Петровск Саратовский. Саратовское Земство (часть 3).
Большой заслугой Саратовского земства явилось решение жизненно важной для города и края проблемы — строительства железной дороги, прокладка которой от Козлова через Тамбов и Кирсанов до Саратова…
Впервые вопрос о сооружении железной дороги от Саратова до Тамбова возник на первом Саратовском собрании, открытом в конце 1866 года. По поручению Земского Собрания Уездная Управа делала всё возможное для решения постройки железной дороги Козлов-Саратов. Заручившись поддержкой Саратовской Городской Думы Председатель Губернской Управы М.М.Михайлов-Расловлев обратился с письмом к одному из строителей Козловской ж.дороги г.фон Мекк, на что тот отвечал следующим письмом.
Милостливейший государь, Михаил Михайлович! На Ваше письмо от 27 сентября… могу сообщить Вам только приблизительные данные. Сооружение ж.дороги от Тамбова до Козлова, вероятно состоится. Так что до Саратова нужна была бы собственно дорога от Тамбова, но расстояние между этими городами составляет 335 верст, для чего строительного капитала потребно приблизительно на первые 120 верст от Тамбова по 60.000 руб., на остальные 215 по 70.000 руб на версту, что составит 22.250.000 руб., а такую сумму за границею нет возможности собрать и поэтому дорога до Саратова могла бы состояться только в том случае, если бы Ваши местные средства могли составить хотя половину этого капитала, на которую можно было бы выстроить часть этой дороги, а тогда уже, под выстроенный участок достать остальную сумму…
26 мая 1867 г. министр путей сообщения передал в Комитет железных дорог для рассмотрения ходатайство Саратовского и Кирсановского земств о проведении дороги от Тамбова до Саратова через Кирсанов и Аткарск.
Для справки: Несмотря на то, что Комитет железных дорог, утвердил направление железной дороги от Тамбова к Саратову через Кирсанов и Аткарск, Министр путей сообщения считал линию на Саратов наименее выгодной и отдавал предпочтение линии через Борисоглебск.
В связи с неудачей своего ходатайства, Саратовское и Кирсановское земства изменили свои условия и сочли возможным обойтись без всяких гарантий и пособий правительства и построить дорогу от Тамбова до Саратова на собственные средства.
Комитет министров предлагал Александру II выдачу концессии на Тамбово – Саратовскую линию. На это решение Комитета министров 6 июля 1868 года последовала собственноручная резолюция:
«Нахожу засвидетельствование от Земского Комитета недостаточным потому желаю, чтобы вопрос о гарантии земства был обсужден в экстренном земском собрании Саратовской губернии».
Однако до этого, 21 июня, земский Комитет по устройству Тамбовско – Саратовской железной дороги уже заключил контракт с братьями Гладиными, М.П. фон Дезеном и А.В.Лукашевичем на постройку дороги, а контрагенты наняли рабочих, купили часть нужного леса и заказали шпалы.
10 октября 1868 года Александр II утвердил положение, а 17 октября – концессию на строительство Тамбовско Саратовской железной дороги.
В соответствии с концессией земства Саратовской губернии и Кирсановского уезда Тамбовской губернии совместно с Обществом города Саратова обязывались в течение 6 месяцев образовать акционерное общество для сооружения за свой счет железной дороги от Тамбова до Саратова и ветви в Саратов к реке Волге с пристанью под наименованием Общества земской Тамбовско – Саратовской железной дороги.
Концессия на постройку Тамбовско-Саратовской железной дороги была выдана уполномоченным Саратовского земства – Дмитрию Юрьевичу Лупандину и Кирсановского земства Николаю Николаевичу Болговскому.
Дмитрий Юрьевич Лупандин – губернский секретарь, землевладелец Петровского уезда, депутат губернского дворянского собрания, член Аткарского уездного земского собрания, председатель (первый), а затем директор Тамбовско-Саратовской земской железной дороги. Сын участника войны 1812 г. штабс-капитана Юрия Алексеевича предводителя дворянства.
Organization of agricultural exhibitions in the city of
http://agroforsait.ru›wp-content/uploads/2023/09/2_2023_…
По поводу подвижного состава Тамбовско-Саратовской железной дороги…
На дорогах с тяжелым профилем, к которым принадлежала и Тамбовско-Саратовская, вначале работали танк-паровозы системы Ферли — сочлененные, что позволяло им хорошо вписываться в кривые малого радиуса, которыми изобилуют горные линии, и симметричные, а значит, не требующие специального станционного оборудования для разворота. В 1871 г., первые 15 локомотивов этой системы поступили на Тамбовско-Саратовскую железную дорогу.
Кроме этого, Для Тамбовско-Саратовской железной дороги завод Байер — Пикок изготовил паровозы серии Б в 1869 г. №1 — 14 и в 1870 г. № 15 — 40. Впоследствии на Рязанско-Уральской дороге эти паровозы получили обозначение серии Т и номера 266 — 305
Так, к 1873 году в распоряжении Тамбовско-Саратовской железной дороги имелся следующий подвижной
состав: 50 товарных паровозов, 15 пассажирских паровозов, вагонов пассажирских: семейных - 3, 1 класса - 6, смешанных - 4, 2 класса - 17, 3 класса - 70, арестантских - 3, почтовых - 4, багажных - 15, товарных
простых - 730, полувагонов - 60, а также 110 платформ.
Татищевский край
tatiskray.ru›wp-content/uploads/2022/08/gurnal-1-…