Друзья! Представляем вам текстовую версию подкаста с директором iXsound Сергеем Культиновым. В роли интервьюера выступила Ольга Ефремова, наш маркетолог. Мы открыто поговорили о истории создания проекта и продукта, основных вехах в развитии компании и в целом о рынке активного выхлопа в России и мире. Рассказали подробнее о нашей системе, поделились видением дальнейшего пути и планами на будущее. Большая часть вопросов посвящена нашим клиентам и партнерам, ценностям и смыслам, которые вложены в проект и продукт. А еще мы поговорили, почему нам хочется делать для вас лучшую систему в мире!
О ПРОЕКТЕ И ЧТО ТАКОЕ АКТИВНЫЙ ВЫХЛОП?
Наша компания производит продукт под названием «Активная электронная выхлопная система iXsound». На рынке начали его выпускать с 2018 года. Мы компания монобренда, реализующая только один продукт, нашу систему. Сейчас мы продаем не только в России, но и на глобальном рынке тоже. Стараемся охватывать весь мир, где это только возможно.
Что такое активная выхлопная система? Это акустическая система, состоящая из динамиков, электронного модуля, проводки. Это всё размещается в автомобиле и подключается к бортовой сети. Клиент через приложение выбирает различные звуки, которые мы заранее записали с мощных спортивных автомобилей, запускает систему и воспроизводит звук выхлопной системы от этого конкретного автомобиля.
То есть вот всё, что мы слышим обычно на улицах города, — это как раз и есть выхлопная система? Именно ваша или какая-то другая?
Нет, не совсем так. Мы слышим разные автомобильные звуки. Есть система прямоточная, когда просто переделывают выхлоп, удаляя оттуда глушитель. Поэтому она и называется прямоточная, что там просто прямая трубка. Вот эти системы, конечно, нас беспокоят и не дают нормально спать. Наша система не такая. Она может регулироваться — при желании ее можно выключить или сделать потише, чтобы она никому не мешала.
Кто ваши клиенты? Кто ставит эту систему?
Наши клиенты — это владельцы престижных, как правило, дизельных автомобилей, хотя много бензиновых и даже электрических. Те, кто хотят выделиться. У кого мощный и красивый автомобиль, который едет и выглядит замечательно, но не звучит. И они с помощью нашей системы добавляют себе индивидуальности и звука. Чтобы ездить и получать удовольствие!
Даже по себе скажу — я тоже езжу с нашей системой. С ней хочется чаще нажимать на газ, чтобы послушать, как звучит твой автомобиль. Это доставляет огромное удовольствие!
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ IXSOUND
Интересный проект для российского рынка. Давайте поговорим про историю компании. Откуда пришла эта идея создать активный выхлоп?
Я в Тюнинге с 2008 года. До этого 12 лет работал в финансовой организации. Мой хороший друг, который занимался тюнингом, пригласил к себе в команду. И я 10 лет проработал с ним. У него известная на весь мир компания по автомобильному стайлингу. Но потом мне захотелось чего-то своего. Я познакомился с командой разработчиков, которые создавали активную выхлопную систему. У них уже был прототип, и я присоединился к ним на этапе реализации продукта.
Это было начало 2018 год, когда мы с командой начали активно развивать проект. Они занимались разработкой, а я – популяризацией, продажами и маркетингом. Но к разработкам меня тоже привлекают.
Интересно, а почему именно активный выхлоп, откуда корни?
Корни этой системы из Германии, придумали ее в концерне Volkswagen лет 10 назад. Они ставили эту систему на дизельные автомобили — начали с Audi, потом добавили дизельный Porsche, Bentley, Maserati и так далее. Задача у них была простая — добавить звука дизельному автомобилю, который не звучит как бензиновый. Затем он появился в России, его начали популяризировать. Мои коллеги-разработчики познакомились с этим продуктом и решили создать свою версию.
Слушайте, ну вы реально рисковые ребята! Потому что обычно, прежде чем выйти на рынок с новым продуктом, необходимо изучить рынок, нишу, узнать, есть ли там спрос. Вот интересно — на момент старта был ли спрос? Или вы стали первопроходцами, которым приходилось формировать этот самый спрос?
