АвтоВаз решил сделать Лады более мощными, но вместо того, чтобы разрабатывать агрегаты с нуля, инженеры АвтоВаза решили модернизировать старые моторы и увеличить им мощность. Работа по модернизации основных агрегатов началась ещё в 2020 году, в 2021 году был выпущен модернизированный 8-клапанный мотор 1.6 л. 90 л.с., с индексом 11182. Агрегат пришёл на смену 8-клапанному 87-сильному мотору. В 2024 году, АвтоВаз выпустил модернизированный двигатель 1.8 л. 122 л.с., который получил имя 1.8 л. EVO. Мощность мотору 1.8 л. не добавили, но при этом мотор получил 25 изменённых деталей, благодаря модернизации агрегат избавили от повышенного расхода масла, мотор стал безвтыковым и избавился от других проблем, на которые жаловались владельцы ранее.
Глава АвтоВаза Максим Соколов пообещал, что Нива в 2025 году наконец получит более мощный мотор. На Ниву начнут ставить мотор 1.8 л., но в дефорсированной 90-сильной версии. Новый мотор 1.8 л., разрабатывается специально для Нивы, на базе мотора 1.8 л. 122 л.с. EVO. 122-сильный мотор на Ниву установить не получится, так как трансмиссия, коробка подвеска и другие узлы, тогда также придётся модернизировать, так как они не рассчитаны на такую мощность. Мотор 1.8 л. 90 л.с., должен получить высокий крутящий момент и хорошую тягу с низких оборотов, АвтоВаз заявил, что это будет бензиновый мотор с характеристиками дизельного.
Вот только, что такое в наше время 90-122 л.с? У большинства китайских иномарок, с которыми теперь конкурирует АвтоВаз, мощность двигателя 143-150 л.с. Мировые автопроизводители, с каждым годом делают моторы всё менее объёмными и более мощными, пытаясь снять с них максимум. АвтоВаз также давно перешёл на облегчённую шатунно поршневую группу, благодаря этому в 00-х годах мощность 8-клапанного мотора была увеличена с 82 л.с. до 87 л.с., а 16-клапанного с 89 л.с. до 98 л.с.
Экологи ставят перед автопроизводителями задачу, чтобы автопроизводители делали автомобили более экономичными и экологичными. Вот только всё это отражается на ресурсе, эра миллионников, закончилась ещё в середине 00-х.
АвтоВаз пожалуй один из немногих автопроизводителей, которые всё ещё не ставит турбированные моторы, АвтоВаз считает, что в этом нет необходимости. Хотя ещё в 00-х, АвтоВазом был разработан турбированный мотор 1.4 л. 163 л.с., построенный на базе атмосферного мотора 1.4 л. с индексом ВАЗ-11194. Директор продуктовых программ АвтоВаза Олег Груненков заявил, что турбированные моторы на Лады не ставят, так как в этом нет необходимости и у покупателей нет массовых запросов на турбированные Лады.
АвтоВаз решил и дальше модернизировать свои автомобили, к 2026 году двигатель 1.8 л. EVO получит второй фазовращатель на выпуске, в настоящее время фазовращатель у мотора 1.8 л. один, на впускном валу. Благодаря установке второго фазовращателя, мощность увеличится на 13 л.с., до 135 л.с., а крутящий момент вырастет со 170 Нм до 180 Нм.
Вариатор WanLiYang CVT18, который сейчас ставится на Весту, рассчитан до 180 Нм. АвтоВазу придётся искать новую автоматическую коробку для нового мотора или же вариатор будет работать на пределе своих возможностей, а соответственно и ресурс вариатора будет ниже. Хотя уже и так не мало случаев, выхода из строя вариатора на Весте на ранних пробегах.
Мощность мотора 1.6 л. 106 л.с. будет увеличена на 14 л.с., за счёт того, что у мотора появится фазовращатель на впуске. Крутящий момент после модернизации должен будет вырасти со 148 Нм до 160 Нм. Серийный выпуск мотора 1.6 л. 120 л.с. запланирован также на 2026 год.
В АвтоВаз до 2030 года будет инвестировано 270 миллиардов, я думаю за эти деньги АвтоВаз мог бы разработать новый современный мотор и собственный автомат. Но АвтоВаз разрабатывать новые агрегаты не собирается, ранее глава АвтоВаза заявил, что разработка новых агрегатов невыгодна, раз разработка новых агрегатов невыгодна, в чём тогда развитие и куда пойдут 270 миллиардов?
В заключение, главное, чтобы модернизациями АвтоВаз не испортил моторы и не сократил им ресурс.
Просьба подписаться на канал и поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно