Все кто когда-нибудь мониторил температуру на впуске своих фориков (например через обд) знают, что к температуре на дмрв можно смело прибавлять +20°~30°С относительно температуры на улице. А это еще не учитывая что турбина нагреет воздух в процессе сжатия, а интеркулер как бы ни старался сможет уменьшить температуру ну максимум на 10°-20°С и то при определенной скорости, когда есть хороший продув.
В отличии от поколения импрез, на которых воздух забирается с улицы через заборник между капотом и решеткой, на форях серии сг, да и других тоже, воздух поступает из подкапотки, рядом с блоком абс и разумеется горячим радиатором.
Так как температура воздуха во впуске непосредственно влияет на мощность, а так же увеличение температуры приводит к рискам детонации, откатываниям углов опережения зажигания и уменьшению тяги, снижение температуры - необходимость не только тюнингованых и заряженных лесников, но и гражданских авто. В том числе и атмосферных
Вот мое решение данной проблемы
доработка силовой перемычки бампера первоначально делалась для лучшего обдува радиатора и для установки маслорадиатора. Но в связи с тем что места там не очень много, было принято решение сделать заборник прямо из усилителя. Немного аргона и желания - творят чудеса
Пайпы от балки до воздушника собирал из того что было. Например под руки попалась угловая самка от какого то лансера, переходник от атмосферного форя, кускам нерж трубы и так далее
так же сделал несколько отверстий для слива попадающей в воздухозаборник воды. В корпусе аэрбокса тоже немного увеличил сливные отверстия.
Всем удачных и грамотных доработок!