Прогнозный грузопоток по МТК "Север - Юг" к 2030 году
"В 2022 году грузопоток по МТК "Север - Юг" уже составил более 16 млн тонн, и к 2030 году мы прогнозируем увеличение объемов торговли по МТК "Север - Юг" более чем в два раза. Объем перевозок по МТК "Север - Юг" уже в первом квартале 2023 года вырос в два раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту - в два раза, по Транскаспийской части МТК - в три раза, по Восточной части - в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту. По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт - до 6 млн тонн", - сообщил Вольвач на дискуссионной площадке "Международный транспортный коридор "Север - Юг". Новые реалии - новые возможности", модератором которой выступает руководитель пресс-центра ТАСС Николай Яковлев. • Причем предполагается, что поток товаров начнет расти уже сегодня и к 2025 году увеличится на 25-30%. • Как отмечает ЕАБР, на развитие внутренних водных путей Единой глубоководной системы потребуется $1,4 млрд. Общий объем инвестиций на реализацию уже запущенных и запланированных инфраструктурных проектов оценивается в $38,2 млрд. При этом основная часть инвестиций (69%) потребуется на развитие Западного маршрута, проходящего через Азербайджан, остальная часть (31%) – на Восточный и Транскаспийский маршруты.
Расположение маршрута
Факторы, которые определяют необходимость развития перевозок по МТК «Север – Юг» (на примере отправок из региона деятельности Октябрьской железной дороги): • - почти двукратный рост объемов перевозок из Северо-Западного региона на южное направление (объем экспорта в Иран и Индию грузоотправителей при погрузке со станций Октябрьской железной дороги вырос за 10 месяцев 2022 г. в 2,4 раза в сравнении с аналогичным периодом 2021 г.); • - организованы тестовые отправки по западному маршруту коридора с Октябрьской железной дороги (0,9 тыс. тонн) и по Транскаспийскому маршруту (11,4 тыс. тон), которые показали привлекательность с точки зрения срока доставки; • - высокий долгосрочный потенциал роста внешнеторгового оборота и транзита России со странами Азии.
Основные точки переходов
1) Восточная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение Россия – Казахстан – Туркменистан – Иран с выходом на железнодорожную сеть Ирана через ЖДПП Акяйла (Туркменистан) – Инче-Бурун (Иран) или Сарахс.
2) Западная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение Россия – ЖДПП Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) с последующей перегрузкой на автомобильный транспорт для перевозки по территории Ирана.
3) Транскаспийский маршрут – мультимодальный маршрут с использованием российских портов РФ (Астрахань, Оля, Махачкала) и портов Ирана в Каспийском бассейне.
Погран – переходы:
• Самур • Астара • Озинки • Семиглавый Мар • Болашак • Серхетяка • Инче Бурун • Серахс
Порт Оля (Астрахань)
• СТИВИДОРНЫЕ УСЛУГИ Погрузо-разгрузочные работы на судне/жд/автотранспорте; складирование и хранение на открытых и закрытых площадях; любые дополнительные операции с грузами.
• ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ УСЛУГИ Внутрипортовое экспедирование грузов и оформление транспортных и товаросопроводительных документов на грузы; перевозка и доставка грузов..
• АГЕНТИРОВАНИЕ СУДОВ Агентирующая компания организует весь процесс прихода и убытия судов в порт Оля и оказывает услуги снабжения судов, в том числе по организации периодических проверок судового снабжения и мелкого ремонта.
• ОСНОВА ГРУЗООБОРОТА Экспорт: уголь каменный, кокс, черные металлы, химические и минеральные удобрения, зерно, растительное масло, лесные грузы, машины, оборудование и металлоизделия.
Порт Бандер-Аббас и Амирабад
В настоящее время порт Амирабад является одним из крупнейших портов на севере Ирана. Имеет 15 причалов, годовая пропускная способность составляет 7,5 млн тонн.
Порт Бендер-Аббас обрабатывает 100 млн тонн, из порта вывозится и в порт завозится 7 млн тонн грузов железнодорожным транспортом, все остальное — автомобили.
Порт Нава-Шева
Крупнейший морской порт Индии. Является 24 по грузообороту портом среди 100 крупнейших контейнерных портов мира.
Порт Нава-Шева обрабатывает почти 65 % от общего объёма индийских контейнерных экспортно-импортных грузов. Контейнерооборот порта в 2011 финансовом году достиг 4,27 млн TEUs. Расположен на юге Мумбаи в штате Махараштра.
Порт контролируется центральным правительством Индии.
Порт назван в честь первого премьерминистра Индии.
Перевозимые грузы
• Электрические машины и оборудование;
• Компьютеры роботы;
• Нефть , минеральное топливо;
• Драгоценные камни;
• Органические химикаты , удобрения;
• Животные и растительные жиры, масла;
• Изделия из пластмассы;
• Чугун, сталь;
• Оптическое , техническое и медицинское оборудование.
Расчет стоимости перевозки (авто)
Условие: необходимо перевезти из СанктПетербурга в Астару 10 погрузчиков. Решение: 1) ПРР в Питере (500 р.*83м3= 41500 р.) 2) ПРР в Астаре (550 р.*83м3= 45650 р.) 3) Обработка мест (250 р.*10 мест= 2500 р.) 4) Расходы на СВХ (320*83м3= 26560 р.) 5) Расходы ГСМ (3300км;62р/л) 73000р. 6) Прочие расходы 250000р 7) Итого: 41500+45650+2500+26560+73000+250000= 439210 р. (4935$). ТСД • ТСД для фуры: — CMR — Товарная накладная + Счет-фактура (их возможно заменить УПД) — Доверенность на водителя — Сертификаты качества (в зависимости от вида груз) ТСД для морского транспорта: — Договор морской перевозки — Коносамент — Договор фрахтования — Инвойс (invoice) — CMR (товарно-транспортная накладная, ТТН) — ЕХ1 (экспортная декларация) — Packing List (упаковочный лист, «пакинг», упаковочный реестр). Расчет стоимости перевозки (морем ) 1) ПРР в Астрахани (240 р.*83м3= 19920 р.) 2) ПРР в Амирабаде (310 р.*83м3= 25730 р.) 3) Обработка мест (510 р.*10 мест= 5100 р.) 4) Расходы на СВХ (420*83м3= 34860 р.) 5) Расходы на фрахт (1190$) =116620р. 6) Прочие расходы 325000р. 7) Итого: 19920+25730+5100+34860+116620+325000= 526230 р. (5858$). ТСД (МОРЕ)
• Основной - коносамент. Фактически является олицетворением права собственности на перевозимый груз, поэтому часто представляет собой предмет торговли.
• Морская накладная. После унификации этот документ не считается товарораспорядительным документом, зато свидетельствует о приёме груза на борт, и наличии соответствующего договора.
• Доковая расписка – еще один документ, который выдаётся грузоотправителю перевозчиком при получении товара в порту.
• Деливери-ордер – применяется в качестве расписки перевозчика за груз или как доказательство наличия договора о перевозке. Часто востребован, когда договор перевозки предусматривает отправку груза нескольким получателям. Отдать всем один коносамент нельзя, поэтому им предоставляется деливери-ордер.