В соседнем и дружественном государстве начали производить собственные легковые машины. На предприятии BelGee в Борисове теперь собирают популярные кроссоверы - целых три варианта, один из которых имеет модный экологичный электродвигатель. Ранее Беларусь славилась исключительно тяжелыми рабочими автомобилями. Мнения о новинках, как всегда, разделились. В основном говорят что-то вроде: “очередной клон позорного “китайца” или “это, конечно, “китаец”, но однозначно получше российских вёдер”. Постараемся объективно оценить машины и решить, кто же оказался ближе к истине.
Что происходит с автомобильным рынком в России?
Во многом от ответа на этот вопрос зависит уровень интереса к любой новинке. А происходит следующее:
- В основном продают “китайцев”, и обходятся они совсем не так дешево, как тогда, когда производители из КНР заманивали клиентов. Конечно, оснащение у машин богатое, но не всегда оно актуально.
- То самое современное оснащение не всегда подходит к российским реалиям. А нужных и важных опций может и не оказаться. Вам захочется на морозе наслаждаться панорамной крышей, если у кресел нет подогрева? Не думаю. Да и огромные экраны не всегда удобны и необходимы.
- Запчасти дороги, их доставка из КНР занимает много времени, а у дилеров постоянно пустые склады.
В итоге приходится признать, что “китайцы” во многом потеряли свою привлекательность, российские автомобили особо привлекательными и не были, а приличные иномарки на вторичке становятся все старше и “убитее”. Белорусские автомобили в этой ситуации как нельзя кстати!
Что же предлагают соседи и насколько это актуально?
Цифры говорят сами за себя - в Борисове за прошлый год собрали 68 тысяч машин, из которых 52 тысячи были проданы в Россию. Не все они “своей марки” - среди экземпляров BelGee Х50 затесались и различные Geely.
Многие утверждают, что “Белджи Х50” - обычная копия Geely Coolray. Это почти правда, причем модель в основе дорестайлинговая - в трехцилиндровым двигателем. Немного изменен внешний вид и наклеены другие логотипы. но это может показаться мелочью.
Главное - белорусы серьезно подошли к производству. В отличие от той же России, где просто покупают “китайца”, разобранного на крупные куски, и отверткой скручивают их воедино, налажен полный цикл. Более того, производители активно заняты локализацией выпуска запасных частей. Бампера, зеркала и многое другое изготавливают на заводах Беларуси. Вот мы и увидели первое преимущество - детали производят совсем близко, и при серьезном отношении к процессу (а белорусы явно настроены держать марку) проблем с их покупкой не будет. Разве что наши государственные деятели придумают какие-то ограничения.
Второй плюс машины - ценник. Россиянину BelGee Х50 обойдется в зависимости от комплектации и наличия скидок в 1 970 000 - 2 500 000 рублей. У АвтоВАЗа более 2 000 000 стоит минимальная комплектация модели Vesta Sportline. Конечно, по характеристикам машины совсем разные. Но ведь кроссоверов среди “Лад” и нет.
Третье преимущество - качество. Coolray зарекомендовал себя простым и достаточно надежным. Многие владельцы оценивают его на уровне бюджетных “корейцев”. Электроника глючит реже, чем у многих других (тех же Haval или Chery), ходовая не разваливается от езды по российским дорогам, а обработка кузова от коррозии не дает металлу сгнить после первого года эксплуатации. Модель не навороченная, но очень удачная в техническом плане.
Технические характеристики BelGee Х50 и его внешние данные
Двигатель турбированный, полуторалитровый, мощностью 150 лошадиных сил. К трехцилиндровым моторам в России относятся примерно так же скептически, как и к вариаторам. Нов данной модели движок показал себя неплохо: не ломается и не создает проблем. Наверное, сказалось сотрудничество с Vovo (эту марку перекупила компания Geely) - шведы серьезно относятся к вопросам качества и долговечности агрегатов.
Привод передний, передачи переключаются семиступенчатым “роботом”. Спереди установлена подвеска McPherson, сзади - полунезависимая балка.
Внешне и изнутри Х50 не похожа на большинство “китайцев” - нет излишеств, эргономика на высоком уровне. Автомобиль смотрится почти “европейцем”. Серо-черный салон, часто кажущийся унылым в других моделях, оживлен алыми полосами. Выглядит все спортивно, хотя на особую резвость машина не претендует - у нее другие задачи.
Комплектаций три, и каждая оснащена подушками безопасности (что редкость для российского автопрома, так что белорусы снова имеют преимущество). В самом дешевом варианте их 2, в наиболее дорогом - 6. Даже в “базе” есть кондиционер и камера заднего вида. В улучшенных версиях добавляются обогрев руля, климатическая система, круговой обзор, датчики парковки и контроль слепых зон.
Что же в итоге?
Многие исходят из логики: BelGee - это Geely, а Geely - это Volvo. А значит, качество должно быть повыше. Модель не слишком “обвешана” мультимедиа и электроникой, поэтому меньше конкурентов подвержена “глюкам” системы. Да и ценник ниже, чем у многих. Других все равно останавливает от покупки именно цена (за эти деньги в некоторых регионах можно купить неплохое жилье). Но на фоне дорогих “китайцев” и откровенно проигрывающих по характеристикам (и тоже дорогих!) “Лад” белорусские кроссоверы смотрятся выигрышно.
Если производство будет развиваться теми же темпами, у завода BelGee есть все шансы потеснить китайцев с российского рынка. Вопрос только в том, до какой степени допустит такой расклад тот же Geely? Взрастить себе конкурента невыгодно никому. А собственных разработок у белорусов, увы, нет. Хотя ситуация всегда может измениться.