На днях мне попалась статья об аэродроме около деревни Крюково с фотографией аэродрома. С этим аэродромом у меня связаны одни из самых ярких воспоминаний. Я попытался восстановить в памяти события тех лет.
В 1957 году, будучи студентом МАИ, я поступил в 4-й МГАК (Московский городской аэроклуб), обычно его называли аэроклубом МАИ, в планерное звено. Аэроклуб располагался в 5-м корпусе МАИ, и почти все его спортсмены были студентами этого института.
Аэродром аэроклуба находился в 3-х км от станции Крюково и граничил с Ленинградским шоссе. Предполагаю, что снимок был сделан с триангуляционной вышки, находившейся рядом в лесу. Палаточный лагерь был расположен рядом с лесом на краю аэродрома в том месте, откуда сделан снимок. Жили в четырехместных палатках, чистым постельным бельем были всегда обеспечены. Всем выдавали комбинезоны, теплые куртки, подшлемники. В лесу можно было быстро набрать хороших грибов, так что закуска к ужину (при необходимости) всегда была. Впрочем, питались мы в столовой. Готовили там хорошо, все были довольны. А закусывали мы, когда вечером собирались в лесу у костра. Жесткого распорядка дня у нас не было. Единственно, надо было вовремя приходить в столовую. Ну и все знали, когда у них полеты или прыжки.
В состав аэроклуба входили отряд пилотов, звено планеристов и звено парашютистов. Пилоты летали на ЯК-18, планеристы – на КАИ-12, наиболее опытные – на А-9 и МАК-15.
У парашютистов были закрепленные за каждым парашюты ПД-47. Сами их укладывали (“спасение падающих – дело рук самих падающих”). Были еще парашюты с круглым куполом Т-1 и щелевой Т-2. С последним мне довелось два раза прыгнуть. За всё время пребывания в аэроклубе у меня было 25 прыжков. Командование не препятствовало пилотам и планеристам, желающим прыгать, руководство парашютного звена – тоже. Первый свой прыжок я совершил в марте 1956 года с аэростата. Аэростат устанавливали в поле около города Долгопрудный, где находится Физтех. Еще раз с аэростата я прыгнул на аэродроме Дубровицы. В основном прыгали с самолета АН-2 в Крюкове и на Тушинском аэродроме. В аэроклубе своего АН-2 не было, он прилетал в определенные дни. Прыгали с ЯК-12 и с ПО-2. На ЯК-12 снимали правую дверь. На ПО-2 вылезали из первой кабины на крыло (инструктор сидел сзади) и по команде инструктора “пошёл!” шагали под стабилизатор.
В Тушине начиналось обучение летным навыкам на планере БРО-11: от балансировки и пробежек до подлетов на высоту 5 – 10 м. Планер буксировался с помощью автолебедки.
Впервые я поднялся в воздух в кабине планера (причем, в передней) в мае 1957 года. Правда, как пассажир. Проходили тренировки инструкторов-общественников во второй кабине, а летать с пустой первой кабиной было нельзя (нарушалась центровка). И нас, новичков, использовали как балласт. Это было на аэродроме Чертаново, где тогда находился 2-й МГАК.
В начале 1959 года моя “карьера” в 4-м МГАК закончилась. Мои более, чем скромные итоги отражены в Лётной книжке. Правда, в 1961 году мне довелось полетать в Центральном аэроклубе имени В.П. Чкалова в Тушине на “Бланике”. Были самостоятельные полеты по кругу и в зону. Летал над еще живой тогда деревней Строгино. Даже удалось немного попарИть в восходящем потоке над крутым обрывом на Москве-реке.
Но на всю жизнь у меня в памяти остались те ребята, с которыми я летал в 4-м МГАКе. Из него вышли талантливые летчики-испытатели, которые много сделали для развития нашей авиации. Подробную информацию о каждом из них можно найти в интернете. Здесь я ограничусь краткими сведениями.
Чернобровкин Кир Владимирович (1935-1978) - летчик-испытатель 1 класса. Окончил МАИ в 1960 году с красным дипломом. Летал на вертолетах в Центральном аэроклубе (ЦАК). Сразу по окончании института поступил работать парашютистом-испытателем в НИИ ПДС. Там им с женой Леной (Пчелинцевой), тоже нашей планеристкой, дали комнату в общежитии. У них уже дочка была. У меня с ними сложились тёплые дружеские отношения. В 1961 году Кир заканчивает вертолетное отделение Школы летчиков-испытателей. В 1966 году он на «отлично» по всем дисциплинам заканчивает курсы по повышению квалификации летчиков-испытателей, одновременно слушая лекции на мехмате МГУ. В 1969 году участвует в авиасалоне Ле Бурже, демонстрируя самолеты ОКБ О.К. Антонова. В 1972 году переходит на работу к В.М. Мясищеву и проводит испытательные полеты в качестве командира корабля на модернизируемых стратегических бомбардировщиках 3М и М-4, воздушном командном пункте Ил-22. Погиб 24 декабря 1978 года при выполнении испытательного полёта на уникальном самолете М-17. Параметры самолета: длина22,27 м, размах крыла 40,32 м, высота 4,87 м
Карапетян Гурген Рубенович (1936 - 2021) заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, В 1961 году окончил Московский авиационный институт. Занимался планёрным спортом в 4-м МГАК, летал на вертолетах в ЦАК. В 1960 году становится чемпионом СССР по вертолётному спорту. С 1961 года работал ведущим инженером в ОКБ М. Л. Миля, в 1962 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. С 1962 по 1993 годы — на лётно-испытательной работе в Московском вертолётном заводе имени М. Л. Миля. Он летал на всех типах вертолетов фирмы Миля, провел в воздухе более 5500 часов. Он первым в России со штурманом Серегиным на боевом вертолете Ми-28А выполнили «петлю Нестерова», «бочки», перевороты. В мае 1986 года Карапетян вместе с А. Грищенко принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. На вертолёте Ми-26 им довелось выполнять сложнейшую задачу — используя внешнюю подвеску в течение трёх минут закрыть реактор куполом весом в 15 тонн и таким образом отсечь радиоактивное излучение. В 1989 году Гурген Карапетян и штурман-испытатель Виктор Цыганков впервые демонстрировали вертолёт Ми-28А на авиасалоне в Ле Бурже.
