Шутка юмора.
Прогресс – это когда добротная красивая коробка используется в хозяйстве, а дорогой новомодный гаджет, который был в ней упакован, уже давно устарел и выброшен.
Актуальность информации на январь 2025 года.
В первой части разобрались со списком из семи критериев выбора нового автомобиля.
Во второй части определились со списком автомобилей по бюджету, отобрали где дизайн не бесит, пощупали "вживую", съездили на тест-драйв и поняли что комфортно, а что нет, а так же рассчитали расходы на эксплуатацию в год.
В третьей части пощупали за мягкое место критерий качества и убедились что нет ничего вечного на этой земле.
В четвертой части оценили удобство эксплуатации и примерно посчитали остаточную стоимость.
Пришло время последнего из семи критериев - современности.
На смену старым приходят новые вещи, более современные и технологичные. И если в отношении одежды, бытовой техники, персональных гаджетов и прочего у многих есть некоторое любопытство и ожидание новизны, то в отношении автомобилей реакция более консервативная. Потому что технологичность подразумевает сложность, а сложность - меньше надежности. А от эксплуатации хорошего автомобиля, который стоит сейчас как квартира, ожидаешь в первую очередь комфорта и надежности.
В безальтернативную эпоху новых китайских автомобилей они все почти под копирку - 1,5-1,6 бензиновый турбо двигатель и 7-ми ступенчатый робот плюс минимум физических кнопок в салоне. И это в общем-то общемировая практика несмотря на консерватизм многих автовладельцев. Почему? Потому что удешевление себестоимости автомобиля - это путь любого концерна. А навязать покупателю "красивое" довольно просто, потому что у конкурентов то же самое и альтернативы практически нет.
Так где же реальная выгода потребителю-покупателю при выборе автомобиля по критерию современности?
Из очевидных - современные технологичные опции помощи водителю. Начиная от камер обзора 360° с "прозрачным полом" и заканчивая лидаром с автопилотом запредельного уровня. Опции поднимают безопасность на более высокий уровень и сокращают потерю времени водителя на определенные действия (маневры в узком месте по камерам, автопарковка, Android Auto).
Из менее очевидных - смена платформы. Более современная платформа автомобиля позволяет применять на нем не только разные кузова (седан, кроссовер) и разные размеры кузова (классы B, C, D), но и разные типы силовых установок (ДВС, электро, гибрид), разные типы привода (задний/передний/полный) и разные типы подвески. Что дает возможность покупателю подобрать понравившийся автомобиль в удобной комплектации под свои потребности.
Так же новая платформа обеспечивает повышенный комфорт и безопасность пассажиров в салоне за счет более ровного пола, удобного диапазона регулировок сидений, более жесткой капсулы кузова и продуманных зон сминания и смещения агрегатов при аварии.
Актуальный пример смены платформы - Chery. Если все Tiggo 4, 7 и 8 сделаны на платформе T1X, то появившийся перед новым 2024 годом Tiggo 9 уже построен на более современной T2X. Поскольку он самый крупный в линейке Tiggo, то удобство пассажиров в салоне не корректно сравнивать. А вот ездовые характеристики у нового на уровень выше старой платформы по ощущениям от тест-драйва Tiggo 8 и Tiggo 9 в один и тот же день в январе 2025. К тому же на новом стоит классический автомат-гидротрансформатор, которого нет на "устаревших" авто с платформой T1X. По крайне мерее официально в России на Tiggo, хотя таковая сейчас есть на Jetour Dashing AWD, единственного в России официально продающегося автомобиля на платформе T1X Chery c AT8. Так же в Китае продается уже обновленный гибрид Tiggo 9 (который там называется Fulwin T9, но не будем сейчас углубляться в..., в общем, углубляться в это самое... индексное многообразие Chery...), построенный на более современной инфраструктуре C-DM (DHT3?), которая якобы позволяет и полный привод, в отличии от гибрида Tiggo 8/7, на инфраструктуре DHT, которая позволяет только передний привод. Гибрид же Tiggo 9 PHEV собирались(-ются?) привезти и к нам в Россию, но... мы обязательно поженимся, в крайнем случае - созвонимся (15) © баян.
