Кабмин Абхазии продлил ограничения на майнинг криптовалют до 31 декабря 2026 года, республика провалилась в острый энергетический кризис. О помощи попросили Москву. И вот Россия вновь решила безвозмездно поставлять электричество Абхазии. Многие в России такой благотворительности не оценили. Но не стоит забывать, что Абхазия может быть включена в один из важнейших для России, да и всей Евразии транспортно-логистический проект. О том, почему эта республика стала маленьким, но важным звеном в огромной транспортной цепи и почему Москва пытается до последнего договариваться и помогать Сухуми, читайте в материале «Точки».
Миллионы киловатт-часов в подарок?
Новость о том, что Россия с 23 декабря возобновила «гуманитарные» поставки электричества в Абхазию в огромной части российского общества, мягко говоря, понимания не нашли. Стоит напомнить, что после того, как власти республики отказались ратифицировать соглашения о размещении российской военно-морской базы в Очамчире, а потом принимать инвестиционное соглашение с нашей страной, Россия приняла ряд ответных действий. В числе которых было, в том числе, решение предоставлять Сухуми электричество по коммерческим тарифам.
Это, в свою очередь, привело Абхазию к «блэкауту» с ежедневными отключениями электроэнергии на 11 часов в день. Позже, к слову, отключения там продолжились, но уже в среднем на 4 часа в сутки.
Обошелся «гуманитарный переток», который Москва одобрила в ответ на просьбу абхазского руководства в 327 миллионов киловатт-часов или в 1,4 миллиарда рублей. Недовольства таким щедрым жестом России со стороны граждан добавляет и тот факт, что львиная доля проблем с электричеством в Абхазии связана с массовым майнингом криптовалют, который там, вообще-то вне закона еще с 2020 года.
Вполне естественно, что у людей уже в России возникли вопросы о том, почему наша страна все же сделала очередной шаг навстречу Абхазии. Особенно в контексте того, что про пересмотр позиций и по военной базе, и по инвестиционному соглашению, которое позволило бы свободно работать в этой республике российскому крупному бизнесу, новое абхазское правительство принципиально молчит.
По сети уже поползли слухи, что дело, может быть, как раз в майнинге и в том, что добычей криптовалюты в Абхазии занимались не только, собственно, абхазы, но и не самые рядовые граждане России через подставных лиц. Это, впрочем, слухи без имен и каких-то официальных подтверждений. Но важно то, что и они разгоняют массовое недовольство.
Черноморская магистраль
Тем не менее, вопрос, который висит в воздухе, остается. Почему мы так активно помогаем Абхазии, а вернее даже, зачем она нам так нужна и нужна ли вообще? И на самом деле, действительно нужна. Про то, что этот регион является своеобразным буфером между Россией, Грузией (с которой у России до сих пор нет официальных дипломатических отношений) и Турцией (с которой у нас исторически все непросто) не написал только ленивый.
Но помимо того, что Абхазия «буфер», она еще претендует на то, чтобы стать важнейшим связующим звеном в российском и, шире, евразийском транспортно-логистическом мегапроекте. Который в перспективе может принести даже не миллиарды, а триллионы долларов.
Речь идет о так называемой «черноморской магистрали». Она должна охватывать Россию, Абхазию, Грузию и Турцию, с выходом на Ближний Восток через Иран. Параллельно, стоит сказать и про то, что в последние годы на профильных площадках активно продвигается идея связывающей железнодорожной магистрали через Абхазию, которая соединит Грузию с Россией. Несмотря на то, что дипломатические отношения между нашими странами разорваны с 2008 года, взаимный торговый оборот двух государств остается на стабильном уровне и за январь-ноябрь 2024 года составил 2,3 миллиарда долларов, показав рост на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В 2024 году на международном экономическом форуме представитель армянской делегации, политический аналитик Арам Сафарян говорил о развитии логистики через Абхазию так:
«Просим российских друзей, просим грузинских друзей подумать над возможностью возобновления работы железнодорожной ветки через Абхазию. При возрастающих объемах нашей торговли с Россией, а это уже очень внушительные цифры и экспорта, и реэкспорта, и всех остальных видов сотрудничества… Транспортный коридор через Абхазию мог бы создать совершенно новый уровень отношений».
