Открытый контейнер запатентован. Ищутся инвесторы для запуска на международном рынке
Наличие контейнеров было ключевым вопросом в мировом товарообмене задолго до пандемии Covid. Инновация, которая приходит из бразильского сектора камня, направлена на исправление ситуации: для каменных плит используются открытые грузовые единицы вместо закрытых ящиков. Как показали первые практические испытания, это может значительно сократить время транспортировки, а также может иметь положительный экологический эффект.
Концепция была разработана компанией Cruzzto, базирующейся в Витории в природном каменном штате Эшпириту-Санту, совместно со Spinola, местной компанией, специализирующейся на портовом оборудовании. Их инновационный транспортный блок под названием «StoneLift» был запатентован.
Ведется поиск инвесторов для выхода на международный рынок.
Проще говоря, StoneLift использует вертикальные стойки, в которые каменные плиты помещаются в открытом контейнере. Как показал тест, это может быть в общей сложности 28 тонн камня. Сопоставимый 20-футовый контейнер может вместить 24 тонны камня.
Внутри блока панели крепятся только натяжными ремнями. Фабио Круз, генеральный директор Cruzzto: «Мы нашли бразильскую компанию, которая может поставлять подходящие ремни, которые также просты в использовании».
На фотографиях показано оборудование для испытаний. «Позже ремней может быть меньше», — говорит Круз.
Это придает системе важный экологический аспект: обычно панели заклиниваются в контейнере кусками дерева. Это влечет за собой проблемы: поскольку насекомые любят откладывать яйца в этой древесине, многие вредители распространились по всему миру через контейнерные перевозки; ответ на это, а именно пропитка древесины и фумигация контейнеров перед открытием, приводит к загрязнению окружающей среды и увеличению транспортных расходов.
Однако транспортные единицы без стен позволяют соленой морской воде и морскому ветру проникать в каменные плиты. Испытание в октябре/ноябре 2024 года из порта Портосель к северу от Витории в Эшпириту-Санту в Порт-Артур недалеко от Хьюстона, штат Техас, подвергло транспорт суровому испытанию: ураган Милтон прошел рядом в течение трех дней с шестиметровыми волнами. Камни не показали никаких последствий соленого ливня (чего, кстати, и не ожидалось).
Тем не менее, команда Фабио Круза в настоящее время работает над этой темой: «Поведение обычного гранита не обязательно указывает на типы камня с необычным минеральным составом». Дальнейшие испытания покажут это.
В настоящее время совместно с итальянской компанией проводятся исследования взаимодействия смолы и морской воды.
Однако, чтобы не подвергать ценный материал излишним нагрузкам, в настоящее время разрабатывается полузакрытая версия StoneLift. Предполагается, что в качестве покрытия будет использоваться специальный холст.
«StoneLift соответствует стандартам международных перевозок», — говорит Фабио Круз. Также возможно штабелирование. Однако открытые ящики содержат всего лишь около половины стали (около 1,3 т), чем обычный контейнер.
Раму можно разобрать на отдельные части для обратной транспортировки. Cruzzto уже опробовал это в сотрудничестве с GT Ocean.
Неудивительно, что идея такого развития пришла из Бразилии. Ее сектор каменной промышленности, 80% которого сосредоточено в штате Эшпириту-Санту на юге, уже давно страдает от нехватки контейнеров: поставки камня часто приходилось ждать в порту Витория или перевозить на грузовиках или каботажным судном в порты, расположенные севернее, откуда они затем могли начать свой путь на рынок США.
Вот почему инициаторы подчеркивают экономию времени как положительный результат в своем отчете об испытаниях: описанная транспортировка (из порта в порт) заняла около 21 дня, включая остановку в Мобайле, штат Алабама, из-за урагана Милтон.
Иногда обычная транспортировка на такое расстояние занимает даже 90 дней.
Фабио Круз резюмирует: «Обычно экономят 50% времени, можно достичь и 60%».
Фото: Cruzzto
#школакамня #контейнерныеперевозки #натуральныйкамень #бразильскийгранит