Спрос был, но опять же повторю, что на рынке присутствовала немецкая система, в единственном экземпляре, альтернатив просто не было. Спрос был, но было очень дорого, не каждый мог себе это позволить. Скажу честно, звук был тоже так себе. Но у немцев и не стояло такой задачи. Странно было бы Фольксвагену имитировать звук выхлопа БМВ или Мерседеса. А мы, тюнеры, пошли дальше и решили – а почему бы и нет? Можно добавить звук Порше, Мерседеса или БМВ. Понимая, что есть спрос, решили действовать.
Вам, получается, как раз пришлось формировать рынок. Вначале вы продвигали само понятие “активный выхлоп”, и уже только после этого — непосредственно сам бренд, название компании и имя.
Безусловно. Слово «активный выхлоп» — это просто русская аналогия английского слова «Active Sound». Надо было как-то назвать продукт, поэтому решили использовать словосочетание «активный выхлоп». Потом появилось название «электронный выхлоп».
Нам, безусловно, пришлось формировать спрос, популяризировать эту систему, потому что отношение к ней до сих пор не совсем благосклонное. До сих пор много людей, которые думают, что активный выхлоп и прямоток — это одно и то же. Они просто слышат громкий выхлоп, и для них это одно и то же. А когда начинаешь разбираться в деталях, то понимаешь, что это совершенно разные понятия.
Присутствуя шесть лет на рынке, вы себя считаете стартапом или уже нет?
Ну, наверное, где-то мы еще стартап, а где-то уже шагнули дальше. Если в плане гибкости принятия решений и реакций на вызовы рынка, то мы еще стартап. Но у нас уже есть готовый продукт, который мы апробировали, проверили, знаем, что на него есть спрос, успешно его продаем. В этом плане мы, наверное, уже немножко впереди, чем обычный стартап.
Давайте коротко расскажем об основных вехах развития компании.
В 2018 году у нас была еще первая версия системы. Тогда мы звуки еще не записывали и использовали генератор звука Volkswagen. У нас был свой управляющий модуль и звуковые излучатели.
Но, как я уже говорил, звук был так себе, и мы пошли дальше — решили выпустить новую версию. И записать звуки с хороших, мощных автомобилей. У меня был доступ к ним, поскольку я тогда работал с автомобилями премиум-сегмента. Мы нашли звукорежиссера и начали записывать. И выпустили вторую версию системы, где было семь записанных звуков. Мы немножко изменили приложение, дописали электронику, выпустили новый электронный модуль, отказались от заводского генератора звука.
На текущий момент у нас уже третье поколение системы. где мы изменили блок, добавили звуки, которые по-другому обрабатываем. У нас стоит другой процессор и память, более качественные по сравнению со второй версией. Мы изменили форму динамиков, сделали их надежнее. Они были круглые, теперь прямоугольные, чтобы легче было монтировать. Пока продаём эту версию. В планах выпустить следующую.
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ СИСТЕМЫ
Вы выпустили ещё и специальный динамик рупорного типа для отстрелов.
Да, потому что очень многие люди, помимо основного звука, хотят ещё так называемый «попкорн», отстрелы. Поскольку у нас динамики низкочастотные, то они не могут воспроизвести весь спектр звука, а отстрелы и «попкорн» — это более высокочастотный звук. Поэтому, хочешь не хочешь, нам пришлось добавлять высокочастотный динамик.
Это не только мы делаем, но и наши конкуренты по всему миру. Как в обычной акустической системе, где несколько динамиков — и низкочастотный, и средний, и высокочастотный. Поэтому мы выпустили собственный динамик рупорного типа. Он достаточно мощный, дает подзвучку и более четко воспроизводит звуки отстрелов.
А что вообще в целом из себя представляет система?
Там три компонента. Это сами динамики. Их может быть от одного до трех в зависимости от машины. Максимум, что мы размещали на Мерседес GLE — четыре динамика, два основных и два дополнительных. Достаточно громко получилось! Клиенту всегда хочется иметь запас громкости, чтобы было, что прибавить. Тем более если машина большая и красивая.
