"В России нет своих нормальных автомобилей", - возмущались многочисленные "всепропальщики" из интернета, которым только волю дай, так они любую тему "закопают", уж тем более отечественный автопром.
Отрицать тот факт, что после ухода из страны знаменитых мировых автомобильных брендов, всюду разговоры о неминуемом "крахе" авторынка, попросту не получится. Любит наш народ переживать за общее будущее, не видя ни капли "просвета". То пророчат возвращение "классики" на конвейер от безвыходности и неспособности выпускать что-то более современное, то бунтуют и предлагают запретить "китайские повозки".
В общем и целом, в такой нестабильной ситуации каждый "сходит с ума" по-своему.
Однако давайте будем честны, спустя уже почти 3 года "полета в пропасть", как его любят именовать паникеры, назвать ситуацию патовой ну никак не получится.
Легковая автомобильная промышленность, пускай и со скрипом, но продолжает двигаться вперед. Да, шагать движение победоносным едва ли получается, но ч таким натиском санкций и тотального отставания от мировых автопроизводителей темп очень даже хороший. План того же АвтоВАЗа на 2025 год - 500.000 машин. Это огромное количество машин для нашего рынка и всего одной компании.
Но не будем все же забывать, что движущей силой прогресса во всех отраслях, включая рост экономики, является коммерческий транспорт.
К счастью, с этим у нас в стране также все в полном порядке.
На замену старым и ныне недоступным брендам уже пришли новые альтернативы. Все больше компаний пытаются отхватить этот лакомый кусочек пускай небольших в масштабе всего автопрома, но всё-таки каких-никаких продаж.
Уверенные попытки в этом деле есть у такой компании, как Sollers. За минувший год про них говорили чуть ли не меньше, чем про ВАЗ, ведь было о чем.
Компания серьёзно намеревается заполнить рынок своей продукцией. Причём речь не идёт о подопечном УАЗе, за который крепко взялись руководители "Соллерса", а о собственных моделях.
Так недавно компания представила целую линейку различных автомобилей, в числе которых есть прямые конкуренты такому бестселлеру, как "Газель".
И пускай модельный ряд целиком и полностью состоит из копий авто китайской компании JAC, собирать машины будут под своим брендом, официально прописав их в России.
Китайцам нас не переплюнуть.
Все же до главного коммерческого бренда России в лице ГАЗа всем конкурентам далековато.
Нижегородское предприятие уже не первый десяток лет держит лидерство и отдавать его никому не собирается. Тут стоит сказать, что отказ компании от легковых авто явно пошел на пользу - все силы сосредоточены на коммерческом транспорте: модельный ряд расширяется, модернизируется не на словах, а на деле. Действительно, лучше ГАЗа в России в этом вопросе нет никого.
Новое поколение
Конечно, для многих ГАЗель до сих пор ассоциируется с древними ломучими и ржавеющими машинами, на которых только дрова возить - отсутствующая надёжность, никакого комфорта, а из плюсов лишь более доступная цена, нежели у конкурентов. Вот только это стереотипное мышление уже давно не актуально.
С тех пор сменилось не одно поколение машин, каждое из них лучше предыдущего. И вот очередное тому подтверждение.
На ежегодной выставке "Комтранс" нижегородское предприятие представило очередную новинку - что-то вроде "Мультивена" от известной компании, только по-русски.
"Наш, свой!"
Полностью российский минивен с повышенным уровнем комфорта, вмещающий в себя 7 пассажиров, имеющий полный привод, дизельный тяговитый мотор и 6ст МКПП, предназначенный для широченного спектра задач - от семейных поездок за город для использования в различного рода коммерческих целях.
Изначально, уже в далеком 2018 году модель выглядела вот так.
Вы, наверняка, подумали, что речь идёт про появившийся не так давно Sobol NN 4x4, но это не так. В отличие от этой модели, новинка имеет удлинённую на 140 мм колесную базу и увеличенный на 50 см задний свес.
Это новая "Газель" NN с колесной формулой 4x4. У нее есть отличия как от обычной "Газели", так и от "Соболя".
Во-первых, габариты (о них сказано выше). За счет увеличения кузова, автомобиль стал более комфортным для пассажиров и более вместительным. Сзади односкатный мост вместо двускатного, сделано это в связи с тем, что пассажирскому фургону не требуется высокая грузоподъёмность.
В связи с этим задняя подвеска лишилась нескольких рессор и "лишней" пары колес, зато автомобиль теперь не будет "козлить", что ощутят на себе пассажиры.
Во-вторых, салон. Сравнивать с "Газелями" предыдущих поколений свежую модель не имеет смысла. Газовцы за долгие годы научились подтянули свои навыки в создании более комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров.
В частности, внедорожная "Газель" получила салон-трансформер, позволяющий компоновать сиденья как угодно, например, сделав единый "лежак" для ночёвки в машине.
Технически ходовая часть, трансмиссия и силовой агрегат достались от нового "Соболя" с приставкой 4х4. Тут и новодельная передняя подвеска, и новая раздатка, и прочие внедрения собственной разработки ГАЗ.
Мы ничем не хуже
Продолжая линию сравнения со все тем же "Мультивеном" от VW, нельзя не заметить, что "Газель" - более утилитарный и во многом "простоватый" вариант. Тут спорить не имеет смысла, поскольку уровень немецкой машины, которая изначально построена для других целей, так еще и за другой бюджет, совершенно другой. Это принципиально разные автомобили, построенные по разным принципам. Схожи они, разве что по форм-фактору кузова и некоторому списку выполняемых задач.
Вот только в наших условиях у "Газели" преимуществ не меньше, чем у немецкого чела инженерной мысли.
Сюда можно отнести и полноценную полноприводную трансмиссию с РК, блокировками и пониженным рядом передач, высокий клиренс и прочие внедорожные атрибуты, которых у машины без рамы просто не может быть.
Добавлю и тот факт, что на "Газель" нет необходимости искать запчасти по заморским сайтам по бешеным ценам. Да и ржаветь эти машины тоже перестали, напомню, что ГАЗ дает гарантию на кузов от сквозной коррозии 12 лет.
Что будет по цене?
Поскольку модель только-только представили, а выход ее на рынок предполагается лишь в 2025 году, конкретных цен на данный момент не названо.
Но вряд ли они порадуют любителей активного отдыха, часто передвигающихся на подобного рода авто, или же организации, планирующие закупать такие "Газели".
Как уже известно, ценник на "Соболь" в полноприводной версии стартует с отметки в 3.7 млн рублей. Если ГАЗ накинет по 100 тысяч рублей за каждые 10 см длины кузова, то вполне реально, что новая "Газель" NN 4x4 выйдет в 4.2, а то и в 4.5 млн рублей.
Стать народным с такими прайсом модели не светит, хотя сама модель очень даже хорошая. Сдается мне, что если УАЗ подтянет свои модели до уровня свежих "Газелей", сделав их с использованием оцинкованного металла методом качественной сборки, цена также кратно вырастет.
Неужели, это какая-то западня, в которую попал отечественный автопром? Либо хуже, но дешевле, либо качественнее, но сильно дороже. А ведь нам бы машину где-то "посередине", чтобы и купить мог любой селянин, и работала она также безотказно, как иномарка. Но пока это все мечты и фантазии российских автолюбителей.
Как вам новинка, будет ли на нее спрос или модель за такую цену уж слишком нишевая? Делитесь своими мнением на этот счёт в комментариях.
Спасибо за внимание.