часть 4. День 3 река Свирь. Поселок Свирьстрой и Александро-Свирский монастырь.
... Глубокой ночью теплоход с бескрайних просторов Ладоги вошел в реку Свирь. Эта река соединяет между собой Онежское и Ладожские озера и является важной частью Волго-Балтийского водного пути. Свирь протекает, в основном, в низинах, здесь в далеком прошлом находились ледниковые водоёмы. В среднем течении реки ранее располагались пороги. После постройки на реке каскада электростанций, уровень воды в реке поднялся, затопив, тем самым, пороги и создав на всём протяжении русла глубоководный путь. На Свири насчитывается до 30 островов, а также она имеет свыше 30 притоков, самым крупным из которых является — река Оять, впадающая у от посёлка Околок, и реки Паша — у посёлка Свирица. Свирь образует, ниже впадения рек Оять и Паша, дельту со множеством рукавов и проток; одна из них соединяется с Загубской Губой Ладожского озера.
Основным источником питания Свири служит Онежское озеро, которое поставляет 75% годового водного стока. Зимой река покрывается льдом — от 3 месяцев до полугода. На Свири расположены 2 гидроузла — Нижнесвирский и Верхнесвирский, которые делят реку на 3 разнообразных участка: Нижняя Свирь длиной 80 килеметров, Средняя Свирь — 45 километров и Верхняя Свирь — 95 километров. Водохранилище Верхнесвирской гидроэлектростанции сформировало "Ивинский Разлив" площадью 183 км².
По берегам реки расположились несколько крупных населенных пунктов. Одним из них является город Лодейное поле. Город расположен на старинном Архангельском тракте, проходящем параллельно левому берегу реки. Город вырос из поселка кораблестроителей по указу Петра I в 1702 году. В 1703 году здесь был спущен 28-пушечный фрегат Штандарт. Он был первенцем Балтийского флота. А чуть выше по течению наш теплоход входит в первый шлюз на своем маршруте, шлюз Нижнесвирской ГЭС.
Нижне-свирская ГЭС была построенна в годы первых пятилеток по проекту Г.О. Графтио. Первый ток электростанция дала в 1933 году. Вместе Верхне-Свирской ГЭС входит в состав Каскада Ладожских ГЭС, при этом является второй (нижней) ступенью каскада. Из себя станция представляет низконапорную русловую гидроэлектростанцию. Сейчас её установленная мощность составляет 99 МВт, при этом среднегодовая выработка электроэнергии - 490,5 млн кВтч. Поднявшись в шлюзе на 13,5 метров и выйдя из него теплоход подошел к посёлку Свирьстрой. Здесь была запланирована стоянка и обширная экскурсионная программа.
Поселок Свирьстрой возник в связи с началом строительства Нижне-Свирской ГЭС. В данный момет здесь проживают около тысячи человек. Из этого поселка туристы как правило отправляются в экскурсии по различным интересным местам округи. Я, вместе с группой туристов отправился на экскурсию в Александро-Свирский монастырь.
Этот монастырь был основан Александром Свирским в XV веке в Олонецком крае. Монастырь окружали селения язычников Карелов, Вепсов, Чуди. За дологие годы своего существования обитель прошла расцветы и падения, нашествия врагов, разграбления, пожары. В лучшие времена в монастыре были восемь храмов, богатая ризница, дорого украшенные иконы, большое книгохранилище. В XIX веке его называли Северной Лаврой. Но были годы, когда в нем после очередного разгрома оставались лишь несколько монахов и главная святыня — мощи преподобного Александра Свирского. Сегодня это пожалуй главная святыня монастыря. Они хранятся в Преображенском соборе монастыря.
Вернувшись на теплоход, я обнаружил что к нашему теплоходу пришвартован точно такой же теплоход с названием Санкт-Петербург. Необычным была швартовка теплохода. Обычно они швартуются в одном нарправлении друг к другу. Тут же оказалось что к носу нашего теплохода пришвартована корма Санкт-Петербурга.
Думаю это связанно с тем что буквально рядом с причалом располагается гидротехническое сооружение, что создает определенные сложности для проведения маневров связанных с разворотом теплохода против течения реки.
