Попробуйте нарисовать пикап будущего своей неопытной рукой, и вы придумаете что-то очень похожее на Tesla Cybertruck. Может быть, Илон Маск сам делал такие вещи, а продукт его творчества просто появился в автосалонах в сыром виде, настолько абсолютна его власть?
Существует ли Cybertruck на самом деле, и можно ли на самом деле ездить на такой штуке по дорогам общего пользования? По крайней мере, в Америке, эти эксперименты разрешены. Законодательство в ЕС более справедливо и к счастью предотвращает продажу Cybertruck здесь. Поверьте, вы согласитесь, если проведете пальцем по одному из его острых краев.
Дизайн, который вызывает вопросы (и удивление)
Cybertruck – это визуальный шок. Привыкнуть к его внешнему виду невозможно. Это калейдоскоп углов и граней, и у вас нет ни единой точки сравнения. Четыре колеса, фары и лобовое стекло – вот и все знакомые элементы. Фраза «либо любишь, либо ненавидишь» здесь как никогда уместна, но равнодушным этот результат не слишком буйной фантазии дизайнеров никого не оставит. Однако, как говорится, новое и необычное часто вызывает отторжение, поэтому дадим ему шанс.
Здесь нет привычных логотипов, но это и не Toyota Camry – перепутать его с чем-то другим просто нереально. При ближайшем рассмотрении начинаешь понимать, что это не просто «топорная работа». Хотя ходили слухи о плохой подгонке панелей, все выглядит на удивление неплохо. Неокрашенные панели из нержавеющей стали не стыкуются вплотную, но это, похоже, часть задумки.
Интересные детали экстерьера включают «бронированное» стекло, способное выдержать удар бейсбольного мяча на скорости 70 миль/час (хотя Маск на презентации разбил его кувалдой, что несколько подпортило впечатление). Проверять это утверждение мы не станем. Однако подчеркнем, что лобовое стекло, вероятно – самое большое, которое когда-либо устанавливалось на легковой автомобиль. И один гигантский стеклоочиститель, который по размерам напоминает удочку, также удивляет. Задумаемся о практичности/эффективности этой конструкции в зимних российских условиях и продолжим обзор.
Дверных ручек нет – доступ в салон осуществляется через приложение Tesla или с помощью карты-ключа, которую нужно приложить к центральной стойке. На матовой стали кузова моментально остаются отпечатки пальцев. Как его мыть? Вероятно так же, как и кастрюлю из нержавейки…
Плюсы:
- Абсолютно уникальный и ни на что не похожий стиль.
- Необычное и смелое использование материалов.
Минусы:
- Острые края кузова, потенциально опасные для пешеходов.
- Дизайн, не соответствующий строгим стандартам безопасности в Европе.
Интерьер: минимализм с привкусом дежавю
Внутри Cybertruck гораздо более… предсказуем. Минимализм, куда ни глянь. Пять сидений, темная простенькая отделка. Как и в других Tesla, вроде Model Y, львиную долю управления берет на себя огромный 18,5-дюймовый центральный сенсорный экран. Руль… или, скорее, уменьшенный прямоугольник (управление-то по проводам) – тоже с минимальным набором кнопок, включая управление поворотниками большими пальцами.
Никаких подрулевых переключателей. Даже выбор режима движения осуществляется свайпом по экрану. Задние пассажиры получили свой собственный 9,4-дюймовый экран между сиденьями (где, к счастью, они не могут баловаться задним ходом), прикрепленный к основанию массивной центральной консоли. Там есть не только управление климатом, но и доступ к развлечениям вроде YouTube.
Места для хранения предостаточно – глубокие карманы в дверях. Огромная панорамная крыша добавляет ощущения простора. Окна расположены под причудливыми углами, но в салоне не чувствуется тесноты. Отсутствие центрального тоннеля добавляет пространства как спереди, так и сзади.
Сборка и отделка в целом неплохие, за исключением дальнего края приборной панели. Даже издалека видно, что он отделан чем-то, напоминающим старый ковролин. В целом, жаль, что Tesla сделала интерьер таким… обычным, когда экстерьер настолько кричит о своей неординарности.
Плюсы:
- Просторный салон, много места для пассажиров.
- Неожиданно «воздушное» ощущение, несмотря на угловатый экстерьер.
Минусы:
- Простой и лаконичный дизайн, контрастирующий с эпатажной внешностью.
- Не самое высокое качество материалов отделки в некоторых местах.
Двигатели и динамика: «ракета» на платформе пикапа
Это не просто автомобиль, это пикап, построенный по цельной конструкции с массивной структурной батареей емкостью 122,4 кВт*ч в полу. Можно увеличить запас хода, добавив «расширитель диапазона» – дополнительную батарею на 50 кВт*ч.
Сейчас в продаже две версии: двухмоторная полноприводная модель мощностью 592 л.с. и крутящим моментом 712 Н*м, разгоняющаяся до 100 км/ч за 4,1 секунды, с максимальной скоростью 180 км/ч. И топовый Cyberbeast с тремя двигателями, выдающий 833 л.с. и 1170 Н*м. В 2025 году ожидается более скромная версия с одним двигателем и задним приводом.
Что касается грузовых возможностей, Cybertruck может взять на борт 1134 кг и буксировать почти пять тонн. Длина грузовой платформы – 1852 мм, есть сдвигающаяся запирающаяся крышка. В закрытом состоянии объем грузового отсека составляет 1591 литр, плюс еще 200 литров под капотом.
