Здравствуйте, друзья! Ко мне на ремонт приехала эта Газель. Машина в прекрасном состоянии, приятно посмотреть. Год выпуска 2000, но состояние новой машины, такие редко встречаются. Проблема у неё с карбюратором. Едет плохо, рывками. Холостых оборотов нормальных тоже нет. На светофорах глохнет, в общем, с чудесами. Такое часто бывает. Мне нужно "распутать" её, заставить ездить так, чтобы на всех режимах она работала без замечаний.
Открываю капот.
Снял я карбюратор и отнёс к себе в мастерскую.
Снимаем тягу пускового устройства. В нашем случае надо вынуть маленький шплинт, на который я указываю пальцем. Иногда тяга идёт без шплинта, на ней есть специальные штампованные "гребешки", которые удерживают её от выпадания, в этом случае надо снять верхнюю часть карбюратора и повернуть её вместе с тягой на определённый угол и тяга вынется.
Вот я снял "голову". Прокладка рваная, её под замену.
На "голове" прежде всего надо проверить работу пускового устройства. На картинке выше я показываю пальцем на отверстие, через которое подводится вакуум.
К этому отверстию я прижал тонкий резиновый шланг, который используется на жигулях для вакуумника на распределителе зажигания.
После того, как я прижал к отверстию шланг, я стал ртом создавать вакуум. При этом диафрагма пускового устройства должна вжиматься, а язык прилипать к трубочке. Всё должно быть герметично. Если это так, то хорошо - узел не надо трогать, а если имеется подсасывание воздуха, то следует заменить диафрагму.
Следуем дальше.
Далее снимаем малые диффузоры и проверяем маленькие прокладочки под ними. Они бывают смятыми при небрежной установке и тогда они перекрывают частично, а иногда даже полностью каналы малых диффузоров.
Вообще, на этих прокладочках отверстия должны быть продолговатыми. А здесь у нас почему-то круглые. Поэтому я дорезал отверстия до нужных формы и размера.
Та прокладочка, что справа, прекрасно подошла к привалочной плоскости малого диффузора.
Продолжаем осмотр карбюратора. Вот полость насоса-ускорителя. Выглядит страшновато, но это ерунда. Всё это вычищается и продувается компрессором.
Далее снимаем экономайзер холостого хода. Обратите внимание: привалочные плоскости у них обычно кривые. Из-за этого часто бывают проблемы с холостым ходом, особенно тогда, когда прокладку между ними ставят "всухомятку", не смазав маслом.
Проверяем экономайзер. Для этого на тонкую латунную трубочку, что находится на крышке мембраны, надеваем тот же шланг, которым мы проверяли пусковое устройство. Втягиваем воздух, создаём вакуум. Язык должен прилипать к шлангу. Затем надо надувать шланг. При этом шток диафрагмы, который виден в отверстии, на которое я указываю пальцем, должен податься вперёд (в направлении ко второму отверстию) до упора. В нашем случае шток никуда не сместился, хотя подсоса воздуха нигде не было. Разбираем экономайзер. Мембрана оказалась целой, герметичной, но задубевшей как фанера. Поэтому шток не имел хода. Пришлось поставить новую мембрану и шток заработал.
Продолжаем осматривать карбюратор. На картинке выше я показываю пальцами винты насоса-ускорителя. Слева винт, под которым находится шарик клапана, а справа регулировочный винт интенсивности струи. Если при проверке работы насоса-ускорителя через эти винты не будет просачиваться бензин, то это хорошо и их тогда лучше не трогать. Эти винты бывают весьма хлопотными, в частности можно потерять маленький шарик клапана. Кстати, на жигулёвских карбюраторах типа Озон и Вебер винт интенсивности вообще не регулируется и закручен до упора, а над шариком клапана находится не винт, а заглушка. Но это так, к слову...
А теперь рассмотрим блок дроссельных заслонок. Карбюратор К-151 имеет автономную систему холостого хода. Следовательно, на холостом ходу обе дроссельные заслонки должны быть наглухо закрыты. Горючая смесь подаётся через экономайзер холостого хода. В нашем случае это было не соблюдено. Кто-то тщетно пытался нащупать холостой ход при неисправном экономайзере и не нашёл ничего лучшего, как приоткрыть дроссельную заслонку, ввернув нештатный длинный упорный винт, который на самом деле нужен лишь для того, чтобы полностью закрытая дроссельная заслонка не закусывалась об колодец.
Продолжение следует.