Pontiac
Сформулировать суть Fiero простыми словами было бы грубой несправедливостью. Но чтобы оценить то, чего добилась «волшебная» инженерия Pontiac, сначала нужно понять, с чего начиналась концепция Fiero. Проще говоря, Fiero — это спортивный, захватывающий, экономичный, стильный двухместный автомобиль.
Компания Pontiac взяла эту простую, понятную концепцию и превратила её в блестящий пример новаторской инженерии. Эта формула хорошо зарекомендовала себя в Pontiac на протяжении многих лет, и Fiero, возможно, является лучшим выражением инженерного мастерства подразделения на сегодняшний день.
Fiero можно назвать экономичным автомобилем. Его также можно считать практичным и долговечным автомобилем. И, судя по техническим характеристикам, Fiero вполне можно назвать спортивным автомобилем. Прелесть Fiero в том, что это все эти автомобили, представленные в ярко выраженной, функциональной и красивой форме. И, что самое лучшее, Fiero — один из лучших примеров того, каким должно быть вождение: чистым, безоговорочным весельем!
Сейчас вы узнаете, как устроен Fiero и почему инженеры Pontiac спроектировали его именно так. Вы увидите, что Fiero обладает редким сочетанием индивидуальных особенностей, которые в совокупности делают его одним из самых инновационных и захватывающих автомобилей из когда-либо созданных.
Концепция пространственной рамы вначале использовалась в гоночных автомобилях. В гоночном автомобиле ключевое значение имеет жёсткость конструкции, но эта жёсткость должна достигаться при минимальном весе автомобиля. Классический пример концепции пространственной рамы — гоночные автомобили NASCAR® Grand National. Под кузовными панелями серийного автомобиля находится сложная сеть стальных труб, из которых состоит само шасси. Эти трубы соединены между собой, образуя каркас, в котором остаются пустоты для экономии веса в некритичных областях.
Учитывая конструктивные особенности Fiero, концепция пространственной рамы является идеальным решением. Инженеры Pontiac хотели, чтобы у Fiero была чрезвычайно прочная конструкция шасси, но при этом нужно было избежать лишнего веса, который негативно сказался бы на расходе топлива. Пространственная рама Fiero — это полный успех. Она очень прочная, но при этом соответствует первоначальным целям по весу. Более того, Fiero получил один из самых высоких рейтингов, когда-либо зафиксированных в тестах GM на безопасность.
Инновации Fiero не ограничиваются пространственной рамой шасси. Когда Fiero был представлен в сентябре 1984 года, он стал первым двухместным серийным автомобилем со средним расположением двигателя, когда-либо выпущенным американским производителем.
Среднемоторная компоновка означает, что двигатель и трансмиссия расположены позади водителя, но перед задними колёсами. Среднемоторная компоновка была распространена на гоночных автомобилях с начала 1960-х годов, включая все автомобили для чемпионатов Indy и машины для Гран-при Формулы-1. Инженеры Pontiac выбрали среднемоторную компоновку по тем же причинам, что и конструкторы гоночных автомобилей.
Одной из целей проектирования Fiero была оптимальная, сбалансированная управляемость, поэтому задний привод был обязательным. Инженеры Pontiac знали, что для достижения этой цели тяжёлые двигатель и трансмиссию нужно было разместить как можно ближе к центру автомобиля. Учитывая компактность Fiero, наиболее логичным выбором стала среднемоторная компоновка.
Двигатель Fiero установлен поперечно и очень удобен для регулярного обслуживания. Fiero приводится в движение 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Pontiac с вихревыми камерами сгорания и электронным впрыском топлива или мощным 2,8-литровым двигателем V6.
Чтобы воспользоваться преимуществами среднемоторной компоновки Fiero, инженеры Pontiac добавили в Fiero другие важные особенности. В стандартную комплектацию входят полностью независимая подвеска и реечное рулевое управление. Поскольку большая часть трансмиссии находится не над передними колёсами, для Fiero не требуется усилитель рулевого управления.
Fiero оснащён четырёхколесными дисковыми тормозами с лёгкими алюминиевыми суппортами для стабильной работы. 23-миллиметровый передний стабилизатор входит в стандартную комплектацию подвески Fiero.
Особенности конструкции Fiero в совокупности делают его одним из самых впечатляющих автомобилей Pontiac в истории. Одна поездка убедит вас в том, что инженеры Pontiac хорошо поработали.
Pontiac Fiero: Инновационная технология изготовления
Pontiac Fiero не похож ни на один другой автомобиль в мире по одной очень важной причине: его конструкция требует применения самых передовых технологий изготовления. А в некоторых случаях для правильного изготовления приходилось разрабатывать и создавать новые технологии.
Специалисты по производству Pontiac сыграли важную роль в процессе разработки Fiero и разработали новые и уникальные сборочные операции, чтобы обеспечить высокое качество с самого начала. Поскольку для производства Fiero был выбран «родной» завод Pontiac, специалисты по производству Pontiac отвечали за некоторые инновационные технологии, необходимые для правильного производства с первого раза.
Пространственная рама играет ключевую роль в конструкции Fiero. В процессе сборки на пространственной раме выполняется более 3900 отдельных сварных швов.
В качестве первого этапа процесса сборки три основных модульных узла (передний, задний и пол кузова) свариваются между собой. Остальные узлы крепятся на одной сборочной станции с использованием концепции «один инструмент — одна операция». При сварке «одним инструментом» пространственная рама автоматически прокалывается, чтобы точно сформировать «сетку» точек крепления для других компонентов шасси (например, опоры для двигателя/трансмиссии).
Уникальной частью конструкции Fiero является разделение косметической «подгонки» и механической «функции». Другими словами, внешние панели кузова и элементы внутренней отделки подготавливаются на протяжении всего процесса сборки, но их установка является одним из последних этапов окончательной сборки.
Одним из этапов сборки, обеспечивающим точную подгонку панелей кузова, является фрезеровка и сверление пространственной рамы Fiero. Станок для фрезеровки и сверления представляет собой единое устройство, которое подготавливает пространственную раму для установки панелей кузова. Это достигается путем обработки, или «фрезеровки», 39 отдельных монтажных площадок кузова, расположенных в разных точках пространственной рамы. Машина также использует «основную» точку измерения на кольце дверной рамы для определения местоположения всех отверстий на монтажных площадках для точного «сверления»