Следующий компонент — это сердце или мозг системы, наш электронный модуль. В нем-то как раз хранятся все звуковые файлы и вся «начинка». Он воспринимает информацию с бортовой системы автомобиля и дает команду, какой звук воспроизводить с помощью приложения. Ну, и третий компонент — это электронная проводка, которая все это между собой соединяет. Вот, собственно, и все.
И как она управляется?
Через телефон с помощью специального приложения. Ну можно и через кнопки в салоне. Можно также добавить дополнительную кнопку «включить-выключить». Либо можно программировать и управлять через «drive select», если есть дополнительные кнопки и режимы.
Получается, это достаточно сложная интеллектуальная система?
Она действительно сложная. Иногда люди не понимают, почему она столько стоит. Кажется, что такого? Можно любой динамик взять, купить в магазине, поставить под машину и проверить, сколько он там проработает.
В нашей практике был случай: клиент купил нерабочую заводскую систему Audi “Active Sound. Мы ее вскрыли, там динамики были уже испорчены. Клиент решил купить другие хорошие динамики. Мы ему говорим: “Не выйдет, они проработают сутки, и все”. Он не послушался, поехал, купил динамики, поставил, заварил. Но через сутки позвонил и сказал, что они вышли из строя. Это я к чему говорю? Тут требуется специальный динамик, устойчивый к агрессивной среде и перепадам температур. Иначе он просто выйдет из строя.
Вы до этого говорили, что у многих автомобилей есть заводские динамики, например, у BMW. Почему они приезжают к вам и меняют динамики или доустанавливают систему?
Это связано с тем, что заводская система не так работает, как им хочется. Если взять владельцев BMW X5, то некоторые даже не знают, что у них стоит заводская динамика. Потому что она работает достаточно тихо и только в режиме “спорт”. Не каждый ездит в этом режиме, многие предпочитают “комфорт”. Но даже когда включаешь режим “спорт”, звук многих не устраивает.
Поэтому они приезжают к нам на установку электронного модуля, без дополнительных динамиков, используя только свой заводской. У них появляются 15 звуков, которые легко программируются на разные кнопки. По сути, они получают нашу систему, только с их собственным динамиком.
Некоторые хотят добавить к заводскому динамику еще и наши колонки, сейчас это очень популярная история. Раз в неделю кто-нибудь из владельцев BMW к нам обязательно приезжает на установку.
КАК IXSOUND ПОМОГАЕТ РЕГУЛИРОВАТЬ УРОВЕНЬ ШУМА?
Сейчас очень много разговоров по поводу выхлопных систем и уровня шума, громкости авто, готовится к принятию специальное законодательство. В этом случае как быть с системой?
Законодатели против чего борются? Против громкого шума. У нас по техническому регламенту громкость автомобиля должна быть 96 дБ, не больше. Но нашу систему можно сделать потише, можно полностью выключить. Или сделать ее громкость такой, чтобы она не превышала этот показатель. Поэтому здесь предмета для штрафа нет. Это как с музыкой в машине — вы же едете сами, можете на всю громкость включить, больше 96 дБ, и вас точно так же могут за обыкновенную музыку оштрафовать.
А второй момент — это сертификация устройства в плане применения на автомобили. Есть технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Там есть перечень продукции, на которую нужна сертификация. И водитель должен до установки дополнительного оборудования пройти сертификацию и получить разрешение на установку. Нашей системы в перечне этой продукции нет. Мы подавали заявление, и нам пришло отказное решение. Поэтому сотрудники ГИБДД не могут ничего сказать при обнаружении нашей системы. Во-первых, там никакого вмешательства нет, а во-вторых, нет самого предмета для разговора, поскольку нашего оборудования нет в перечне. Это отказное решение можно показывать сотрудникам ГИБДД, и у них не будет вопросов к нашей системе.
Таким образом, и с одной, и с другой стороны мы обезопасили клиентов в плане взаимодействия с органами ГИБДД на тему установки нашей системы.
