Слегка философское - возможно, даже немного сентиментальное - прощальное интервью с самым успешным датским гонщиком Формулы-1 всех времен и просто хорошим человеком.
Жизнь - странная штука. Вы ставите перед собой цели. Вы работаете. Вы планируете. Но что-то совершенно случайное может изменить ход событий так резко, что вы просто знаете: если бы этого чего-то не произошло, все было бы иначе. Алгоритм авиакомпании может посадить вас на место рядом с вашим будущим деловым партнером. Вы можете наступить на чей-то ботинок в баре, завязать дружбу и - бам - не успеете оглянуться, как станете работать спасателем в Австралии.
Или датскому миллионеру может понравиться ваше рукопожатие, и - бам - через пять лет вы станете гонщиком Формулы-1.
Можно подумать, что путь Кевина Магнуссена был предрешен. Сын крупнейшей звезды датского автоспорта никак не мог избежать роли гонщика, верно? Но когда он пересел с картинга на автомобили, у его отца Яна закончились деньги на финансирование его карьеры - и его спас один из богатейших людей Дании по имени Карстен Ри, который стал спонсором команды Магнуссена-старшего в чемпионате страны по турингу.
"Я точно знаю, что при встрече с ним у меня было хорошее рукопожатие", - смеется Кевин, когда мы сидим с ним возле гостеприимной зоны Haas перед его последней гонкой в Формуле-1, чтобы оглянуться на свою карьеру. "Я пожал ему руку, посмотрел ему в глаза и, видимо, представил себя в хорошем свете! Позже он рассказал об этом моему отцу. Знаете, "У этого парня что-то есть". И он такой: "Ах! Я хочу поддержать его".
"С точки зрения результатов, особых заслуг не было. Я хорошо выступал в картинге, выиграл датскую Формулу Ford. Но знаете, ему этого было недостаточно, чтобы пойти и вложить все деньги. И я подумал, что рад, что дал ему такое хорошее рукопожатие!
"Потом появился еще один инвестор - и это было в сезоне британской Формулы 3. Первая пара гонок прошла не слишком удачно, но он взял на себя большие обязательства и хотел увидеть результаты. Поэтому он позвал меня в свой офис и сказал: "Слушай, мне нужно кое-что увидеть". И я просто разозлился - не знаю, правда ли. Я сказал: "Ладно, знаешь что, приходи на следующую гонку, и я выиграю две гонки". Такой самоуверенный! И когда я уходил, я был такой: "Черт! Черт, чувак. Что я только что сказал этому парню..." - потому что, конечно же, он сказал: "Да. Хорошо. Я приду. Я пойду посмотрю".
"И он поехал туда. И я выиграл две гонки! И, знаете, если бы я не выиграл эти две гонки, мне кажется, он не был бы так увлечен этим проектом!"
Существует параллельная вселенная, в которой Кевин Магнуссен, сын бывшего гонщика McLaren и Stewart F1, работает сварщиком в маленьком городке Роскильде. Когда его отец больше не мог оплачивать гонки Кевина, дядя устроил его на местную фабрику, "потому что никогда не знаешь, чем обернется этот автоспорт", и он провел там три месяца, сваривая вещи.
"Дело в том, что это даже не параллельная вселенная, - усмехается он. "Это вот эта вселенная. Знаете, я был в мастерской с инструментами в руках, работал сварщиком. У меня было такое. Слава богу, недолго, но эта реальность не так уж далека от меня. И это, в некотором роде, часть моей личности. Большая часть меня чувствует себя здесь не в своей тарелке. Я гонщик Формулы 1? Многие люди знают, кто я такой? Это все еще кажется... ненастоящим".
Он добился хороших результатов. Десять лет в спорте, 185 гонок, более 200 очков, поул и подиум. Такой карьере позавидовали бы многие. Но есть ли что-то, что может кардинально изменить ее ход и сделать статистику более впечатляющей?
Возьмем, к примеру, Льюиса Хэмилтона. Не нужно много воображения, чтобы представить его восьмикратным чемпионом мира - это просто. Но что, если бы на последних кругах Гран-при Бразилии 2008 года дождь замедлился ровно настолько, чтобы Тимо Глок смог найти достаточное сцепление с трассой и ускориться на выходе из последнего поворота чемпионата? Если бы Хэмилтон тогда не выиграл свой первый титул, перешел бы он в Mercedes? Возможно, существует параллельная вселенная, в которой Льюис вообще не является чемпионом. Но есть ли такая, где Кевин Магнуссен - чемпион?
"Ну, знаете, я пришел в Формулу-1 с командой, которая, как вы тогда подумали, просто копировала Льюиса", - говорит он. Уже после первой гонки сезона я подумал: "Да, я следую за Льюисом". Когда я улетал из Австралии, я посмотрел на турнирную таблицу гонщиков в самолете, просто ради интереса. Очевидно, что это была всего лишь одна гонка. Но я был P2 в чемпионате и подумал: "Хорошо, борьба продолжается, в первый год". Я действительно так думал.
