Отыскать сейчас автомобили Chery на улицах российских городов совсем не сложно. Наряду с Haval это самые часто встречающиеся «китайцы». А компактный городской кроссовер В-сегмента Chery Tiggo 4 во всех его генерациях точно один из самых примелькавшихся! Хотя продается он у нас всего пять лет, с 2019 года! И это уже рестайлинговые машины. А базовая версия Тигго была создана в Китае двумя годами ранее и до нас так и не доехала. В 2022 (а в Китае в 2020) году машина претерпела еще один рестайлинг. Затем был небольшой фейслифт в 2022, когда немного изменили оформление решётки радиатора. И каждый раз для безоговорочного успеха на рынке машине чего-то да не хватало.
Так было, пока в ноябре 2024 года не появился Chery Tiggo 4 второго рестайлинга. Почему? Об этом я расскажу в статье...
1. Габариты и внешность. Свет.
Габариты обновленной машины практически не изменились, ведь платформа у неё осталась старая. Длина, ширина, высота: 4320×1831×1652 мм, а колесная база 2610 мм. За внешность, как обычно, отвечал знаменитый дизайнер Стив Юм. За что всегда ругали дорестовую «четверку»? За несолидный и уже не современный облик! И Стив должен был, минимизировав затраты, кардинально изменить это! И он это реально сделал! Машине полностью переработали внешность как спереди, так и сзади. Лишь сбоку всё еще можно заметить черты предшественника. Тигго не только лишился ненужных нагромождений из приставок и аббревиатур в названии, но и обрел таки взрослую внешность! И хотя размеры не изменились, визуально новая машина кажется больше, чем есть на самом деле. Четверка старательно хочет походить на своего старшего брата — Тигго 7. Головная оптика полностью светодиодная, кстати, она теперь здесь от семерки. А вот светодиодный рисунок задних фонарей полностью свой. Китайцы называют его «полоски тигра». Смотрится симпатично! Размерность дисков от R17 в первых двух комплектациях до R18 в максимальной третьей.
Из плюсов также отмечу двери, которые полностью прикрывают пороги, рейлинги на крыше, привычный и практичный пластиковый обвес по периметру. А еще, и это реальная редкость в этом классе, — газовые упоры капота.
Но есть и недостатки. Нет противотуманок, а также защитных аэродинамических пластиковых щитов под днищем. А еще к минусам стоит отнести бедную цветовую гамму. Доступно всего 5 цветов (белый, серый, серебристый, черный и красный), и никаких тебе двойных окрасов кузова!
2. Салон, передний ряд и оснащение.
Салон претерпел не так много изменений. Но они есть. Во-первых, теперь доступно два цвета оформления. Чисто черный и, в максимальной комплектации, сочетание черного с серым. Смотрится стильно! Сами материалы — это мягкий пластик и искусственная кожа с настоящей прострочкой. Во-вторых, китайцы поставили новые, более удобные кресла, судя по всему, от Омода С5, с интегрированными подголовниками и удлиненной сидушкой. Также добавлен подогрев спинки сидений. Вообще, что касается «теплых опций», то у этой машины с ними всё в порядке даже в базовой комплектации! Ну а начиная со средней есть все необходимые подогревы. А вот центральная консоль и панель приборов прежние, их и так обновляли всего год назад. Поработали и над шумоизоляцией моторного отсека (она стала немного лучше). Как и звук в этой машине. За него теперь отвечают 6 динамиков от Sony. Добавили очечник.
Вообще, машина имеет очень богатое оснащение даже в базовой версии. В целом из важных и редких в данном классе опций, например, отмечу двухзонный климат-контроль, беспроводную быструю зарядку с охлаждением, камеры кругового обзора, беспроводной Apple CarPlay / Android Auto, адаптивный круиз-контроль.
А что в минусах? Они тоже есть. Например, в солнцезащитных козырьках сэкономили на подсветке. Да и ручка водительской двери сделана неудобно. Слишком далеко, к ней приходится тянуться.
3. Салон, задний ряд и оснащение.
На втором ряду особого простора нет, но места в принципе хватает. В материалах отделки мягкого уже не так много (только верхняя часть ручек). Нет здесь и ни одного крючка для одежды и даже потолочной подсветки. Что довольно странно. Зато есть 1 USB и дефлектор обдува, а также физические кнопки 2-уровневого подогрева сидений (начиная со средней комплектации). Правда, греется только сидушка. Есть карман для смартфона, подлокотник с подстаканниками, карманы в спинках кресел передних пассажиров и крепления изофикс.
4. Багажник.
Багажник никогда не был сильной стороной любой версии Chery Tiggo 4. Вот и эта, увы, не стала исключением из грустного правила! Здесь можно разместить скромные 340 литров полезного объема, а при сложении кресел второго ряда в пропорции 60/40 еще образуется приличная ступенька! Да и в плане оснащения тут кроме галогеновой подсветки и нескольких крючков для пакетов нет ничего. В подполе спрятана докатка. Электропривода 5-й двери, естественно, тоже нет. Скажу больше, здесь пока вообще нет привычной полки даже в максимальной комплектации машины! А полка от прежней версии сюда не подходит. В общем, на багажнике китайцы откровенно сэкономили. Машина-то бюджетная! Чем-то жертвовать ради доступной цены пришлось!