Я по себе даже могу сказать, так как сам использую систему – с ней не требуется включать полную громкость, достаточно половины громкости. Тогда ты никому не мешаешь, твой автомобиль звучит благородно, но при этом никого не раздражает. Вечером, если ты заехал во двор, можно сделать совсем тихо или выключить.
ДИЛЕРСКАЯ ГАРАНТИЯ
Еще один вопрос, такой щепетильный, по поводу дилерской гарантии.
Для нас это не проблема, потому что при установке мы не вмешиваемся в штатные системы и конструкцию автомомбиля. Мы, если и подключаемся, то к специальным проводам, которые предусмотрел производитель данного автомобиля, чтобы как раз подключать дополнительное оборудование, в частности, питание. У нас используется всего четыре провода.
И мы никаких данных с автомобиля в автомобиль не посылаем. Мы только получаем данные. Наша система стоит автономно и никому не мешает. Поэтому нет причин для снятия автомобиля с гарантии.
С дилерами сотрудничаете?
С дилерами мы сотрудничаем, они проявляют интерес. У нас есть несколько заключенных договоров. Наша система подходит на любой автомобиль, начиная с 2008 года. Сейчас у нас много китайских автомобилей, на них тоже прекрасно работает. Я уж не говорю про немецкие автомобили, это само собой.
КАК СОЗДАВАЛИСЬ ЗВУКИ ДЛЯ IXSOUND?
Расскажите подробнее о звуках.
Все звуки записаны со спортивных автомобилей. Поскольку я имел к ним доступ, я приглашал звукорежиссёра, и мы записывали разные автомобили — Porsche 911, Lamborghini Urus, Mercedes AMG.
У клиентов спрашивали, кому какой хочется звук?
Клиенты часто сами говорят, какой звук они хотят. И мы это учитываем. А записываем их как? Вокруг автомобиля ставим 4-5 микрофонов, которые по-разному записывают. Заводим автомобиль и записываем, как он заводится и как работает на месте. Когда автомобиль не работает и стоит долго, при запуске он держит повышенный оборот, — мы его называем холодный холостой.
Потом он нагревается, меняется, сбрасывает обороты, меняется звук. Это уже второй звук, если включить «спорт» режим, то появляется уже третий звук. Если включить «спорт плюс», то добавиться четвертый. Может открыться заслонка на спортивных автомобилях, — это уже пятый. Можно включить режим «драйв», нажать на тормоз и начать нажимать на газ, — это будет шестой звук. И вот таким образом мы записываем разные вариации звука с одного автомобиля.
А потом как настройка происходит?
Потом мы уже слушаем в студии и выбираем самый оптимальный, самый красивый звук, который ласкает слух. И вот его уже записываем в наш электронный модуль. Звукорежиссер готовит звуковой файл. Потом наши ребята-разработчики его записывают в сам модуль, определенным образом обрабатывают, и он готов для воспроизведения. И так с каждым автомобилем.
Когда мы третью версию выпускали, для записи этих 15 звуков я лично в студии со звукорежиссёром просидел почти 8 месяцев. Потому что мы делали несколько вариаций файлов, потом их нужно было отслушать не просто в студии, а на самой машине. А затем этот звук нужно было записать в блок.
Но теперь мы уже все знаем — что лучше и как быстрее. Сейчас, конечно, этот процесс занимает меньше времени. Так что все наши звуки, кто бы что ни говорил, — это звуки реальных автомобилей.
То есть они точно передают звучание выхлопной системы?
Стараемся максимально точно передавать звучание, насколько позволяют наши динамики. Все автомобили разные. Можно сделать огромный динамик, но вопрос — куда его монтировать, если в машине нет места? Поэтому приходится искать компромиссы.
Почему мы делаем не один большой, а два динамика? Потому что один большой нельзя поставить, а два уже можно. И таким образом у клиента уже будет более мощная система, чем с одним большим динамиком.
Звук зависит и от динамиков, и от звукового файла, и от конструкции автомобиля.