"Но эта гонка оказалась исключительной с точки зрения результатов, и остаток сезона, и много-много лет после него... McLaren потребовалось десять лет, чтобы вернуться к той форме, которая была у них в 2012 году. И я попал как раз в начало этого спада. И если бы я пришел на два или три года раньше, все было бы по-другому.
"Думаю, мне также не повезло, что я потерял место в конце того года. Знаете, я был быстрее Дженсона [Баттона] по темпу. Он значительно опережал меня в гонках. Но было совершенно ясно, что я должен изменить. Мне просто нужно было закончить гонку, ну, знаете, просто немного успокоиться. Не то чтобы я должен был сделать все лучше. Мне нужно было немного сдержаться - и тогда, я думаю, это было бы совершенно другое выступление с точки зрения последовательности и так далее.
"Думаю, мне не повезло потерять место в том году, и это изменило траекторию моей карьеры".
После того как совет директоров McLaren решил, что именно Баттон станет партнером Фернандо Алонсо в новой и - как казалось в то время - захватывающей эре Honda, Магнуссен был отправлен на скамейку запасных. Он вернулся в Данию и целый год ездил на гонки с McLaren в качестве резервного гонщика, борясь с депрессией и отчаянно желая вернуться. В конце концов он вернулся в Renault - но импульс был упущен.
"Я все еще верил в это", - говорит он, когда его спрашивают, не вылетела ли к тому времени из его головы мысль о победе в чемпионате мира. "Я хотел показать, что достаточно хорош для того, чтобы выступать в большой команде. И я думаю, что Haas была отличным местом для этого. В итоге я вернулся в Ф1 с Renault, но только на один год - и это было токсично. Я мог бы продолжить. Хотя они отказались предложить мне контракт - я могу показать вам контракт, который они мне предложили. Но там все было токсично, поэтому я был рад возможности перейти в Haas и найти там стабильность и поддержку.
"Это был мой третий год в F1. Мне было 24 или что-то около того... 23? Знаете, все еще было возможно. Я все еще верил, что это возможно. И были моменты, когда я чувствовал, что все идет именно в этом направлении.
"В 2018 году у нас была действительно хорошая машина в первой половине года. Шарль [Леклер] только пришел в Формулу-1 вместе с Sauber. И он... начало его первого сезона было не очень удачным. А мой был очень хорош! А потом вдруг Ferrari протянула руку помощи. Знаете, я вдруг оказался за рулем их симулятора, но не за Haas, а за Ferrari. Они все обнюхивали. И я подумал: ладно... Я уже начал предвкушать, куда все это приведет.
"Но потом Чарльз начал по-настоящему убивать! А я ничего не слышал.
"Я не знаю, насколько это было близко. Но я думаю, что если бы Чарльз не начал выступать, если бы у него был дерьмовый сезон на протяжении всего года, думаю, я был бы одним из тех гонщиков, на которых они бы обратили внимание. Иногда тебе кажется, что ты уже близок, но все еще не настолько. Так и происходит.
"После того сезона Даниэль [Риккардо] покинул Red Bull, и я помню, как мое руководство разговаривало с Кристианом Хорнером, потому что, конечно, все говорили о месте в Red Bull. И Кристиан сказал: "Слушай, в Red Bull ничего нет, но мы можем поговорить о Toro Rosso". А я сказал: "Нет, нет, давайте не будем этого делать", что, вероятно, мне и следовало сделать".
"Именно Гасли занял это место [в Red Bull]. [Алекс Албон был переведен из Ф2 в Toro Rosso, а затем Гасли не справился с работой - и на его место пришел Албон! Так что парень, получивший место в Toro Rosso, в итоге оказался в Red Bull".
Было бы слишком просто - если не сказать несправедливо - списать все на удачу и случай. Все равно нужно ставить цели, планировать и упорно работать. Считает ли он, что работал так усердно, как должен был? И верит ли он, что у него есть талант, чтобы стать чемпионом мира?
"Конечно, я мог бы добиться большего", - признает он. "Знаете, я не думаю, что кто-то может сказать: "Я не мог сделать больше". Я думаю, всегда будут вещи... Были времена, когда я работал недостаточно усердно. Но были и моменты, когда я выкладывался по полной. На самом деле я ни о чем не жалею. Не думаю, что я мог бы что-то сделать, чтобы изменить ход своей карьеры. Я очень сомневаюсь в этом.
"А что такое достаточный талант? Я думаю, что мне бы понравилось, если бы у меня их было больше - ведь тогда все стало бы проще! Но я думаю, что у меня было довольно много талантов. Если уж на то пошло, я бы хотел больше интересоваться технологиями.
"Эта часть меня не очень интересует. Я хочу просто ездить. И я думаю, что все эти системы, все эти картографические штуки и все эти теоретические настройки немного мешают мне. Я не автомобильный парень! Большую часть времени дома я езжу на Volvo моей жены, потому что она более комфортна, чем моя собственная машина. Мне нравится просто ездить и соревноваться. Но если бы у меня был больший природный интерес к технологической стороне, это, возможно, пошло бы мне на пользу".
