Автомобиль из Европы стоимостью до $10 000, 100 км на котором обходятся буквально в 7 рублей. Скажете, нереально? Оказывается, еще как реально, если это Volkswagen Up! с заводским метановым ГБО. Взяли такую машину на тест и делимся впечатлениями.
Чем привлекает крохотный, но вполне серьезный Volkswagen Up!
В какую сумму обходятся 100 км пробега Volkswagen Up! на метане.
Владелец VW Up!: максимально дешево и преимущественно по городу.
Упс!
Смотришь на этот компактный Volkswagen со стороны – и мозг мысленно трансформирует Up! в «Упс!». По современным меркам автомобиль просто крохотный: его длина – всего 3,6 метра, ширина – 1641 мм, высота – 1504 мм, а размер колесной базы – 2407 мм. Снаряженная масса – немногим больше тонны.
Up! – это скромный сити-кар без лишнего визуального пафоса. Формы кузова простые, но в них однозначно узнается Volkswagen. Задние двери снизу узкие, поэтому стекла в них не опускаются, а откидываются в сторону улицы. Если вы вдруг посадите кого-то назад – он не покинет борт через окно.
Зато спереди есть противотуманные фары – невиданная роскошь для некоторых современных машин.
А самое интересное решение в дизайне этого авто обнаруживается на корме – это полностью стеклянная крышка багажника. Смотрится прикольно, да и открывать легко.
Внутри Up! тесновато, но только в плечах. Мы уже привыкли к широченным тоннелям, куда можно спокойно положить два телефона, поставить три стакана с колой и всунуть две пачки салфеток в подлокотник. Здесь посередине лишь миниатюрная полочка, единственный подстаканник и ручник между сиденьями – больше туда ничего не поместится.
Зато перед тобой все то, что так любят люди, выросшие на автомобилях из 1980–1990-х годов. Хорошо читаемая приборная панель с тремя циферблатами, блок управления «печкой» с «крутилками» и кнопками, магнитола с небольшим экраном, вращающимися регуляторами и рядом клавиш. Все просто, понятно и удобно. И никаких тебе сенсорных экранов – просто крутанул ручку и сделал громче или поменял температуру в салоне. Не надо ни в чем разбираться, не надо ничего искать – мозг отдыхает.
Up! – максимально простой автомобиль, поэтому рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Но компоновщики VW не зря едят свой хлеб: за рулем устраиваешься удобно, а скромное на вид водительское кресло на деле оказывается весьма комфортным.
В итоге единственная претензия к расположению рычага КПП – хочется, чтобы он был чуть повыше. Ну и алгоритм включения задней – вниз и на место шестой – мне никогда не нравился, но это дело привычки. Да, коробка в Up! пятиступенчатая.
В чем проявляется бюджетная сущность модели, так это в отсутствии отделки рамок боковых окон – там голый окрашенный металл, что уюта салону, конечно, не добавляет. Ну и коль уж вспомнили о бюджетности, то надо сразу сказать и о шумоизоляции. Ее совсем мало: доминирует двигатель, который в салоне слышно хорошо, а вот шины себя не проявляют.
Задний ряд в этом автомобиле просто есть. И с ростом 178 см сам за собой даже умещаешься, но ехать далеко там вряд ли захочется. А вот поставить детское кресло и усадить ребенка – ок.
Багажник? 254 литра при поднятых спинках заднего ряда, 959 л – если диван сложить. Больше рассказывать о багажном отсеке этого малыша нечего.
Кстати, внутри обнаружен зеленый кабель. По словам владельца автомобиля Константина, он нужен для того, чтобы запитывать расположенный в салоне электрический отопитель от внешней сети. Соответствующая розетка находится в переднем бампере. Машина-то приехала в Беларусь из Швеции. Но в нашей стране работоспособность этой системы даже не проверялась.
Дешево, но медленно
Под капотом этого миниатюрного хэтчбека скрывается трехцилиндровый литровый атмосферный мотор с распределенным впрыском. Его мощность – 68 л.с., а пиковый крутящий момент – всего 90 Н·м.
Ввиду малой распространенности этих автомобилей, большого количества данных о надежности двигателя нет. Но и серьезных нареканий встречать не приходилось. Явный минус – выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров. Такое решение применяется во всей линейке ЕА211. Плюс – ременный привод ГРМ.
Коробка передач – пятиступенчатая механика MQ100, которая на компактных машинах вроде Up! хлопот не доставляет.