5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
А вот в плане основных узлов и агрегатов произошли кардинальные изменения со знаком плюс! Я уверен, все они в итоге отразятся на ее надежности и долговечности.
Во-первых, отказались от старого атмосферника, с которым четверка совсем не ехала. Теперь даже в базе стоит проверенный и надежный 1.5-турбо мотор SQRE4T15C на 147 л.с. и 210 Нм. Если коротко, то это алюминиевый мотор с чугунными гильзами и распределенным, а не прямым впрыском топлива. С надежной и ресурсной цепью, способной ходить по 300 тыс. км пробега. Т.е. примерно столько же , сколько и сам мотор. Масложора у него нет, да и каких-то особых проблем с ним тоже не замечено. В целом этот двигатель справедливо считается вполне надежным.
Во-вторых, китайские инженеры отказались от вызывавшего немало нареканий вариатора, заменив его проверенным и также надежным 6-ст. роботом с двумя мокрыми сцеплениями от немецкой фирмы Getrag. Он способен выдерживать максимальную нагрузку в 270 Нм. Т.е. в данном конкретном случае имеет большой запас прочности в 60 Нм.
А вот подвеску, созданную при активном участии инженеров компаний «Лендровер» и «Ягуар», оставили прежней, лишь слегка доработав ее. Спереди тут стойки типа Макферсон, а сзади — обычная балка. В принципе глобальных нареканий к ней не было, поэтому китайцы решили сэкономить и не заморачиваться.
6. Динамические характеристики. Расход топлива. Внедорожный потенциал.
Что касается управляемости, то каких-то откровений от Tiggo 4 ждать не стоит. Она здесь вполне себе на среднем уровне. Руль по-прежнему пустоват, крены в поворотах присутствуют, робот не всегда идеален в плане плавности переключений, но в целом очень даже неплох и однозначно лучше старого вариатора! Привод у этой машины может быть только передним. Клиренс также не изменился и составляет 190 мм, хотя под защитой двигателя реально остается не больше 165 мм. Но для большинства задач этого вам вполне хватит. Разгон до сотни тоже на среднем уровне в 10 секунд. А вот расход топлива за счет робота стал чуть поменьше, в городе это 8,8–9 литров АИ-92 (но лучше лить АИ-95). Так что бака в 51 литр хватает надолго.
7. Уровень безопасности. Гарантия.
Кардинальные изменения к лучшему произошли с машиной и в плане безопасности и долговечности! Отныне Tiggo 4 полностью оцинкован с двух сторон весь, кроме крыши, что не так критично. А еще, и это очень большая редкость в В-классе, у машины, начиная со средней комплектации, теперь 7 подушек безопасности! Китайцы добавили седьмую подушку между водителем и передним пассажиром. Корпус выполнен с применением большого (более 60%) количества высокопрочных сталей. Кроме того, если мы берем максимальную комплектацию машины, то здесь присутствует полный набор взрослых ассистентов, отвечающих за безопасность, перечислять которые займет слишком много времени. На европейских краш-тестах машину пока не били, а вот на китайских она ожидаемо заработала 5 звезд безопасности! И это не может не радовать! Всё неплохо по современны меркам тут и с толщиной ЛКП, в среднем она 90–100 микрон. Гарантия стандартная — 5 лет или 150 тыс. км пробега.
8. Выводы и итоги.
Что мы получаем в сухом остатке? Действительно ли это машина нового поколения? Да, конечно же, нет! Это всего лишь очередной рестайлинг предшественника! Но... И это самое главное, на мой взгляд, то, что наконец-то китайские товарищи стали слушать и слышать, а главное, в итоге воплощать в жизнь просьбы и пожелания российских автовладельцев, по крайней мере в компании Chery! Ну не нужны в России огромные и дорогущие панорамные крыши с люками в базовых комплектациях машины! Здесь нужны «теплые опции», надежные основные узлы и агрегаты, хороший, стойкий к коррозии корпус, приличный клиренс и, желательно, полный привод, и всё это по максимально доступной цене!
Теперь после рестайлинга всё это, за исключением полного привода, есть в новом Chery Tiggo 4! С машиной была произведена точечная, грамотная работа над ошибками, позволившая устранить многие слабые места и недоработки предшественников. Теперь это вполне цельный и самодостаточный, хорошо оснащенный автомобиль, да еще и не по запредельной цене. Особенно если сравнивать с основными конкурентами. Так что я даже не сомневаюсь, что очень скоро мы увидим новые четверки в большом количестве на наших автодорогах.
P. S. За мат и оскорбления буду банить без предупреждения! Учитесь уважать друг друга и корректно выражать свои мысли..