Чтобы в полной мере ответить на этот вопрос, подчеркнем, что у Краснодара свой, особенный, даже уникальный путь развития. Причем развития стремительного и скачкообразного.
Возникший из оборонительной крепости в ХІХ веке, он очень долго оставался крепким провинциальным южным городом с размеренной жизнью. Пару десятилетий назад Краснодар начал стремительно заселяться и разрастаться. Сюда хлынули потоки из разных уголков страны. Переезжали на ПМЖ или же поработать, но потом все равно оставались. Процесс продолжается до сих пор, затрагивая все сферы жизни и в первую очередь городскую инфраструктуру.
И тут важно понимать, что если соседний Ростов-на-Дону изначально проектировался и строился как крупный город - с соответствующей градостроительной и инженерной инфраструктурой, то Краснодару пришлось прирастать площадями и мощностями на ходу. Мы наверстываем и постепенно приобретаем то, что другим было дано «от рождения».
Почему не ушли под землю
В столице Кубани не прекращается работа и по развитию экологически безопасного транспорта. В рамках концессионного соглашения в городе прокладывают новые рельсы в густонаселенные районы. Теперь же сделают упор на эстакады и новые дороги.
Краснодару, как известно, предлагали метро-проекты, причем не только под землей, но и над крышами. До экспертизы в итоге дошел вариант подземного перемещения. Но, как рассказал во время прямой линии 4 декабря губернатор Вениамин Кондратьев, сложности возникли уже на предварительном этапе. Чтобы обеспечить площадки для входов и выходов из метро, потребовалось бы сносить жилые дома и постройки, в том числе в центре.
Жители отказались продавать свои квартиры для того, чтобы сделать входы и оборудовать площадки для спусков, - рассказал Вениамин Кондратьев.
При этом в столице Кубани не прекращается работа и по развитию экологически безопасного транспорта. В рамках концессионного соглашения в городе прокладывают новые рельсы в густонаселенные районы.
Вениамин Кондратьев, Губернатор Краснодарского края:
Город задыхается в многочасовых пробках. Согласен с жителями краевой столицы, что пробки в городе необходимо расшивать. Для решения этой проблемы разработали краевую программу комплексного развития дорожно-транспортной сети Краснодара - в нее включили 27 развязок, путепроводов и дорог. Наполнили ее деньгами, и депутаты Заксобрания края утвердили финансирование. Главное - у нас уже есть понимание по конкретным объектам и срокам.
Евгений Наумов, глава Краснодара:
Наш большой инфраструктурный проект - строительство Восточного подъезда к Краснодару. Протяженность будущего «Восточного коридора» - около 40 км, он состоит из 8 этапов: за четыре из них отвечает город, за четыре - министерство транспорта края. Как раз в этом проекте есть строительство транспортной развязки на Тихорецкой - Володарского. Это порядка 3 км, стоимость около 5 млрд рублей. Надеюсь, что финансирование будет, мы готовы приступить к реализации уже в следующем году.