Под задним бампером полузакрытое пространство. Как возникает звук? Когда мембрана в динамике начинает колебаться под действием электричества, она начинает толкать воздух, и мы слышим отражение этих звуковых волн. И один бампер даст одни звуковые волны, другой — другие звуковые волны, он будет более басистый. Все имеет значение. Поэтому вот таким путем мы идем.
А когда вы по городу едете, люди оглядываются, смотрят?
Да. Клиенты тоже постоянно пишут про это в своих отзывах. Я сам тоже езжу, и меня часто спрашивают: «Что за спортивный выхлоп у тебя стоит?» Оглядываются, спрашивают.
РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА В РОССИИ И МИРЕ. В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ АКТИВНОГО ВЫХЛОПА ОТ ИНЫХ СИСТЕМ?
Мы начали говорить, что компания представлена не только в России, но и на глобальном рынке тоже. Существует мнение, что вначале, допустим, ты построил бизнес-модель здесь, в России, опробовал ее. А потом можешь потихонечку уходить на глобальный рынок. И многие идут таким путем. Откуда у вас эта смелость, этот риск — развивать компанию не только в России, а сразу же идти на рынок глобальный? Причем там же конкурентов много, здесь-то конкурентов не было, я так понимаю.
На тот момент в России, в 2018 году, конкурент был один иностранный, очень дорогой, поэтому здесь по сути не было сначала конкурентов. Потом они появились, безусловно. Что касается за границы — вообще никакого страха не было, потому что у меня опыт уже был. Я до этого как раз занимался экспортом продукции на Запад. Поэтому я знал, как это всё делается, каким образом доставлять.
Когда я понял, что наша система не хуже, а то и лучше, чем немецкие аналоги, я подумал — почему нет? И мы начали потихоньку. По-моему, в прошлом году мы больше чем в 300 городов отправили нашу систему. Это и Америка, и вся Европа, и Азия.
Чем хорошо было в Европе продавать? Тем, что в Европе уже были конкуренты. Они уже рынок популяризировали. Их там целых пять. Плюс там хороший автомобильный парк, много дизельных и электрических машин. И люди могли себе позволить такой продукт. Да, он не дешевый, но могли позволить.
Нам было легко. В принципе, если у тебя хороший продукт, ты заходишь на рынок, то люди видят — чего же его не купить-то? Да, и цена нормальная, и качество хорошее. Это нам помогало, потому что мы всегда за качество топим. В принципе, у нас не было сложностей.
Какие возможности дает активный выхлоп, и в чем его отличие от других альтернативных систем?
В первую очередь это возможность управления. То есть ты можешь взаимодействовать с ним, можешь его выключить, сделать тише-громче, можешь его настроить.
А с чем мы сравниваем?
Если мы сравним с классическим вариантом изменения звука выхлопа, то он подразумевает модернизацию заводской выхлопной системы. Можно сделать прямоток, то есть по сути трубу, либо какой-то тюнингованный глушитель, убрав наполнитель или перегородки. Также можно поставить заслонку — это когда по специальному отводу выхлопные газы идут в обход глушителя. По сути, это тот же прямоток.
По сравнению с этим вариантом, чем отличается активный выхлоп? Если сделал прямоток, его уже не выключишь и будешь с ним ездить всегда. Отсюда и проблемы, и штрафы. Попробуйте с прямотоком 2-3 часа поехать куда-нибудь по трассе. Потом выходишь — голова гудит, будь здоров! Кто-то ездит, безусловно. И мы, когда были помоложе, ездили.
То есть вы тоже ездили с прямотоком?
Ну, когда совсем был молодой, да.
То есть у вас прям любовь к звуку ещё с юношеских лет?
Да. Но с прямотоком много проблем. А вот в нашей версии звук можно выключить, если он тебя утомил. Либо можно сделать потише. В прямотоке нельзя ничего поменять — какой звук получился, с таким будешь ездить. С нашей системой можно менять звук, переключая режимы под настроение — хочешь такой, хочешь такой. Плюс, если вы нужно продавать свой автомобиль, нашу систему можно снять и поставить на новое авто, а прямоток придется продавать с машиной. Ну и, естественно, еще одно важное отличие — за прямоток можно получить штраф и отправиться на стоянку. И с гарантией дилера, безусловно, могут быть проблемы.
