«С такими ценами автомобили скоро покупать никто не будет, у людей просто нет столько денег. Сейчас продажи упадут и цены покатятся вниз» — как часто за последние годы мы слышали подобные разговоры? Вспомним 2020 год, когда все мировые производители автомобилей столкнулись с дефицитом полупроводников. Помните, как на возросший спрос, официальные дилеры начали выдумывать условия покупки прямо на ходу?
Купить за наличные? Нет, мы продаем только в кредит. Купить по прайсовой цене? Нет, у нас еще дополнительного оборудования установлено на 300 тысяч рублей. Купить без дополнительных услуг? Нет, тут еще страховка жизни сверху идет, полис GAP и карта помощи на дороге еще на 300 тысяч рублей.
И что было тогда? А ничего, люди шли и покупали автомобили, несмотря на все эти кабальные условия. Продажи только росли, а менеджеры только и успевали подписывать новые договора и выдавать автомобили.
Идем дальше и перенесемся на два года вперед. В 2022 году, после того, как от нас начали уходить все мировые производители автомобилей, а цены выросли в 1,5-2 раза, продажи действительно просели. Но просели они не только из-за роста цен, но и от непонимания, что будет с автомобилями популярных марок, которые все еще можно было купить, так как склады у дилеров были забиты. Будет ли поддержка и гарантия от производителей или нет, что будет с запчастями и так далее.
Плюс ко всему, тогда на нашем рынке остались официально только китайские автомобильные марки, к которым у людей не было так много доверия, как сегодня. Поэтому, продажи в 2022 году очень сильно просели, и было продано чуть больше 600 тысяч новых автомобилей. А в 2021 году было продано более 1,5 миллионов штук.
Но что мы можем лицезреть спустя время, уже сегодня? Цены выросли еще больше, а вот продажи не упали, а напротив они растут и очень серьезно. Так, за 11 месяцев нынешнего года было продано уже около 1,5 миллионов новых автомобилей, и по итогам года мы вернемся к показателям 2020-2021 годов. И это несмотря на то, что утилизационный сбор повышали в 2023 году, затем в 2024 году, процентная ставка рекордно выросла, а на рынке остались только китайские автомобили.
Поэтому, какими бы дорогими автомобили ни были, но продажи все равно будут, людям нужно просто время, чтобы привыкнуть к новой реальности. И как показала практика последних лет — это действительно так.
Но почему тогда у нашего АвтоВАЗа в последнее время с некоторыми моделями Lada дела идут из рук вон плохо? И речь идет не про какой-то Lada Largus или не про «Нивы», а про самый современный и удачный автомобиль — Lada Vesta.
Что же не так с «Вестой»
А с «Вестой» у АвтоВАЗа и правда не все так хорошо, как того хотелось бы заводу. Продажи автомобиля хоть и росли в течение года, но все равно оставляли желать лучшего. А в последнее время продажи и вовсе начали стремительно падать, а на складах дилеров эти автомобили уже битком.
Почему так получилось, ведь Lada Vesta довольно хороший автомобиль? На это есть ряд причин:
- во-первых, с начала выпуска Lada Vesta NG летом 2023 года, у АвтоВАЗа все пошло наперекосяк. Автомобиль вышел очень сырой, с кучей проблем и недоработок. Первые владельцы столкнулись с целым рядом проблем по электронике. И самое забавное, что некоторые из них не были решены по сей день;
- во-вторых, Lada Vesta уже далеко не тот бюджетный автомобиль, которым он задумывался изначально. Да, в 2015 году, когда в продажу поступила новинка, автомобилю не было равных. Большой просторный салон, а цена ниже, чем на автомобили конкурентов.
Что же мы имеем сегодня? Базовая Lada Vesta стоит почти 1,6 миллионов рублей, и за эти деньги комплектацию можно смело назвать — «Барабан эдишен». В автомобиле за такие деньги в буквальном смысле слова нет абсолютно ничего. Даже от подогрева передних сидений завод решил отказаться, несмотря на то, что автомобиль наш и должен быть уже в базовой комплектации подготовлен к нашим суровым реалиям эксплуатации. А подогрев сидений в наших условиях — должен быть уже в базовой версии.
Но зато есть кондиционер и электрические стеклоподъемники — спасибо и на этом. Но все равно, просить так много за такой пустой автомобиль, нужно иметь не дюжие способности.
Ну и, конечно же, сегодня нашей «Весте» приходится конкурировать с китайскими кроссоверами. Даже смешно такое писать, но так и есть на самом деле — отечественный седан конкурирует с кроссоверами, пусть и китайскими. Неудивительно, что люди все чаще делают выбор не в пользу нашего автомобиля. Мало того, что за стоимость базовой или средней версии «Весты» можно купить китайский кроссовер, так он еще и будет намного лучше оснащен.
Вот пример из жизни, о котором мне поведывал знакомый менеджер из дилерского центра Lada:
Продажи «Весты» у нас встали в буквальном смысле слова. Люди их берут, но уже не так активно, как раньше. На днях пришел мужичок 50 лет, посмотрел её, посидел внутри, я подошел к нему со стандартными вопросами, а он говорит, что только что был в «Москвиче» и смотрел там кроссовер Москвич 3. Говорит, что стоит он на 50 тысяч дороже, но там и мотор интересней, и оснащение намного лучше. В итоге «Весту» он брать не стал, а купил себе Москвич 3 в средней комплектации за 1,7 миллионов рублей. И знаете, я бы сделал точно также. Ну не обязательно Москвич 3 я бы купил, но сегодня на рынке много более интересных предложений, чем «Веста» в средней комплектации за условные 1,7 миллионов рублей.
И знаете что, АвтоВАЗ доигрался - «Лада Веста» терпит провал — так оно сегодня и происходит, а дальше все будет только хуже. Сам АвтоВАЗ это признает, так как производитель уже сократил выпуск «Весты» сразу на 25 процентов. Причины тому понятны — автомобиль покупают хуже, о чем свидетельствует официальная статистика продаж, а у дилеров уже забиты склады. Они просто не могут продавать так много автомобилей, сколько выпускает завод.
Смотрите, утилизационный сбор уже подняли на 250 тысяч, но китайские производители не стали повышать цены на свои автомобили так сильно. Да, они выросли на 50-100 тысяч рублей, но все это китайцы могут отыграть дополнительными скидками или прочими выгодными предложениями. А тот же АвтоВАЗ на «Весту» цены не переписывал с начала года. Точнее повышения были, но они были связаны только с добавлением новых опций. А вот уже в начале 2025 года состоится повышение цен, которое связано с повышением утилизационного сбора, повышением ключевой ставки и так далее.
Насколько сильно изменится цена? Пока никто не знает, но без проблем «Веста» может подорожать в среднем на 100 тысяч рублей плюс-минус. И подобное повышение очень сильно скажется на продажах. В таком случае разница между стоимостью китайских кроссоверов и нашей «Вестой» сократится еще больше. Поэтому люди еще чаще могут начать выбирать китайские автомобили, а не наш.
Поэтому просто наблюдаем за тем, как АвтоВАЗ сам себе вставляет палки в колеса различными инициативами по повышению утилизационного сбора и еще больше разгоняет этим инфляцию. Собственно говоря, в этом АвтоВАЗ уже обвинил ЦБ.
Спасибо за внимание.