Быть владельцем электрокара сегодня престижно. Такой автомобилист сразу поднимается в глазах знакомых. Ведь у него достаточно средств на приобретение дорогой игрушки (пусть и часто в кредит). К тому же сразу видно - человеку не чужды забота об окружающем мире, он имеет гражданскую позицию, и вообще, не “серая масса”. Но нет ли подвоха в ажиотаже вокруг “автомобилей будущего”? Действительно ли они постепенно вытеснят привычные всем бензиновые повозки, и те останутся только в музеях?
Все больше и больше…
Новая модель электромобиля появляется в мире буквально каждую неделю. Все они, за редким исключением, похожи. Причем, не только простой по своей сути конструкцией, но и внешним видом. В основном с конвейеров сходят кроссоверы - их покупают охотнее. Не обошла мода даже такого гиганта, как Lamborgini, хотя, казалось бы, они могут еще долго “выезжать на престиже марки” и не заморачиваться.
Нельзя сказать, что идея нова - первые машины на электротяге появились еще в конце XIX века. Но в те годы приоритеты были другими - людей волновали дешевизна и возможность преодолеть большое расстояние как можно быстрее. Запас хода при том уровне аккумуляторов был мизерным, во многом поэтому первые электрокары остались только в архивных данных. Да еще и Генри Форд сумел доказать, что автомобиль может быть доступен если не всем, то очень многим (а электрокары и тогда были недешевы).
Борьба за чистоту
Сегодня же на первый план вышла забота об экологии. Действительно, окружающая среда в ужасном состоянии. Но во-первых, изрядная доля вины лежит на промышленности. Но с дымящими трубами заводов-гигантов борются довольно вяло - проверят, оштрафуют и оставят в покое. В лучшем случае перенесут вредное производство туда где люди “менее равны”. История знает позитивные примеры борьбы с загрязнением, но на общем фоне их мало. Автомобили - опасные, но не единственные враги атмосферы.
Во-вторых, в продвижении электрокаров важнее всего бизнес. Внимание простых граждан акцентируют на нулевом выхлопе. Но почему-то все стыдливо умалчивают о том, что при производстве литий-ионных батарей выделяется немало опасных веществ. А ведь после окончания срока службы ее еще и утилизировать надо. Добавьте сюда углеродный след, оставленный дизельным или бензиновым транспортом при перевозке деталей. Ведь в мире нет ни одного цеха, где выпускался бы автомобиль целиком, без привозных элементов. Саму машину тоже придется утилизировать, и не факт, что ее сдадут на переработку. А та же резина очень опасна при разложении! Так что потребителя просто агрессивно вынуждают купить более дорогой товар. Экология остается где-то на задворках.
Обратное движение
Оказывается, не все концерны бросились удовлетворять возросший спрос на электрокары. Более того - некоторые бренды даже сворачивают уже налаженное производство. Так, Volvo отказался финансировать Polestar. В холдинге посчитали, что интерес потребителей близок к пику, и вскоре пойдет на спад. Поэтому акции проданы компании Geely, которая и решит дальнейшую судьбу электромобилей.
В Volkswagen подошли к вопросу с типичной для немцев практичностью. Специалисты считают, что полный запрет ДВС - всего лишь популистские разговоры. По крайней мере в сегодняшней ситуации. Стоимость электромашин высока и неподъемна для многих, при этом отказаться от личного транспорта готовы лишь единицы. Сеть заправок не развита даже в крупных городах, не говоря уже о захолустье. а еще зарядные станции часто выходят из строя - делать их надежными еще попросту не научились. Заряжать машину дома можно, но комфорт и инфраструктура - неотъемлемая часть современного мира, и без этого никакое “движение к экологии” невозможно.
А еще на этом вопросе зарабатывают популярность некоторые политики, ратующие за отсутствие запретов и ограничений в правах. Дескать, хочешь ездить на бензине - садись и катайся! впрочем, уж кому как не политикам, знать - можно не давать что-то делать, обходя слово “нельзя”. Если на машины с ДВС повысят цены, подорожают топливо, налоги и прочее, автовладельцам будет не легче, чем от постановления: “твоя машина теперь вне закона”.
В общем, запрета в 2035 году, скорее всего, не будет. А значит - рассудили немцы - можно продолжать выпускать полюбившиеся автомобилистам бензиновые и дизельные модели.
Согласны с тем, что нужно притормозить с распространением электрокаров, и в Renault, Ford, Toyota. Причины - падающий спрос и завышенные ожидания от транспорта такого типа.
Найдется ли альтернатива электричеству?
Прогресс не стоит на месте, и всегда найдется человек, который изобретет что-то новое. Цены на топливо давно толкали современных гениев на решительные действия. Чего стоит одна история про мужчину из Бразилии, автомобиль которого работал на моче, описанная в автомобильном журнале конца 90-х годов. Шутки шутками, но два года назад была опубликована информация о том, что в Штатах и Китае работают над созданием серийного автомобиля на “канализационной тяге”. На самом деле для приведения мотора в движение нужен выделяемый из мочи аммиак, так что писать в бак вряд ли придется.
В фирме Porsche трудятся над созданием топлива из воды и диоксида углерода. Это синтетическое биогорючее позволит снизить выбросы и соответствовать современным экологическим требованиям. В концерне открыто заявляют - отказываться от двигателей внутреннего сгорания они не собираются.
Так что, будущее нельзя назвать предсказуемым. Может быть, электромобилей станет больше (и, скорее всего, в краткосрочном периоде так и случится). А может быть, на смену им придет нечто еще более уникальное и необычное. Время покажет.