брызг и прочей грязи. Отдали предпочтение обычному решетчатому ограждению, которое ни от чего не защищает... А такое грязезащитное ограждение, как на фото выше, еще и явно дешевле должно обходиться, а пользы в разы больше.
4) Следующий минус – слишком близкое расположение некоторых остановок, у трамвая не должны быть настолько частые остановки, поскольку трамвай – это магистральный вид транспорта и частые остановки ему ни к чему:
5) Столбы для контактной сети можно было сделать черного или темно-серого цвета, знаю, такой опыт есть также в Челябинске, было бы симпатичней:
5.1.) Столбовой бардак (в продолжение предыдущего минуса). Не совсем связанно с трамваем, но с реконструкцией улицы, на которой он и проходит, на этой картинке это хорошо видно:
Сразу понятно, что в городе нет главного дизайнера, который бы объяснил начальству, что делать столбы трёх разных цветов не очень красиво.
6) Другой важный недостаток – это расписание и отсутствие навигации, вот пример всё той же суперпрогрессивной сферы ОТ в Челябинске и их навигация, и расписание, за дизайн ответственен Илья Бирман с командой:
А вот расписание.. В Кемерове...
Тяжело его так назвать, в 21-ом веке всё же живем, поэтому скупиться на дизайнеров явно не стоит.
Карта маршрутов отсутствует и вовсе.
Если резюмировать, то для первого опыта, в целом, более мене – на 3,5 из 5. 100% нужно решать вопрос с дизайном, причем не только в сфере ОТ, но и во всём городе, многие вище выглядят просто архаично (расписание выше это отлично показывает), введение должности главного дизайнера могло бы подправить ситуацию. Что касается инженерной части, то со стороны всё выглядит хорошо, пути ровные, скреплены достаточно уникальной технологией алюминотермитной сварки, думаю трамвай по ним поедет хорошо. Но есть и серьезные недостатки с платформами, близким расположением остановок, ну и ничего еще непонятно насчет приоритета трамвая, пока что складывается ощущение, что это просто был капремонт путей, но скоро это уже можно будет узнать.