Lancia Stratos Zero 1970 года, опередивший время на несколько десятилетий. Как тебе такое, Илон Маск?

Stratos Zero, созданный гениальным Марчелло Гандини и его командой Bertone, — это не просто среднестатистический автомобиль.

Представьте себе автомобиль, настолько низкий, что он почти касается земли, и имеющий необычную клиновидную форму, которая больше подходит для научно-фантастических фильмов, чем для дорог общего пользования.

Но вот в чем фишка – это не просто красивое лицо. Под этим гладким корпусом скрывается мощный двигатель, намекающий на грубую мощь, которую может высвободить этот зверь.

Разработчики назвали его «Stratos 0» в честь популярного в то время увлечения космической эрой и стратосферой.

Scuderia Lancia эффективно использовала его в маркетинговых целях наряду со своей версией Lancia Stratos.

Lancia Stratos, выпускавшийся с 1973 по 1978 год, оснащался 2,4-литровым двигателем V6 Ferrari Dino 246 GT/GTS мощностью 187 л. с., который обеспечил ему множество побед в чемпионатах мира по ралли с 1974 по 1976 год.

Концепт-кар был создан компанией Bertone с использованием шасси разбитого раллийного автомобиля Lancia Fulvia HF1600.

Его угловатый трапециевидный ультрафутуристический научно-фантастический дизайн (для своего времени) отличается сверхнизкой и аэродинамической формой, его высота составляет всего 84 сантиметра (при высоте 33 дюйма он, возможно, был достаточно низким, чтобы проехать прямо под полуприцепом).

Кузов изготовлен из стекловолокна с оригинальной медной цветовой гаммой, задней частью в форме фастбэка, выдвижным рулевым колесом для более легкого доступа в кабину, откидывающейся дверью переднего ветрового стекла и встроенными ковшеобразными сиденьями.

Приборы отображались на цифровом экране управления, что в то время было провидческой идеей.

Stratos источал футуристический вид в каждой детали. Имея ряд ультратонких фар во всю ширину спереди, он представлял собой поразительный визуальный образ.

Задняя часть автомобиля отражает этот драматичный эффект с помощью минималистичного, но весьма эффектного дизайна — с сетчатой ​​решеткой радиатора, ленточными задними фонарями, широкими шинами и двумя выхлопными трубами, расположенными сбоку от выступающего картера коробки передач.

Передняя полоса фар сияла освещением из десяти лампочек по 55 Вт, а задняя полоса ослепляла массивом из не менее 84 крошечных лампочек, расположенных по периметру укороченного хвоста.

Для обозначения поворотов эти же огни будут последовательно загораться от центра к краям, создавая характерный и функциональный элемент освещения.

Кабина находилась настолько далеко впереди, что доступ в нее осуществлялся через откидывающееся ветровое стекло, а гидравлический привод был разработан таким образом, что при перемещении рулевой колонки вперед для обеспечения доступа к сиденью водителя ветровое стекло поднималось.

Черный прямоугольник в нижней части ветрового стекла на самом деле был небольшим резиновым ковриком, призванным облегчить подъем, если сначала наступить на кузов.

Значок Lancia в центре коврика искусно скрывает поворотную ручку, которая открывает ветровое стекло.

Разумеется, положение сиденья было максимально горизонтальным и близким к земле.

Учитывая, что два пассажира сидят между передними колесами, автомобиль вряд ли мог быть еще уже.

Усевшись за руль, водитель видит перед собой только дорогу и небо над головой, а футуристическая приборная панель смещена в сторону за переднюю колесную арку.

Графика, вручную выгравированная на зеленом оргстекле, выглядела, безусловно, футуристично, но на ней, вероятно, было трудно сосредоточиться на любой скорости.

Для водителя среднего роста места над головой было достаточно, но при полностью закрытом ветровом стекле ощущалась небольшая «сдавленность».

Сообщается, что стоимость строительства Zero составила сорок миллионов лир (около 450 000 долларов в 1970 году).

Нуччио Бертоне ездил на Stratos по дорогам общего пользования в офис Lancia, ошеломляя всех, кто видел это невероятно низкое купе, и восхищаясь им сам, когда проезжал под закрытыми въездными барьерами гоночного подразделения Lancia.

Концепт-кар долгое время экспонировался в музее Бертоне недалеко от Турина.

Он был продан на аукционе, в том числе на конкурсе элегантности Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011 года, и с тех пор выставлялся своими многочисленными частными владельцами на различных конкурсах элегантности и в автомобильных музеях по всему миру.