Подвеска ожидаемо простая: McPherson – спереди, балка – сзади.
Но самое главное в этом автомобильчике – заводское метановое оборудование. Под полом багажника спрятаны два баллона суммарным объемом 18 «кубов». По словам Константина, этого хватает на 350 км по трассе или 250 км по городу.
Математика простая: при стоимости кубометра метана в 1,06 рубля получаем цену в 5 рублей 45 копеек за 100 км по трассе и 7,63 рубля по городу. «Электрички» нервно курят? Нет, но при расходе в 15 кВт·ч и зарядках на «Маланке» затраты сопоставимы: 6 рублей 45 копеек на 100 км.
Правда, во время теста хозяин машины, который сидел рядом, несколько раз предлагал включить мне вместо четвертой передачи пятую, дескать, она позволяет спокойно ехать уже с 70–80 км/ч. Но куда там пятую, если для более-менее приличного ускорения на скорости 70 км/ч надо скидывать как минимум на третью, а то и на вторую – передачи длинные. В общем, для более-менее резвой езды мотор нужно крутить от души. Если же на 90 км/ч и пятой передаче нажать «газ» в пол, не происходит ровным счетом ничего. Либо разгоняйся вечность, либо переключайся вниз. Однако паспортный разгон до «сотни» – 16,3 секунды.
В городе особых проблем Up! не доставляет. Повторюсь, главное – крутить мотор и не спешить переключаться вверх. Тогда ты вполне уверенно держишься в потоке и особо не страдаешь от нехватки динамики. Но вставать на светофоре первым смысла точно нет. Гонки устраивать – тем более, если в соперниках не автобус, конечно. А вот с троллейбусом даже пытаться не стоит.
В целом по ездовым ощущениям Up! – это вполне взрослый Volkswagen. Подвеска обеспечивает неплохой уровень комфорта даже на «уставшем» асфальте, а ее энергоемкость достаточна для того, чтобы не кланяться каждому неудачному лежачему полицейскому.
Настройка рулевого управления приятная: «баранка» относительно легкая, но при этом информативная, обратной связи в поворотах достаточно. И вот тут хочется, чтобы этот малыш был более динамичным. Но газовый Up! в первую очередь экономичный – в этом его суть.
Слово владельцу
– При выборе очередного автомобиля мы не гнались за конкретной моделью, смотрели что-нибудь на заводском метане, т.к отец уже почти 4 года эксплуатирует подобные авто, пересев с дизеля. За это время он проехал на метане примерно 150 000 км.
Машину искали в Швеции, т.к там небольшие пробеги и хороший выбор метановых авто. Выбирали из недорогих моделей: Up!, Seat Ibiza или Leon. Человеку в возрасте кататься по маленькому городу в магазин с маленькой собачкой этого достаточно, – говорит Константин.
– Литровый мотор у Volkswagen конструктивно простой, производитель даже заявляет ресурс ремня ГРМ на весь срок службы авто. Много таких машин работает в доставке по Европе. В продаже полно Up! с пробегами 300 000 км и даже больше, что говорит о ресурсе.
Автомобиль 2017 года с пробегом в 102 000 километров со всеми расходами в Беларуси обошелся в $9000. Для своего класса VW Up! имеет нормальный комплект: автосвет, круиз-контроль, датчик дождя, подогрев сидений, магнитола с Bluetooth, кондиционер.
Подвеска не очень жесткая, есть какая-то шумоизоляция. В целом, автомобиль неплох. По трассе на «круизе» 100–120 км/ч едет уверенно, даже довольно комфортно.
Прямые конкуренты Up! – Toyota Aygo / Citroёn C1, Peugeot 108. На мой взгляд, по управлению Up! приятнее, он более отзывчивый и не такой валкий. «Шумка» лучше и сборка поинтереснее.
Наш вердикт
Метановый Volkswagen Up! – находка для тех, кому нужно ездить максимально дешево. Причем ездить в первую очередь по городу, для трассы столь маленький автомобиль – не лучшее решение. Даже будучи непроходной, такая машина пригоняется менее чем за $10 000 со всеми расходами, а ее дальнейшая эксплуатация в теории выглядит необременительной. На практике все будет зависеть от состояния конкретного экземпляра. Смущает только одно – дальнейшая ликвидность, ведь ценителей подобных автомобилей очень мало.
Если у вас есть интересный автомобиль, который вы готовы предоставить для тест-драйва, – пишите нам на e-mail: editor@abw.by.
]]>