На рынке систем мониторинга для спецтехники сегодня конкурируют в основном российские компании, нацеленные создавать решения под специфические задачи конкретного пользователя. Появляются отечественные системы видеомониторинга, системы контроля усталости водителя, телемедицины, алкозамки
Об аспектах использования транспортной телематики — решений для контроля и слежения за различными параметрами техники — рассказали в компании «МониторингАвто», занимающейся производством ПО и оборудования для мониторинга.
- Российские компании выбирают отечественные решения транспортной телематики, а китайское ПО пока не пользуется особой популярностью.
- Дефицита систем мониторинга на рынке РФ нет.
- Выгоды использования систем мониторинга: контроль топлива, повышение эффективности работы, анализ стиля вождения.
Россияне нацелены на функционал, китайцы — на внешний вид
Одна из особенностей современного рынка систем мониторинга для спецтехники в России — ограниченное присутствие на нём производителей из Китая (в отличие от многих других сфер жизни и экономики). Компаниям из Поднебесной, которые только начинают входить в данную нишу, сделать это довольно непросто, поскольку она давно освоена представителями России и ближнего зарубежья: Беларуси, Латвии, Литвы.
При этом за последние несколько лет зарубежные производители сильно сдали свои позиции, а вот отечественные разработчики активно развиваются, потому что гораздо лучше знакомы с потребностями и спецификой работы местных пользователей, считают в компании.
— Хотя принципиальных различий между системами мониторинга из РФ и Китая нет, российские решения в силу знания производителями особенностей рынка могут быть для конечного потребителя лучше. Особенно если речь идёт про оборудование, ведь у нас давно научились делать качественные надёжные приборы, в которых по факту используются одни и те же компоненты с хорошо отлаженными схемами ввоза. В ценовом отношении российский продукт также несущественно уступает китайским аналогам, а с учётом конвертаций, доставки и сложностей с оплатами через зарубежные банки может оказаться даже дешевле, — заметил Сергей Скнарин, генеральный директор «МониторингАвто». — Однако в случае с какими-либо дополнительными датчиками, концевиками и прочими устройствами (не слишком востребованными в России) китайские варианты могут быть гораздо дешевле и не иметь российских аналогов.
Что до программного обеспечения, то на первый взгляд функционал различных систем мониторинга также очень схож. Однако чтобы разобраться в деталях, нужно протестировать китайские решения хотя бы на нескольких сотнях объектов. При этом глава компании заметил, что «китайские бренды больше внимания уделяют внешнему оформлению и картинке, чтобы всё выглядело красиво и современно, а наши разработчики прежде всего озабочены функциональной частью».
Игроков много, яркого лидера нет
Выгоды от использования систем мониторинга давно известны. Основная — это, конечно, сокращение расходов на топливо, которое, как показывает практика, водители до сих пор сливают, а также обналичивают чеки и топливные карты. Помимо этого, использование системы даёт огромный простор для анализа и повышения эффективности эксплуатации различной техники и водителей. Сложность использования любой системы мониторинга одна — просто разобраться в ней и привыкнуть использовать в работе, уверены в компании.
Наш собеседник напомнил, из чего состоит система телематики и как она работает:
— Система телематики — это не просто какой-то прибор, а набор различного оборудования и датчиков, которые подключаются к транспорту, а также программное обеспечение, через которое пользователь отслеживает параметры, считываемые этим оборудованием и датчиками. Соответственно, программное обеспечение может быть отечественным, а оборудование на спецтехнике — импортным, и наоборот.
До недавнего времени самой распространённой программой мониторинга транспорта было ПО «Виалон» компании Gurtam. По разным оценкам, решение занимало до 60–70% рынка установленных систем и долгое время служило эталоном и образцом для подражания. Большинство интеграторов использовали именно это ПО, поскольку с ним могло работать оборудование практически любого производителя: отечественного, европейского или китайского.
— После ухода Gurtam с российского рынка доля «Виалон» на рынке значительно сократилась и большинство потребителей перешли на отечественные платформы, — уточнил руководитель компании.
А вот в сегменте приборов для систем мониторинга очевидных лидеров никогда не было. И сейчас ситуация аналогичная, даже несмотря на то, что последние несколько лет в России в основном используется отечественное оборудование.
«МониторингАвто» предлагает несколько видов ПО: как собственные разработки, так и «Виалон». Но почти четверть клиентов компании — пользователей «Виалон» — уже переключилась на другие системы.
— Можно предположить, что это отражает ситуацию на рынке в целом, — допускает Сергей Скнарин. — При этом потребители в основном выбирают российских разработчиков. Китайское ПО пока не пользуется особой популярностью, за исключением специализированных решений под конкретные потребности, аналогов которым нет в России, но таких довольно мало.
Для контроля ударов погрузчика и усталости водителя
За последние 5–10 лет системы мониторинга очень сильно изменились. Если раньше это были просто точки на карте, то сейчас можно контролировать практически любой параметр техники и программировать устройства в зависимости от потребностей пользователя, констатировал гендиректор «МониторингАвто»:
— Например, машина может автоматически глушиться при выезде из заданной зоны, можно определять, под нагрузкой или без работал экскаватор, сколько раз он взмахнул ковшом, с какой силой ударил им, насколько аккуратно ездит водитель, какой объём удобрений высыпал трактор, какую площадь он вспахал и многое другое.
Сразу после введения санкций в России наблюдались определённые проблемы с поставками, что стало причиной роста цен и возникновения дефицита отдельных компонентов и, как следствие, некоторого оборудования. Однако с тех пор появилось несколько новых производителей, решилась проблема с поставками компонентов, поэтому сейчас на рынке нет глобальных проблем, мешающих развитию. Наоборот, российские продукты активно развиваются, появляются отечественные системы не только для простого слежения, но и для видеомониторинга, системы контроля усталости водителя, телемедицины, алкозамки, добавил Сергей Скнарин.
Специалист рассказал о собственных достижениях в данной отрасли:
— Многое было сделано нами в плане программного обеспечения: от банального конструктора отчётов до индекса безопасного вождения, интеграции данных с топливных карт, функционала контроля срока страховки, прохождения ТО и замены НКМ. Реализовано также несколько решений на стороннем оборудовании и ПО. Был, например, интересный кейс по контролю топливораздаточного оборудования. На базе заказчика к ёмкости с колонкой подключили считыватель. Чтобы заправиться, водитель должен приложить персональную чип-карту, а все данные появятся в системе мониторинга: кто, сколько и когда заправил и какой объём попал в бак автомобиля.
Среди других примеров — установка на погрузчики оборудования, фиксирующего сильные удары, систем контроля работы кранов и экскаваторов под нагрузкой, систем помощи и контроля усталости водителей с видеофиксацией различных событий.
Автор: Ирина Сидорок