Ну а мы движемся дальше поднимаясь все выше по Свири. Пожалуй самое время рассказать несколько слов о Нижне-Свирской ГЭС. Ещё с давних времен судоходство на реке Свирь не давало покоя самым лучшим умам. Но только советским инженерам удалось ее обуздать. Строительство каскада Свирских ГЭС решало сразу несколько задач для народного хозяйства СССР. Это и улучшение судоходства на реке путем поднятия ее уровня и затопление порогов и выработка электрической энергии жизненно необходимой молодому советскому государству. Соответственно для решения всех этих задач на самом высоком уровне руководства страны был дан зеленый свет. Так 29 мая 1927 года сюда приехал С. М. Киров вместе с Генрихом Графтио. После проведения ряда изыскательных работ и консультаций было решено строить ГЭС здесь.
Но для возведения плотины нужно было решить целый ряд задач. Одна из них заключалась в том, что обычно плотину сооружают на твердом грунте, а тут слабые грунты. Ряд специалистов из западных стран категорически отказывались строить ГЭС в этом месте. Так, американец Х. Л. Купер, так и сказал: «Я построил пятьдесят две плотины и могу сказать одно: может быть, вы и соорудите плотину на Свири, но раньше вы все поседеете», а в заключении добавил, что строительство ГЭС на Свири является «технической авантюрой, равносильной экономической катастрофе». Но наш ученый всем им отвечал: Станция построена будет! И будет работать на социализм!». В своём проекте он предложил строить плотину с небольшим наклоном против течения реки. По мере заполнения чаши водохранилища грунт должен будет уплотниться и осесть. А плотина и сама станция, оседая вместе с основанием, от собственного веса и под напором поднявшегося уровня воды, должна была принять правильное вертикальное положение. Все именно так и случилось. Это стал первый в мировой практике гидростроения положительный опыт строительства плотины с большим напором на слабых грунтах.
Движемся дальше... Впереди по курсу теплохода показались фермы двух мостов необычной конструкции. Первый автомобильный, второй железнодорожный. Строительство автодорожного моста началось в 2020, а уже в 2023 году мост был введен эксплуатацию, что значительно раньше срока. Мост соединил две части города Подпорожья. До открытия моста две части города разделяла река Свирь. Единственной переправой до открытия этого моста было реверсивное движение по плотине Верхне-Свиркой ГЭС.
Следом за автодорожным мостом, расположился железнодорожный. Однопутный трехпролетный металлический мост через реку Свирь был построен в 1914 году. В 1934 году при строительстве каскада Свирских ГЭС (Нижне-Свирский гидроузел и Верхне-Свирский гидроузел) для обеспечения прохода крупногабаритных судов по реке русловое пролетное строение было переустроено в вертикально-подъемное (лифт). В 1943 году опоры пролетного сооружения моста были взорваны. В 1946 году мост был восстановлен. Мост имеет один пролет поднимающийся вверх при разводке. Вес пролета составляет 600 т. А вместе с противовесами 1700 т. Разводка моста заказывается при высоте судна свышем 13,5м.
В 160 метрах выше по течению реки мы можем видеть опоры недостроенной второй очереди моста. В январе 1915 года было принято решение о строительстве второго железнодорожного пути в рамках второй очереди работ на Мурманской железной дороге, однако это строительство завершено не было. От этого проекта и остались опоры. В 1941-1944 годах оккупировавшие Присвирье финны предприняли попытку возвести на старых опорах автомобильный мост, но и это строительство завершено не было.
Миновав Подпорожье мы подходим к Верхне-Свирской ГЭС. Эта ГЭС является памятником сталинской промышленной архитектуры. Её строительство началось в 1936 году, но из за войны была введена в эксплуатацию только в 1951 году.
Поднявшись в шлюзовой камере на 14 метров мы попадаем в Верхне-Свирское водохранилище. Далее на протяжении 90 км от Подпорожья до Вознесенья практически отсутствуют населенные пурнкты. Они попали в зону затопления водохранилища и были перенесены дальше от берега. Остались только те, что стоят на высоких скалистых склонах горной гряды, соединяющей Олонецкую и Вепсовскую возвышенности.
Далее река сильно разливается образуя Ивинский разлив. Эта котловина образовалась в ледниковый период и когда-то являлась озером.
Еще один день круиза подходил к своему завершению. Солнце уходило за горизонт подарив нам еще один невероятный закат в копилку. Теплоход подходил к поселку Вознесение и уже совсем скоро выйдет на просторы Онежского озера.
И, вот в практически уже ночных сумерках нам открываются просторы Онежского озера.