Возможно, он мог бы лучше работать со СМИ. Вы, вероятно, обвините его в том, что у него одно из самых низких количеств подписчиков в Instagram, несмотря на то, что он провел десять лет в спорте. Вы, наверное, скажете, что он мог бы хотя бы попытаться поработать над своим имиджем. Но в то время как другие гонщики используют почти каждое появление в паддоке как возможность выйти на красную дорожку, Кев всегда проходит через ворота в джинсах, кроссовках и футболке команды.
"Я думаю, что это часть F1, с которой я не очень-то идентифицирую себя", - говорит бывший сварщик Магнуссен. "Как будто... быть влиятельным человеком - это то, с чем я не связан. Совсем нет.
"Я водитель. Я вожу машину. Я бы чувствовал себя не в своей тарелке, если бы пришел с Prada, ну, знаете, с чем угодно - со всеми этими модными брендами... Если бы они заплатили мне много денег, ладно, может быть, я бы надела это! Но я бы все равно чувствовал себя очень странно. Я имею в виду, что в Формуле-1 есть коммерческая сторона, в которой я научился ориентироваться. Очевидно, что спонсорство и коммерческие сделки приносят большие деньги. Но я выяснил, что эти модные бренды высокого класса все равно не хотят платить, потому что они такие большие. Так что лучше обратиться в IT-компанию.
"Для чего все это? Создать большой бренд, стать иконой моды и все такое... Я думаю, некоторые люди просто ублажают свое эго. Если задуматься... мы просто гоняем на машинах, понимаете? По-настоящему важные вещи в жизни происходят не здесь.
"Но я думаю, это то, что заложено в нас с раннего возраста, во всех этих гонщиках, что это то, кто мы есть. Это наша идентичность. Это радует наше эго - быть быстрыми. Мы чувствуем себя хорошо, когда мы быстрые, быстрее других. Странная штука, если подумать! Быть быстрее другого, заставлять его чувствовать себя дерьмом... Это чертовски приятное чувство! И я не знаю, что это такое. Это странная вещь. Но если задуматься о том, что мы здесь делаем на самом деле, это становится немного банальным".
Но Формула-1, со всей ее претенциозной грандиозностью и раздутым эго, дала Кевину Магнуссену все, что он имеет сейчас.
"Она дала мне возможность жить привилегированной жизнью", - говорит он. "Прежде всего, я смотрю на это с той точки зрения, что теперь я отец. Я обеспечиваю свою семью и могу делать это, управляя автомобилем и продолжая наслаждаться жизнью.
"Это огромная привилегия, которая есть не у многих людей. Я могу проводить со своими детьми столько времени, сколько захочу. И у нас по-прежнему есть еда на столе. Знаете, это самое важное, что я вынес из этой карьеры. Это то, за что я больше всего благодарен".
Жизнь - очень странная штука. Вы можете потерять работу своей мечты, впасть в депрессию, спустить все свои деньги, вернуться в родной город с населением 50 000 человек, поджав хвост, - и встретить любовь всей своей жизни и будущую мать своих детей.
"Она работала официанткой в ресторане, и я просто начал флиртовать с ней в ресторане", - рассказывает Кевин о том, как он познакомился с Луизой. "Я только что потерял место в McLaren, и мы встретились в тот момент, когда я был в глубокой депрессии. Она училась - она учительница и готовилась к этому - а я жил в ее маленькой квартирке. По сути, она заботилась обо мне, а не наоборот.
"У меня полностью закончились деньги. Большую часть заработанного я отдал своему инвестору. А я был молод и глуп, поэтому потратил все остальное. В тот год я потратил каждый заработанный пенни. Поэтому через несколько месяцев после начала следующего года у меня просто закончились деньги. У меня не было дохода. Банк заблокировал все мои кредитные карты. Поэтому, когда я получил предложение от Тото [Вольффа] поучаствовать в тестах DTM с Mercedes, я даже не смог купить билет на EasyJet. Она заплатила за него. А я одолжил ее кредитную карту, чтобы поехать на тест, купить еду и бензин для арендованной машины.
"Она действительно была удивительной".
Он не закончит свою карьеру чемпионатом мира. Он даже не выиграл ни одной гонки. А его единственным подиумом до сих пор остается тот, что он получил в Австралии в 2014 году. Но он скажет вам, что за время, проведенное в Формуле-1, он получил нечто большее.
"Думаю, это что-то, что появилось только в последние пару лет", - говорит он. "В то время как раньше, я думаю, я очень отчаянно хотел просто быть в Ф1 и достичь своих целей в Ф1. Я думал... Я действительно думал, что счастье в жизни зависит от этого, понимаете? И я с огромным облегчением вынырнул из этого пузыря и понял, что оно вовсе не зависит от этого. Знаете, это приятно иметь, но не обязательно.
"Я имею в виду, что смотрю на это с двух сторон. В каком-то смысле я не достиг своей цели. И я на самом деле, знаете... это раздражает! Это раздражает. И всегда будет раздражать! Но это нормально, знаете ли. Я смотрю на то, что я получил от этого, и мне очень трудно испытывать какие-то плохие эмоции. Когда я оглядываюсь на это с такой точки зрения, то... "Да, черт возьми!"".