Кроме этого, прямоток не подходит дизельным автомобилям. Если хочется улучшить звучание дизельных машин, можно использовать только активный выхлоп.
У нас, кстати, очень много клиентов с бензиновыми автомобилями, потому что они как раз не хотят вмешиваться в штатную систему и в работу двигателя. А если делать хорошо, то цена будет сопоставима с нашей системой, если не больше.
Отличия вашей системы от конкурентов?
Первое — это качество звука. Я считаю, что наша система звучит качественнее и громче. Второе — это возможности монтажа и разнообразие линейки автомобилей, на которые мы можем поставить систему благодаря особенностям размеров и конструкции наших динамиков. Третье — это то, что мы можем всегда продемонстрировать систему до монтажа на автомобиле клиента. Мы можем даже взять нашу систему, установить внутрь машины, чтобы клиент мог прокатиться и послушать, как она будет работать на ходу. Плюс срок гарантии. У нас гарантия побольше, чем у конкурентов. Ну и цена. Она тоже не последнюю роль играет. На текущий момент по соотношению цена-качество нам конкурентов нет.
Куда идёт сейчас развитие проекта?
Безусловно, мы постоянно что-то улучшаем, делая как небольшие шаги, так и более глобальные изменения. Сейчас мы хотим выпустить ещё один, третий динамик ещё большего размера. Есть такой запрос от клиентов. Он, конечно, подойдет не на все автомобили, но тем, кому поместится, будет очень хорошо! К весне планируем уже выпустить.
Второе глобальное изменение —переделать электронный модуль, всю эту начинку, сердце и мозг системы. Сделать его еще лучше, мощнее, добавить больше памяти.
Изменить процесс обработки звука, поменять некоторые компоненты, чтобы сделать звук ещё более качественным. Там будет совершенно другая архитектура. Это не очень быстр и требует существенных финансовых вложений, но я надеюсь, что мы это сделаем.
А вообще, если клиент приобрёл ранее систему 3.0, он потом может делать апгрейд, допустим, до следующей версии системы? Как это будет происходить?
Скорее всего, какие-то апгрейды мы можем делать в плане замены звуков. Например, если у клиента было 15 звуков, мы можем добавить какие-то другие новые. Но их все равно останется 15. Потому что оперативная память ограничена. А вот новая версия будет как новая модель автомобиля. Поэтому для обновления потребуется замена одного модуля на другой.
ВЫБОР СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ. ЦЕННОСТИ И СМЫСЛЫ, ВЛОЖЕННЫЕ В ПРОЕКТ
Выбирая вектор развития, какой стратегии вы придерживались? Что в первую очередь в нее вкладывали?
Человек продает человеку. И наша стратегия была как раз близость к клиенту. Если ты человеку доверяешь, знакомишься с ним, начинаешь ему доверять и после этого уже готов что-то покупать. Поэтому мы со всеми клиентами стараемся познакомиться, пообщаться, чтобы вызвать у них доверие, продемонстрировать, нашу систему со всех сторон. Потом честно до конца выполнять все обязательства, которые им дали.
Мы уже три года получаем от Яндекса знак “хорошее место”. Надеюсь, и в следующем году получим тоже. Это, конечно, непросто. Но у нас вся команда над этим работает, потому что мы хотим, чтобы клиент был доволен, счастлив. Стараемся предоставлять хороший сервис. И люди в отзывах пишут, что им нравится наш сервис и наш продукт.
Я “топлю” за качество. И мне нравится его развивать. Постоянно тереблю разработчиков: давайте вот это сделаем, давайте здесь лучше. Они уже говорят — куда еще лучше? Можно все улучшить, но необходимо сохранять баланс между качеством и ценой. Можно сделать очень качественный продукт, но он будет очень дорогой, тогда его никто не купит. А мы-то ориентируемся на широкую аудиторию, поэтому всегда ищем баланс.
