Россияне уже давно обсуждают тот факт, что за границей легковой транспорт стоит ощутимо дешевле, чем в нашей стране. Причем, если применительно к иномаркам это можно оправдать логистикой, затратами на перевозку, содержание дилерских салонов и прочее, то ценообразование на отечественные машины - всегда загадка. “Лады” и “Москвичи”, выпускаемые в России стоят безумных денег, хотя по качеству и оснащению не превосходят конкурентов, а часто и уступают им.
Неудивительно, что те, у кого есть такая возможность, снова начали “гнать” машины из-за рубежа. Тем, у кого ее нет, на помощь пришли специалисты по параллельному импорту. Но так ли все гладко, и не получается ли, что возни много, а выгоды никакой?
История ввозных схем
Весной 2022, когда именитые производители покинули российский рынок, Правительство РФ само инициировало параллельный импорт. Изначально предполагалось, что помощь во ввозе коснется тех марок, которых в нашей стране официально больше нет. Но выяснилось, что россияне заинтересовались схемой для приобретения представленных в России, но слишком дорогих машин. На осознание “прокола” и доработку проекта ушло больше года, и в октябре 2023 были опубликованы новые правила.
Чтобы осложнить ввоз (а соответственно, вернуть деньги, потенциально потраченные простыми россиянами в казну и карманы дельцов), были введены непомерные пошлины и до невероятных сумм увеличен утилизационный сбор. Последний часто называют “акцией в поддержку АвтоВАЗа”. Дескать, при таких аппетитах государства, народу ничего не останется, кроме как втридорога платить за дрянные “Лады”.
Приведем пример покупки японского внедорожника Toyota Land Cruiser 200. За рубежом двухлетнюю машину с небольшим пробегом можно приобрести примерно за 4 миллиона в рублевом эквиваленте. Пошлины и прочие поборы при ввозе в Россию составят еще 3 миллиона. А ведь надо ее еще и доставить до потребителя - времена, когда будущий владелец сам ехал и перегонял авто, уже прошли. В итоге если общая сумма не дотянет до 8 миллионов, вам повезло. Кто готов на двойную переплату?
Беларусь и Киргизия - братья-помощники
Ввоз из этих держав часто путают с параллельным импортом, и зря. Экономия в данном случае кроется в льготах на растаможку. В Беларуси этими привилегиями пользуются инвалиды, многодетные и некоторые другие категории социально незащищенных граждан. Они имеют полное право купить автомобиль и потом продать его - мало ли, какие причины на это могут быть. Попробуем посчитать, будет ли это выгодно россиянину, на примере все того же “Лэнд Крузера”.
Таможенные сбор с пошлиной и белорусский утильсбор обойдутся около миллиона российских рублей. Сумму на доставку оставим неизменной. Итого - 6 миллионов. на два “ляма” больше, чем реальная стоимость машины, и на столько же меньше, чем покупка по параллельному импорту.
Киргизское направление перекрыли Постановлением Правительства РФ еще в феврале этого года. Белорусское доживает последние дни - документы готовят к подписанию. Позиция властей удобна - они формально ничего не запрещают. Хотите - покупайте. Но размер утильсбора перекрывает всю выгоду от покупки, поэтому в конце концов схема отомрет сама по себе.
Цифры и проценты - сухая и горькая математика
Растаможка - обязательное действие для любого иностранного транспортного средства. Избежать ее никак не удастся. Государство мотивирует необходимость проверкой законности приобретения автомобиля (довольно логично), а заодно и пополняет свою казну. Сумма собирается из трех значений - оформление, пошлина и утильсбор.
Самое дешевое - таможенное оформление. Цена на него пропорциональна стоимости машины. К сумме до 200 000 рублей прибавят 775 рублей, а за ввоз “крутой тачки”, стоящей от 10 000 000 выше,придется отдать 30 000. Между этими значениями еще 9 вариантов, таблица есть в открытом доступе.
Таможенная пошлина зависит от типа автомобиля, его возраста, объема двигателя. Для машин в возрасте от 3 лет и старше, схема прозрачна и ясна. Вот только владельцам “старушек” от 5 лет придется заплатить немного больше, чем указано в таблице.
А вот на свеженькие авто появляется дополнительная пошлина в процентах от стоимости.
Утильсбор - жупел, которым пугают всех потенциальных покупателей машины за рубежом. Для физлица важно только знать, легковой автомобиль или грузовой. Формула расчета: Сумма = Ставка * Коэффициент. С юрлица возьмут еще и плату за объем двигателя. Вот за счет коэффициентов и набегают жуткие цифры. Впрочем, больше всех страдают граждане, которые ввозят машины с мощными и объемными моторами (а таких граждан все-таки немного). Им придется раскошелиться на 2 153 400 или 2 742 200 рублей.
Для тех, кто покупает обычную машину для семьи, суммы намного меньше, но тоже для многих неподъемные. Так, за автомобиль с двигателем объемом от 1 до 2 литров придется заплатить 667 400 рублей. Да за такие деньги машину на вторичке можно купить, и еще сдача останется! Дешевле всего обойдутся авто с движком объемом менее литра - 180 200 рублей. Но слабосильные машины сегодня мало кого интересуют, хотя интересные модели есть.
И что же в итоге?
Будем откровенны - государство сделало все, чтобы остаться в выигрыше. С одной стороны - “отечественный” производитель получил поддержку (именно в кавычках - все мы знаем, из чьих деталей собирают “Лады” и “Москвичи”). С другой - всегда найдутся люди, которые решаться приобрести альтернативу некачественному российскому “ведру”. И таких людей будут не единицы, особенно если учесть синдром монополиста, свойственный АвтоВАЗу и неоправданно завышенные цены на тольяттинские машины. Тут-то бюджет и пополнится.