В недавних публикациях мы касались вопросов выбора между новым китайским и б/у “нормальным” автомобилем, т.е. в понимании большинства сограждан - японским, немецким, в крайнем случае корейским автомобилем. Однако, реальность такова, что начинать присматриваться к чему-то действительно интересному, даже среди автомобилей из КНР, можно имея в кармане от 4,5-5 млн рублей, а то и больше. Входной билет в мир кроссоверов (а именно их возьмем для примера как идеально подходящий на роль единственного в семье автомобиля) начинаются с полноприводного Haval Jolion за 2,5 млн рублей, а с учетом того, что основной инструмент делающий возможным покупку автомобиля - кредит, стал мягко говоря не каждому доступен, с учетом постоянно увеличивающейся ключевой ставки ЦБ, многим остается рассчитывать только на собственные силы, т.е. снижать планку бюджета.
Сегодня рассмотрим несколько вариантов автомобилей, которые можно купить в бюджете около 1,5 миллионов рублей. Машина должна быть высокой, полноприводной, и не отправить Вас через полгода на паперть с картонкой “подайте на ремонт”. Очевидные варианты, которые уже из-за кулисы подсказывают соседи (у которых такая машина уже 15 лет и они только бензин заправляют) типа Toyota Rav4 или Honda CR-V рассматривать не будем, ухоженные варианты этих двух моделей за полторашку найти будет проблематично, тем более с небольшим пробегом и с не гнилым кузовом.
Hyundai Santa Fe I (Classic)
Хороший пример автомобиля более универсального, чем кажется на первый взгляд. После прекращения производства в Корее в 2006 году, этот автомобиль прописался на сборочном предприятие в Таганроге под наименованием Santa Fe Classic, где прожил аж до 2012 года. Как раз таки за автомобили последних годов выпуска сейчас просят до 1 млн рублей. Полноприводные версии более свежих Classic, базирующихся на агрегатах рестайлингового Santa Fe имеют два варианта мотора - бензиновый G6BA на 173 л.с. (V6 на 2,7 л.) либо турбодизель D4HA на скромные 112 л.с. Крутящий момент у них почти одинаков - 250 НМ у бензина и 255 у дизеля.
Агрегатируется это все либо с 5-ступенчатой МКПП, основная претензия к которой это быстрый износ сцепления и гул подшипников на пробегах около 250 тысяч км, либо старинным (1996 года) четырехступенчатого АКПП Mitsubishi F4A51 весьма распространенного и в целом надежного, пусть и не самого скорострельного. Бензиновый мотор с точки зрения надежности предпочтительнее дизеля, основные опасности в его случае это самооткручивающиеся болтики крепления вихревых заслонок впускного коллектора и ремень ГРМ, в случае обрыва которого загнутые клапана Вам обеспечены. Зато никаких замен турбин на пробегах еще до 150 тысяч, изношенных кулачков распредвала, льющих форсунок и проблем с маслоуловителем, как на дизеле.
Отличительной чертой первого Санта Фе будет наличие постоянного полного привода, а не подключаемого через муфту, как например на Туксоне. Проходимость здесь весьма хорошая, а некоторые экземпляры с завода оснащались еще и LSD блокировкой заднего редуктора.
Недостатками модели можно назвать тесный по современным меркам салон (в плане запаса места для водителя), большой расход топлива, а также ржавчину (пороги, полы) - смотреть снизу при покупке обязательно. А вот недорогие запасные части и их наличие, включая возможность прикупить оптику или кузовщину на авторазборке - точно в плюс.
Suzuki Grand Vitara 2
Этот автомобиль также можно найти в бюджете до 1,5 млн рублей. Предложений много, причем в указанную сумму речь будет идти об автомобилях 2010-2012 годов выпуска, где производитель уже устранил проблему с лопающимся блоками цилиндров на 2,4 моторах. Как и Санта Фе классик - Гранд Витара совершенно не прочь сгнить до дыр, чаще всего процесс стартует в районе задних колесных арок и месте их стыка с порогом. Переваренных Витар на вторичке отнюдь не мало. Но вот провалиться ногой в сгнивший пол здесь шансов практически нет. Эту машину можно назвать наиболее крутым паркетником в плане проходимости - тут и постоянный полный привод (как на Ниве) с понижающей передачей и блокировка межосевого дифференциала, все как у больших внедорожников.
Коробка передач здесь классический автомат, убить который тяжело даже преднамеренно. Aisin 03-72LS родом из 1987 года устанавливалась в том числе на старинные микроавтобусы Toyota, внедорожники Mitsubishi Pajero, а также на уже не совсем “микро” автобус Hyundai Starex. И везде спокойно переживала не только кузова, но местами и двигатель. Если ее хоть изредка обслуживать, пробег в полмиллиона км для нее разминочный.
