6-ступенчатая АКПП DSI-6/M11 для а/м с поперечным расположением двигателя впервые стала устанавливаться с 2010 года на SsangYong New Actyon (Korando C). Впоследствии, после приобретения DSI китайским концерном Geely, она ставилась также на модели Atlas и Emgrand.
АКПП разрабатывалась австралийским (новозеландским) трансмиссионным бюро DSI (бывшим – BTR) в кооперации с Hyundai/Kia с использованием конструктивных решений коробки A6MF1. Гидроблок М11 имеет весьма схожую конструкцию. Соленоиды взяты частично у Borg Warner (ШИМ-регуляторы), частично – у GM (шифтовики).
Трансмиссия проектировалась с запасом по железу, чтобы переваривать большие крутящие моменты и выдерживать 100+ тыс.км пробега без обращения в сервис. Но, к сожалению, эта коробка имеет множество слабых мест и недоработок конструкции, однако в силу того, что некоторое время она собиралась в России на заводе Sollers, в целом хорошо изучена и имеет неплохую ремонтопригодность.
К нам обратился Владелец а/м SsangYong New Actyon 2011 г.в. и активный участник SsangYong-клуба (привет, Кузовщик!) на пробеге около 240 тыс.км с проблемами в работе АКПП – ударами при включении D, пинками на 1 и 2 передачах, дёрганиями при переключениях. Входная диагностика установила пробуксовку на 2 и 3 передачах, АКПП была приговорена к капремонту.
Как это часто бывает на возрастных машинах, "засады" начались ещё на этапе снятия коробки.
Шпильки глушителя не выкрутились – приржавели насмерть:
"Гофра" глушителя – надорвана:
Также Владелец упомянул, что хотел бы заодно заменить весь подрамник, т.к. он проржавел, но с данными работами мы ему, к сожалению, помочь не смогли – слишком их много оказалось в целом, да и нужного оборудования в нашем узкоспециализированном "коробочном" Техцентре не оказалось.
Но это, строго говоря, не наша тема, а вот что наша – это то, что стопор одного из приводов наглухо "закис" и привод наотрез (в буквальном смысле!) отказался выниматься из коробки:
Все наши усилия – замачивание спецсоставами на ночь, танцы с бубном размахивание кувалдой, применение пневмоинструмента – результатов не дали (и не удивительно, как потом выяснилось).
Пришлось срезать привод под внутренней "гранатой" и уже после этого разбирать АКПП. Затем оставшийся "огрызок" привода стали выдавливать из дифференциала на гидропрессе: 2 тонны усилия – НИЧЕГО, 5 тонн – СИДИТ на месте… И только когда стрелка на манометре дошла до 10(!) т. – наконец произошел "выстрел"… А "Санёк" (SsangYong) кувалдой хотел обойтись :))
Фрикционы пакетов – крайняя степень "усталости": и изношены почти на 100%, и основательно поджарены.
Опорный подшипник заднего планетарного ряда – слабое место этих коробок в сочетании с дизельным мотором, особенно когда ещё и хозяин любит "надавить на тапку" – разрушился, вся планета под замену:
Масляный насос – ещё одно традиционное слабое место – имеет сильную выработку статора:
Насос меняется в сборе на оригинальный.
В гидроблоке – также полная "усталость": замене подлежат все соленоиды (6 регуляторов и 4 "шифтовика"), меняем на оригинал от коробок DSG BorgWarner:
В общем итоге капремонт этой заморской кенгурятины коробки выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– выжимные поршни (комплектом);
– масляный насос;
– задний планетарный механизм;
– тормозная лента В1;
– соленоиды (NL — 3 шт., NH — 3 шт., Shift — 4 шт.);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор;
– отремонтировали корпус АКПП (восстановлено разбитое посадочное место упорного подшипника).
Общая стоимость ремонта составила – 300 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. В качестве эпилога. Всё, как обычно, закончилось хэппи-эндом – мы снова всех спасли) Но вынуждены в очередной констатировать, что порой объём доп.работ на «возрастных» авто – превышает наши возможности, и при всём желании починить пол-машины помочь Клиенту с решением всех проблем мы просто не можем. Это как придти к врачу лечить зубы и попросить заодно удалить аппендикс…
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/