Здравствуйте, дорогие читатели моей статьи. Сегодня важности технического состояния генератора, как элемента привода вспомогательных агрегатов.
К слову, занятия со старыми автомобилями это моё хобби. Я не называю их "Ретро", потому что как можно называть так автомобили времен моего детства.
Это старые УАЗики, Волги, Москвичи и все те машины, которых еще каких то 10 лет назад было полно на наших дорогах. А сейчас они редкость.
На таких машинах как, правило водяной насос и генератор приводиться во вращение одним ремнем. Он так и называется -приводной ремень вспомогательных или навесных агрегатов. Натяжение ремня производиться перемещением генератора. Поэтому от его состояния тоже зависит работа двигателя. Это нужно учитывать готовясь к дальним перегонам техники после длительного простоя или консервации. Подшипники генератора при лучше заменить или хотя бы смазать.
Так, к примеру товарищ перегонял буханку 1993 г.в. после длительного простоя. Ехал 2000км. Уже не доезжая до дома километров 200, начал гудеть один из подшипников генератора. По приезду домой, оказалось что задний подшипник вышел из строя и ротор касался статора. Пару аккумуляторов разрядил УАЗик, пока доехал до места. Самое интересное, что хоть-какой то, но маломальский ток он давал-при снятии клеммы с АКБ машина не глохла.
Чрезмерное натяжение ремня грозит выходом из строя подшипников генератора и помпы. Недостаточное натяжение ремня -пониженным напряжением бортовой цепи, повышенным температурным режимом двигателя.
Обрыв ремня и несвоевременное обнаружение неисправности лучшем случае. грозит разрядом аккумулятора в В худшем - перегревом, пробоем прокладки ГБЦ, капитальным ремонтом двигателя.
А обнаружить данную неисправность на ходу не так то просто. Той же контрольной лампы неисправности генератора на старых Москвичах и Буханках -нет. Единственное, нужно чаще поглядывать на показания амперметра, вольтметра и указателя температуры.
Благо на УАЗ-ах с 402-двиагетелем стоит 2 приводных ремня.
Процесс же натяжения ремня генератора рассмотрим на примере автомобиля Москвич 412.
1. При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенный между шкивами водяного насоса и генератора (рисунок 1), при усилии нажатия 4 кг должен быть равен 12-15 мм.
Чтобы натянуть ремень, отпускают болт 4 (рисунок 2) шарнирного соединения генератора с регулировочной планкой 5, гайку 3 болта крепления регулировочной планки и корпуса водяного насоса к блоку цилиндров, гайки и контргайки болтов 1 крепления генератора к кронштейну 2 на блоке цилиндров. Затем перемещают генератор в направлении от блока цилиндров настолько, чтобы ветвь ремня, расположенную между шкивами водяного насоса и генератора можно было прогнуть на 12—15 мм небольшим усилием руки, приложенным . к измерительной линейке (рис. 35). В этом положении генератора затягивают болт 4 (рис. 34) и снова проверяют натяжение ремня.
Если регулировка не нарушилась, окончательно затягивают гайки и контргайки болтов 1 крепления генератора к кронштейну 2, а затем — гайку 3.
Обратите внимание, болты нижнего кронштейна всегда ставятся гайками вперед от машины. Чтобы удобно было их затягивать.
В основном все генераторы данных автомобилей довольно надёжные агрегаты, выдающие стабильный ток. Единственное, что нужно помнить, для того чтобы на регулятор напряжения приходило верное опорное напряжение, необходимо следить за чистотой контактов и клемм. С правильно отрегулированным натяжением ремня, прошедшие обслуживание, данные генераторы способны работать очень долго. Тем самым обеспечивая безотказную работу привода вспомогательных агрегатов.
Спасибо за внимание! До новых встреч!
При написании статьи была использована нормативная документация книги: "Иж. Руководство по эксплуатации автомобилей Москвич-412ИЭ, ИЖ-2715, ИЖ-27151. ИЖМАШ. Ижевск 1981г."