При том в критерий современность можно так же отнести и наличие того же приложения для телефона с дистанционным доступом к функциям автомобиля. И если оно есть у относительно доступного по цене Haval, то этого ожидаешь "по умолчанию" и от других брендов. Ан нет! Такого приложения нет у Geely на почти весь модельный ряд, даже на флагман Monjaro за 5 миллионов рублей без скидок. Оно есть только при установке допом сигнализации Pandora. Как ни странно нет его и у модельного ряда Chery, даже на свеженький флагман Tiggo 9 за те же 5 миллионов рублей! Само приложение-то теоретически есть, даже можно скачать, но в цену Tiggo 9 эта функция не включена и, со слов менеджера автосалона на тест-драйве, опять-таки теоретически может быть добавлена дополнительно посредством установки дополнительных электронных блоков за дополнительные деньги (тройное усиление, да). Хотя у суббрендов Chery (Exeed, Jetour, Omoda, Jaecoo) такие приложения вполне себе стандартная история и пользование доступом к автомобилю через него входит в его стоимость на три года (но это не факт).
Естественно, сейчас самыми современными являются электромобили. У них самые свежие платформы, последние достижения реализованы в агрегатах и интерфейсах. Ровный пол салона и низкий центр тяжести авто из-за плоской и тяжелой батареи выводит комфорт пассажиров и управляемость на очень высокий уровень. Технологичность проявляется и в эксплуатации, где владелец может менять настройки под конкретную ситуацию не только на дороге, но и в быту, а также получать обновления программного обеспечения с новыми возможностями "по воздуху" без посещения дилера.
Однако у электромобилей, особенно в России, достаточно проблем:
- малый пробег на одной зарядке (200-250 километров летом)
- долгий срок зарядки (от 30 минут) по сравнению с заправкой топливом
- не развита инфраструктура зарядных станций, особенно вне Москвы
- несколько стандартов портов, трудно найти зарядную станцию под свой
- вероятность не определения автомобиля зарядной станцией
- сложности зимней эксплуатации (снижение емкости, расходы на прогрев)
Соответственно, тем кто хочет пользоваться всеми преимуществами электромобиля и не хочет страдать из-за его недостатков есть выход - гибрид.
Гибрид имеет на борту двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и батарею с электродвигателем(-ями), совмещая удобства их использования. Но схем гибридов есть вагон и маленькая тележка, не все из них одинаково полезны, как те йогурты © баян. Но это тема отдельного цикла статей. И если перейти сразу к выводам по их итогам, то самым перспективным и популярным является последовательный гибрид. По сути тот же электромобиль с ДВС-генератором под капотом, который заправляется топливом (бензином) как обычный автомобиль. И хотя эта схема полностью убивает "зеленую" повестку, но в данный момент она является пока идеальной синергией двух технологий не только в мире и Китае в частности, но и для российских потребителей.
Тут пойдет лютая реклама непредвзятый анализ автомобилей Li Auto, так как от этого примера просто никуда не деться. В чем причина их успеха? На этот вопрос развернутый ответ будет все в том же отдельном цикле статей, а здесь можно упомянуть что для гибридов Li концепция гаДжета на колесах пока себя полностью оправдала.
Следовательно, из изложенного можно сделать вывод, что по критерию современность автомобиль можно выбирать либо с ДВС на свежей платформе, либо электромобиль, а лучше гибрид, при том в идеале последовательный.
Но проблема заключается в том, что таких кроссоверов, официально продающихся на российском авторынке (почему именно их?), очень мало. И все они являются довольно габаритными флагманами брендов с ценой от 4,5 миллионов рублей. А по большому-то счету на рынке нужен современный аналог Toyota RAV4 с ценой не более 3,5 миллиона рублей за топовую версию с ДВС и миллиона 4 рублей за полноприводную версию последовательного гибрида. Почему именно такая современная гибридная машина нужна российскому авторынку рассмотрим все в том же отдельном цикле статей.
А этот цикл статей завершим обзором российского авторынка где поищем аналоги Toyota RAV4 и даже одним глазом глянем на китайский рынок.
телеграмм-канал #myCA® #китайские_авто #кроссовер #внедорожник #выбор
#современность_авто #платформа_авто #гаджет_колесный #LiAuto #ToyotaRAV4
правила канала | информация для хейтеров
ⓘ текст может исправляться и дополняться актуальной информацией