У Гранд Витары для пятидверного кузова на вторичке имеются 4 варианта двигателей - две рядные четверки и два V6. При этом лучше отдать предпочтение четверкам. Мотор 2,7 литра обычно встречается на импортированных в свое время из США машин, чье общее состояние удручает, а 3,2 хорош и встречается на дилерских авто, но довольно редок. Имейте ввиду, что мотор J20A на 2,0 литра абсолютно ремонтопригоден, в том числе и оригинальными запчастями (в нем спокойно меняются гильзы), но имеет посредственные динамических характеристики, а J24B на 2,4 литра - золотая середина по мощности официально не ремонтопригоден, в случае выхода из строя - придется что-то “колхозить”, либо менять в сборе. На предмет жора масла проверять стоит оба мотора.
Mitsubishi Outlander XL (а также его клоны Peugeot 4007 и Citroen C-crosser).
В районе 1,5 миллионов рублей желательно поискать хорошо сохранившийся ухоженный дорестайлинг (до 2009 года). Хотя бы из тех соображений, что наиболее практичное и бюджетное в содержании сочетание мотора 2,4 литра на 170 л.с. с цепным ГРМ и более простым обслуживанием, нежели у 3,0 V6 с механической коробкой передач и полным приводом Вы обнаружите только там. После обновления МКПП шла только с базовым 2,0 мотором, которого с избытком для Лансера, но более тяжелому Аутлендеру его уже откровенно не хватает. Поскольку автомобиль построен на базе как раз таки Митцубиси Лансер дорогостоящих или экзотических компонентов в нем Вы не обнаружите.
Ржавчина для Аутлендера характерна, но силовую часть кузова она затрагивает редко - а вот оперение, пороги, крылья это пожалуйста. Так что поиски лучше вести в тех регионах, где на модные реагенты у администрации не было средств в бюджете.
Начиная от своего появления и заканчивая сменой поколения в 2012 году Аутлендер так и не обзавелся сколь-нибудь устойчивым к царапинам пластиком в интерьере, а также в любой комплектации выглядит внутри весьма аскетично - зато посадка у него под стать немецким авто, кресла с очень удобным профилем, спина в которых не устает даже после очень дальней дороги, и едва ли не самое удачное взаимное расположение руля, педального узла и кресла среди всех. По надежности оба бензиновых мотора (для дореста), что 4B12, что 6B31 хороши - но будьте готовы к расходу топлива от 17 литров и выше в городе на 3.0. Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E конечно предпочтительнее, нежели вариатор JF011 того же производителя, но как уже упомянули в начале, если нужно не греть голову совсем - Ваш вариант 2,4 на МКПП.
А можно что-нибудь, что не гниет, спросите Вы? В целом да есть вариант, где за ржавчину на кузове можно быть относительно спокойным, например:
Renault Duster
Причем в случае с этим простым и утилитарным французом сумма 1,5 миллиона рублей означает автомобиль 2020-22 годов выпуска. Ну или чуть постарше, если хочется небольшого пробега. Фактически с точки зрения логики (но не понтов ни в коем случае) это едва ли не лучший вариант. Полный привод, хороший дорожный просвет, а также самая энергоемкая в своем классе подвеска, что вкупе с высоким профилем резины позволяет Вам носиться по не асфальтированным дорогам, лениво ковыряя в носу, пока понторезы на изоленте ползут в правом ряду под перестук пассажирских зубов и межпозвоночных дисков. Все три доступных в России мотора на Дастере можно брать смело, это касается и почти вечного но чахлого K4M 1,6 литра на 102 л.с., и более современного F4R 2,0 литра на 135 л.с. и 1,5-литрового турбодизеля K9K.
Полноприводные Дастеры оснащаются 4-ступенчатой АКПП DP8 - которая получила здесь наконец нормальное охлаждение, таким образом выбыв из группы риска в плане преждевременной кончины, либо 6-ступенчатой МКПП, первая передача в которой очень короткая и фактически заменяет понижайку. Если нужна топливная экономичность - выбирайте Duster на МКПП, да и за надежностью в общем-то к нему же.
Недостатков тоже хватает - тут и не самый удобный профиль сидений, и отсутствующие (по сути) регулировки, из-за чего приходится подстраивать себя под автомобиль, а не наоборот, и спартанский салон, и некоторые фирменные болячки, наподобие стираемой дверными уплотнителями краски до металла на порогах в дверных проемах, и трещины ЛКП на стыке панели заднего крыла и крыши (как у Лексус RX350 между прочим), и хрупкое ЛКП махом обрастающее сколами. Если для Вас не столь нужны плюсы этой модели, возможно Вы сочтете не нужным терпеть все это, но повторимся - не гниет, и самый свежий за свои деньги по году выпуска.
Более экзотические варианты, которые можно прикупить в этом бюджете из соображений “не ржавеет” типа BMW X3 (E83), Volvo XC90, Porsche Cayenne первого поколения приводить мы здесь пожалуй не будем. Как и Volkswagen Tiguan - который хоть и позволит Вам долго не прикасаться к преобразователю ржавчины, но будучи уже с пробегом 150+ вряд ли даст Вам забыть местонахождение профильного ВАГ сервиса, пусть даже по мелочам, но будьте уверены их наберется много.
Если у Вас есть какие-то дополнительные варианты, что купить за эти деньги, чтобы оно ездило и не ломалось, при этом было полноприводное, высокое и с большим багажником, пишите в комментариях.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.