Как раз пришлось слышать о том, что Япония, лежащая на островах, возводит десятки, если не сотни автомобильных и железнодорожных над морем, в то время как Россия до сих пор не может справиться со строительством одного единственного моста на Сахалин. Отчасти подобный упрек действительно справедлив, но только отчасти. Однако, прежде чем поговорить о сообщении Большой земли с Сахалином, было бы не лишним поближе взглянуть на те самые «сотни» мостов на японских островах.
Самым большим островом Японии является Хонсю. На его долю приходится около 60% площади и до 75% населения Страны восходящего Солнца. Именно на Хонсю находятся такие известные города, как Осака, Хиросима и, конечно же, Токио. Вокруг Хонсю расположено еще три крупных острова: Хоккайдо на севере, а также Сикоку и Кюсю на юге. Забегая вперед, никаких сотен и даже десятков крупных мостов между этими островами нет. Существующие «твердые» переправы между островами можно пересчитать по пальцам одной руки, что, впрочем, нисколько не преуменьшает инженерного таланта и экономического усилия японского народа.
Более того, между центральным Хонсю и северным Хоккайдо до сих пор нет ни одного моста. И более того, едва ли он появится. К чести японцев стоит отметить, что между островками земли посреди Тихого океана есть тоннель. Правда, он железнодорожный. Автомобильного сообщения между Хонсю и Хоккайдо нет, только воздушное и паромное сообщение. А вот с южными островами дела обстоят куда лучше. На самый южный Кюсю ведет автомобильный мост. Правда, длина его отнюдь не исполинская – всего 650 метров. Построена переправа в самом узком месте пролива. Что касается соседнего Сикоку, то он связан с центральным Хонсю тремя автомобильными переправами: системой мостов, протянутых по маленьким островам между большой землей. Длина каждого отдельного моста также исчисляется сотнями метров.
Так почему же Россия до сих пор не построила «твердой» переправы на Сахалин? Ответ на самом деле прост: это не выгодно. Японские острова густонаселены и обильно «нафаршированы» промышленными предприятиями. Сухопутные переправы здесь были нужны как воздух в первую очередь по экономическим соображениям. При этом достаточно посмотреть на население японских островов: северный Хоккайдо – почти 5.5 млн жителей, на южных Сикоку и Кюсю – 4.1 и 12 млн жителей, а на центральном Хонсю – 104 млн жителей. И что же на этом фоне Сахалин? А здесь живет всего 0.49 млн. При этом какой-то безумной концентрации сверхважных экономических объектов, ради которых потребовалось бы сухопутная переправа здесь так же пока нет.
Добавьте к этому еще и тот факт, что расстояние от Сахалина до материковой России в самом узком месте – это примерно 7 км. Впрочем, техническая сложность проекта в действительности – это последняя из проблем. Первая и главная – это все-таки экономическая рентабельность подобного проекта. Как только это станет выгодно и у национального хозяйства России будет интерес в острове, «твердая» переправа появится. А уж будет ли это мост или тоннель – дело десятое.
В продолжение темы читайте о том, как природа превратила мост в Гондурасе в бесполезную заброшку, а люди снова сделали его нужным.
Источник: https://novate.ru/blogs/091124/71396/