Управлять таким «бегемотом» поначалу кажется чем-то странным, особенно с учетом системы рулевого управления. В первые минуты вы будете перекручивать руль, но к этому быстро привыкаешь, и в итоге такое острое управление становится настоящим подспорьем при маневрировании в стесненных условиях. Мгновенный крутящий момент позволяет уверенно вливаться в поток, хотя, конечно, это пикап, а не спорткар.
Плюсы:
- Ураганная динамика на прямой.
- Удивительно послушное управление для такого «монстра».
Минусы:
- Повороты – не его стихия.
Езда и управляемость в деталях: большой, но проворный
Главное ограничение в поворотах – это вес Cybertruck и возможности тормозной системы. Входить в повороты на высокой скорости не рекомендуется, иначе можно «скосить» все на обочине своими острыми краями. Но, в конце концов, это пикап, и спортивная точность не была в приоритете. Если ехать в спокойном темпе, Cybertruck управляется на удивление маневренно и интуитивно. Но к весу и тормозам нужно относиться с уважением.
Подвеска пневматическая, с ходом более 30 см, умеет приседать для удобства посадки и высадки. В максимальном положении дорожный просвет позволяет преодолевать броды глубиной до 80 см. Маск ранее заявлял, что Cybertruck «достаточно водонепроницаем», чтобы «непродолжительное время» служить лодкой. Не будем оспаривать это смелое утверждение…
Обзорность с водительского места лучше, чем ожидалось, но более крупные боковые зеркала были бы уместнее. Когда крышка грузового отсека закрыта, заднего вида нет вообще, поэтому изображение с камеры заднего вида постоянно транслируется на центральный экран – прямо рядом со спидометром. Сочетание этих двух факторов заставляет отвлекаться от дороги гораздо чаще, чем хотелось бы.
Плюсы:
- К необычному рулевому управлению быстро привыкаешь.
- Хорошо держит дорогу на высоких скоростях.
Минусы:
Тормоза могли бы быть и помощнее.
Расход и эксплуатация: запас хода неплохой, но есть нюансы
Tesla во многом является синонимом хорошего запаса хода и быстрой зарядки, и Cybertruck не подводит в этом плане. С такой массивной батареей можно было бы ожидать большего, но и 547 км (для полноприводной версии) и 515 км (для Cyberbeast) на одном заряде – неплохие показатели. Опция увеличения запаса хода добавляет еще 209 км и 193 км соответственно. Скорость зарядки высокая – можно подключаться к источнику электроэнергии до 250 кВт.
Цены начинаются от 79 990 долларов за полноприводную версию, Cyberbeast обойдется на 20 000 долларов дороже. Еще 8000 долларов придется выложить за «полностью автономное управление», которое активируется кнопкой на руле и позволяет автомобилю самостоятельно перестраиваться и останавливаться на светофорах.
Отсутствие заводских вариантов цвета привело к тому, что многие владельцы обклеивают свои Cybertruck виниловыми пленками, порой весьма экстравагантных расцветок.
Плюсы:
- Высокая скорость зарядки.
- Большой запас хода благодаря емкой батарее.
Минусы:
- Ограниченные возможности буксировки (по сравнению с традиционными пикапами).
- Отсутствие возможности выбора цвета или отделки.
Вердикт: эпатаж на колесах с противоречивым характером
Tesla Cybertruck – это автомобиль-провокация, вызывающий бурю эмоций. Он более утончен в управлении, чем можно было бы подумать, глядя на его брутальный внешний вид. Это настоящий прорыв в дизайне, но его практичность и безопасность вызывают вопросы.
Это автомобиль для тех, кто хочет выделиться из толпы любой ценой, готов мириться с некоторыми недостатками и, возможно, немного «играет в апокалипсис». В конечном итоге, Cybertruck – это дерзкий эксперимент, который, как и все смелое, имеет свои плюсы и минусы. Будущее ли это автомобилестроения? Время покажет. Но одно можно сказать наверняка: равнодушным он не оставляет никого.
Хорошо:
- Уникальный, ни на что не похожий стиль.
- Впечатляющая динамика на прямой.
- Неплохая управляемость на высоких скоростях.
- К необычному рулевому управлению быстро привыкаешь.
Плохо:
- Простой и скучный дизайн интерьера.
- Среднее качество материалов отделки.
- Недостаточная эффективность тормозной системы.
- Ограниченная обзорность.
- Острые края кузова, небезопасные для пешеходов.
- Отсутствие возможности кастомизации цвета и отделки.
P.S. Необходимо упомянуть о растущем количестве сообщений о проблемах с качеством сборки, коррозии металла и даже случаях застревания педали акселератора. Похоже, что «сырость» конструкции все же дает о себе знать, и потенциальным покупателям стоит учитывать эти риски.
Среди выявленных недостатков также отмечают отсутствие герметичности салона, поэтому обещанную Маском «плавучесть» проверять не стоит. Заявленная дальность хода на практике существенно меньше. Этот недостаток собираются исправить в 2025 году «удлинителем хода» в виде бензинового генератора стоимостью около 16000 долларов (размещается в кузове).
А что вы думаете об этом пикапе? Неужели салон Лады Аура действительно лучше по уровню комфорта и качеству материалов? Сообщите свое мнение в комментариях.