Всем привет!
Ижевский автозавод известен в первую очередь производством дублеров небезызвестного Москвича-412. Но в то же время он старался создавать более прогрессивные автомобили, хотя многие из которых так и не встали на конвейер. Лишь на закате СССР удалось запустить в производство более-менее современный автомобиль, который однако не отличился качеством. Речь о модели ИЖ-2126 Ода.
История нашего героя началась еще в 1977 г., когда появились первые прототипы прогрессивного хэтчбека, потенциально способного заменить классический «Комби» ИЖ-2125, о котором я писал здесь. В то же время испытания выявили целый ряд недостатков, и прототипы были отправлены на доработку, которые затянулись до 1984 г. Но и тогда не удалось их запустить в производство из-за отсутствия свободных мощностей на заводе. Лишь к 1990 г. удалось решить эту проблему, и регулярный выпуск окончательной версии автомобиля все-таки был начат.
Интересно, что изначально у машины было второе название «Орбита», однако оно уже было зарегистрировано в Италии, поэтому его заменили на привычное сегодня «Ода». Конструктивно же автомобиль представлял собой хэтчбек с четырьмя дверями и «скругленным» кузовом. Многие элементы в целях унификации были позаимствованы у моделей АЗЛК и Волжского автозавода: так, светотехника была позаимствована у ВАЗ-2108, а под капотом устанавливались разные моторы – иногда уфимские, объемом 1,7 л и мощностью 86 л. с., а иногда 77-сильные волжские. Коробка же передач осталась одной и той же – механической 5-ступенчатой. Самое же главное то, что привод оставался задним – на разработку переднеприводных машин финансов не хватало.
Салон автомобиля тоже был оформлен с оглядкой на технику АЗЛК и ВАЗа. Пластиковая панель перекочевала с Москвича-2141, а руль – от ВАЗ-2108. В целом же в распоряжении водителя было все что нужно – необходимые приборы, решетчатые воздуховоды, небольшой бардачок и радиоприемник.
До 1999 г. ИЖ-2126 выпускался малыми партиями, а многие автомобили и вовсе поступали в продажу не полностью укомплектованными, и автомобилистам приходилась докупать недостающее самим. Лишь в 2000 г. положение завода немного улучшилось, и объемы выпуска увеличились. Однако качество сборки продолжало хромать, поэтому немногие решались покупать такую машину. Все же заводчане старались держаться на плаву, и предлагали различные модификации автомобиля, среди которых универсал ИЖ-21261 Фабула и фургон ИЖ-2717:
Но обе машины – отдельные темы на нашем канале, и к ним я однажды вернусь.
Существовал и полноприводный автомобиль, получивший мотор от Нивы ВАЗ-21213:
Предполагалось выпускать также седаны, но здесь дальше прототипов дело не пошло.
В 2005 г. для новых машин были введены новые экологические нормы, которым Ода оказалась несоответствующей. Выпуск и без того непопулярных машин пришлось свернуть. Всего удалось создать 230 775 автомобилей всех модификаций – капля в море по сравнению с волжскими машинами или Москвичами.
Несмотря на то, что автомобиль получился неудачным, уже выпущенные машины закрепились в нашей стране, и некоторые эксплуатируются до сих пор:
ИЖ-2126 Ода – автомобиль с тяжелой судьбой. Его сначала долго не удавалось поставить на конвейер, затем не довелось наладить массовый выпуск, а под конец новые требования полностью поставили на нем крест. Тем не менее, это яркий пример того, как заводы пытались создать что-то современное, способное прийти хотя бы «в помощь» советской технике.
Остались ли такие машины в ваших городах или поселках? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!