Большая логистика
Что касается большой автомагистрали, то идея этого проекта циркулирует в профильном сообществе уже довольно давно. Еще в мае 2023 года аналитик Алексей Ломия в издании «SPUTNIK-Абхазия» писал:
«У нашего стратегического союзника (России) есть жизненно важная необходимость наладить беспрерывный товарооборот с Ираном, Турцией и Арменией. Одной из артерий может стать, помимо железной дороги, наша автомагистраль. И, скорее всего, эта цель, как менее затратная, волне достижима».
Нюанс еще и в том, что эта магистраль, поскольку замыкается на Иране, станет частью другого мегапроекта, который сейчас активно развивает Россия. Транспортного коридора «Север-Юг». Этот маршрут пролегает от морского порта Санкт-Петербурга до индийского Мумбая. К магистрали примыкает и коридор «Россия — Каспийское море — Туркменистан — Узбекистан — Кыргызстан», который сейчас также активно строится.
И, в свою очередь, этот глобальный комплекс магистралей вполне себе смыкается уже с китайским проектом «Один Пояс – Один Путь». Таким образом, все эти дороги будут охватывать фактически всю Евразию. И это делает Абхазию, которая, казалось бы, не самая большая страна с населением в 250 тысяч человек, крайне значимым звеном в проектах не только России, но и Евразийского Союза, а также БРИКС.
Кстати, коридор «Север-Юг» имеет еще и важное политическое значение. Этот проект до дрожи не нравится США, да и вообще коллективному Западу. В феврале 2023 года американское издание Naked Capitalism опубликовало материал финансового аналитика Конора Галлахера, в котором прямо написано:
«Для России данный защищенный от санкций коридор обеспечивает крупный экспортный канал в Южную Азию без необходимости прохода через Европу. Но Брюссель и Вашингтон, разочарованные не слишком впечатляющими результатами на Украине и неспособностью серьезно повлиять на российскую экономику, могут склониться к более отчаянным мерам».
Что в итоге?
Здесь, конечно, снова вспоминаются последние события в Абхазии и отказ тамошних властей идти на полноценное, ответное партнерство с Россией. А ну, как и с этой транспортной историей абхазы снова вспомнят, что они «гордые, независимые и никому ничего не должны»? Но тут важно держать в уме два нюанса.
Первый: опыт несогласия с тем, что через территорию государства пройдет глобальная магистраль, соединяющая Центральную Азию и Россию, был, например, у Казахстана. В Москве сказали на это: «не хотите – не надо» и проложили альтернативный маршрут через Киргизию. Чему киргизы очень обрадовались, потому что через этот маршрут сейчас активно продают России свой текстиль, масло, фрукты, овощи и разный «параллельный импорт». За первые 10 месяцев 2024 года торговый оборот двух стран находился в районе 3 миллиардов долларов.
Второй момент заключается в том, что интерес сделать Абхазию связующим звеном огромного транспортного проекта есть не только у России, но и у той же Турции, которая тоже хочет присоединиться к «Северу-Югу», и которую Абхазия также считает для себя партнерской и союзнической страной. Да и другие государства-участники этого проекта, а это многие страны из БРИКС, практически весть ЕАЭС и ряд других смотрят на Абхазию с живейшим интересом.
И в этом контексте становится более понятным жест доброй воли со стороны России. Осталось только, чтобы и абхазские политически и экономические элиты осознали, чего от них ждут, и сделали определенные шаги навстречу инициативам Москвы.
Ранее «Точка» сообщала о том, что Абхазия продолжает погружаться в кризис, местная оппозиция обвиняет Россию в «геноциде» и пытается наладить контакты с Турцией и Грузией.