Какие ценности заложены в продукт изначально?
Качество, близость к клиенту, уважение, выполнение всех обязательств. Иногда мы даже перевыполняем свои обязательства и оказываем какое-то постгарантийное обслуживание совершенно бесплатно. Если мы можем клиенту оказать какую-то услугу, и нам это ничего не стоит, мы так и поступаем, денег за это не берем.
Клиентам это нравится, и они ставят нам высокие оценки. Мы все живем эмоциями. Если каждый день, когда ты садишься в машину, заводишь и слышишь звук, который тебе нравится, эти положительные эмоции подзаряжают, делают счастливым. Так что эмоции – это самое главное!
РАЗВИТИЕ ПАРТНЕРСКОЙ И ДИЛЕРСКОЙ СЕТИ. КТО И ЧТО МОТИВИРУЕТ НАС СОЗДАВАТЬ ЛУЧШУЮ В МИРЕ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ?
Сергей, давайте немножко поговорим о ваших партнерах, о дилерской сети, которая помогает развивать проект здесь, в России. Каким образом вы с ними работаете? Поделитесь.
У нас очень много действующих партнёров. Мы стараемся развивать дилерскую сеть. Это для нас одна из приоритетнейших задач. Как мы её развиваем? Мы проводим каст-девы, общаемся с партнёрами, выясняем их потребности, оптимальный формат сотрудничества. И отталкиваясь от их пожеланий, претворяем совместные планы в жизнь.
У нас есть несколько вариантов взаимодействия с партнерами. Мы им предоставляем всю необходимую информацию, даем карт-бланш. Сейчас у нас более ста действующих запросов. У нас в планах делать с ними вебинары, обучать, рассказывать, как лучше продавать нашу систему.
Наша партнерская сеть очень разная по своей структуре. Есть маленькие компании, есть чуть больше. В России крупных компаний по автомобильному тюнингу практически нет. Часто они не владеют навыками продаж, или продукт для них новый и сложный, поэтому приходится им все объяснять. У них бывает недостаточно сотрудников, чтобы заниматься этим направлением, и мы стараемся им помогать, поддерживать.
Нам бы вообще хотелось, чтобы нашу систему мог продавать каждый. У нашего клиента много функций – это и покупатель, и тестировщик, и амбассадор, и продавец. Есть клиенты, которые не только отзывы пишут, но и отвечают на вопросы других покупателей про нашу систему. Нам это очень приятно.
Я очень часто бываю в офисе и всегда стараюсь пообщаться с клиентами, ответить на их многочисленные вопросы. И им это нравится, потому что, когда человек приезжает и видит теплое отношение, возникает доверие, и после этого он готов к покупке.
У нас вообще замечательные клиенты — кто бы к нам не приезжал, очень все заряженные, позитивные, взрослые, мудрые люди, которые знают, что хотят, которые любят автомобили, и я им говорю: вы из нашей семьи!
Сергей, я благодарю вас за нашу встречу. Уверена, что сегодня мы раскрылись нашим партнерам, нашим клиентам и нашей команде с более широкой стороны. Немножко рассказали о проекте, о видении развития нашей компании и планами по развитию продукта. Надеюсь, что наши клиенты будут получать удовольствие за рулём своих автомобилей, и мы будем счастливы их видеть у нас в техцентре.
Хочу тоже всем пожелать хорошего финансового благополучия, хороших эмоций. А эмоции всегда приходят с хорошим продуктом. Поскольку я уверен в нашем продукте, то всех приглашаю протестировать и попробовать нашу систему, чтобы получить массу положительных эмоций.
Дорогие друзья, мы благодарим вас за наш сегодняшний разговор. Спасибо, что были с нами. Вместе вы, мы, наша команда, наши партнёры развиваем наш проект и формируем рынок активного выхлопа. На самом деле мы одна большая команда, которая делает очень классное дело — влюбляет в качественный, громкий, мощный и красивый звук выхлопа!
Смотреть на Rutube
Смотреть на YouTube
Смотреть в Дзен
Подписаться на ТГ-канал