В последние годы Карапетян работал в должности заместителя генерального директора по стратегическому развитию, потом в АО «Вертолёты России» в должности начальника службы безопасности полётов, затем — советником генерального директора по безопасности полётов.
Роль, которая ему отводилась в самых высоких российских кругах, видна из следующей фотографии.
Расторгуева Галина Викторовна (1936) - летчик-испытатель 1-го класса, Заслуженный мастер спорта СССР. Летать начала в 1955 г. в аэроклубе МАИ (4-й МГАК), который окончила в 1959 г.. В Кременчугском летном училище в 1965 г. освоила пилотирование вертолета Ми-4, а в 1967 г. пилотирование вертолета Ми-8. С сентября 1967 г. — на летно-испытательной работе в Научно-исследовательском летно-испытательном центре (НИЛИЦ; НПО «Взлёт»). Международная авиационная федерация (ФАИ) утвердила в качестве официальных 8 мировых рекордов, установленных женским экипажем. В 1992 г. вместе с Г.П.Кошкиной и Л.А.Полянской на вертолете Ми-24 осуществили перелет по маршруту Москва — Чукотка — Аляска — Майами (США). Вместе с вертолетом сопровождения Ми-8 они прошли расстояние 19156 км за 85 часов 46 минут.
Петер Юрий Николаевич (1937-1967) - лётчик-испытатель 4-го класса. В 1954-1955 занимался планерным спортом в Майкопском аэроклубе. В 1963 окончил Московский авиационный институт. Одновременно с учёбой в аэроклубе МАИ летал на планерах, вертолёте Ми-1, самолёте Як-18. В 1963-1965 работал инженером ЛИС ОКБ М.Л. Миля. Параллельно с работой был лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе имени В.П. Чкалова. В 1966 окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. С марта 1966 – лётчик-испытатель ОКБ М.Л. Миля. Участвовал в ряде испытательных работ на вертолётах. В 1967 году на вертолёте Ми-6ПЖ был направлен во Францию в качестве второго пилота (командир – Ю.А.Гарнаев). Погиб 6 августа 1967 года при тушении с вертолета лесного пожара в районе Марселя
Смолин Владимир Николаевич (1933-1959) - летчик-испытатель 4-го класса. В 1957 году окончил МАИ, летал в аэроклубе на спортивных самолетах. В 1959 окончил самолетное отделение ШЛИ МАП. Медкомиссия обнаружила у него трещину на барабанной перепонке. Летать на истребителях запретили, предложили перейти на вертолеты. С 1959 года на летно-испытательной работе в ОКБ Н.И. Камова. Погиб 4 июня 1959 года в испытательном полете на Ка-15 из-за поломки механизма управления несущими винтами на высоте 800м. Вместе с ним погиб ведущий инженер В.П. Карасев.
Перов Валентин Иванович (1932-2007) - лётчик-испытатель 3-го класса. в 1957 окончил Московский авиационный институт. Летал в 4-м МГАК, потом в Центральном аэроклубе на самолетах, планерах, занимался парашютным спортом. В 1956-1959 работал в ЛИИ техником, инженером, ведущим инженером по лётным испытаниям. В 1960 окончил вертолётное отделение ШЛИ. С1960 работал в ЛИИ летчиком-испытателем. Проводил испытательные работы на вертолётах Ми-1 и Ми-4, испытания планера МАИ-60. Участвовал: в отработке приборных систем на Ил-14, в испытаниях опытных двигателей на Ту-16ЛЛ; испытаниях планера КАИ-14.
В 1962 год при испытании планера КАИ-14 потерпел аварию. У планера отвалилось крыло, а с парашютом выпрыгнуть не мог, так как заклинило фонарь. Из-за повреждения позвоночника стал инвалидом и не смог вернуться на лётную работу.
Жил в городе Жуковский Московской области.
Швачко Юрий Серафимович (1937-1968) - летчик-испытатель 1 класса, В 1961 окончил Московский авиационный институт. В 4–м МГАК летал на ЯК-18, занимался вертолётным спортом. В мае 1962 года окончил вертолетное отделение ШЛИ МАП. С 1962 года на летно-испытательной работе в ОКБ М.Л. Миля. Поднял в небо и провел испытания Ми-14 с ТВЗ-117ВМ в 1967 г.
Представлял на авиасалоне Ле Бурже вертолеты Миля в 1965 и 1967 г.
Погиб 27 июля 1968 года на Ми-6. Я узнал об этом от начлёта нашего аэроклуба Кравченко, которого случайно встретил в автобусе. Он сказал, что Юра погиб в Пакистане. Подтверждения или опровержения этого я нигде не нашел.
Буду рад, если у кого-то есть информация о 4-м МГАК или о людях, которых я здесь упомянул. Готов ответить на возможные вопросы.