Здравствуйте дорогие читатели канала!
В процессе изучения истории Сопово пришлось стать знатоком по части торфодобычи, потому без неё не было бы и Сопова. И я решил более подробно описать, что происходило тут перед тем, как первые вагончики, нагруженные соповским торфом, покатились по узкоколейке на Электропередачу
Самое первое, что было сделано - вырубка леса. Точно известно что в 1919 его тут уже рубили во всю. Но началось это раньше, я думаю в 17 или 18 году. Когда вырубленны деревья и кустарники, нужно провести корчевание - освободить землю от оставшихся пней. Причем пни тогда не выбрасывали, а пускали на дрова. Когда сверху уже ничего не мешает, выбирается направление и место для прокладки магистральной канавы. Она прокладывается недалеко от торфяных полей и должна впадать в реку или озеро, её глубина может доходить до пяти метров. Далее через торфополя копают валовые канавы, глубиной до двух метров, которые впадают в магистральную. А от валовых канав копают сеть так называемых картовых канав - они делят торфяное поле на карты, глубина их обычно составляет около метра.
После того, как сделана мелиорация, нужно не меньше года на осушение места торфодобычи. Когда место достаточно осушено, приступают к снятию очёса - верхнего слоя, который еще не успел превратится в торф, в старых сметах эта процедура названа полировкой ставки. Параллельно с этим строят дороги или железнодорожные насыпи. Поскольку всё это делается на болотах, то и насыпи делаются не чисто песчаные, а армированные жердями и хворостом, чтобы их не размывало. Далее, там где пройдут дороги или жд ветки, необходимо построить мосты через канавы. На торфяных картах мосты делались из бревен. Там же, где планировалось долгое использование дороги, канаву могли пропустить под ней в трубе. Для примера на Скворцовском болоте в 1920 году было построено аж 150 мостов.
Для элеваторного способа добычи больше ничего не нужно - загоняй элеватор и рабочих на поле и они могут сразу начать копать торф и килать его на элеватор.
Для гидроспособа сначала надо выкопать яму, где будет установлен торфосос и пеньевой кран, которым будут вылавливаться пни, оставшиеся в залежи (а они могут быть не только на поверхности). Так же нужно создать аккумулятор для торфяной пульпы, куда она будет поступать от торфососа, создать поля сушки торфа и проложить к ним торфопровод из труб диаметром от 500 до 750мм, по которым будет перекачиваться пульпа.
Оба эти способа требуют электричества (гидроторф точно, элеваторный может быть и с паровым приводом), поэтому к 1923 году были построены подстанции Сопово-Порядино и Красный Угол и проложена высоковольтная линия 35кВт. Линия шла на Фряново и была частью плана ГОЭРЛО.
После шло строительство бараков и других необходимы для жизни и работы построек.
Ниже приведена смета на строительство на торфоучастках, она интересна не ценами, а описанием строений
Двойные и тройные обшивные бараки с засыпкой - это каркасные строения, обшитые фанерой, внутрь стен которых засыпались опилки или иной сыпучий материал. Поэтому такой барак 36х9м стоил 145.000р, а дом для машинистов размером 36х12м уже 600.000р. Остальные же постройки были выполненны из бревен (рубленные) или же и тёса, то есть из досок. Это обусловленно тем, что бараки для сезонных рабочих не использовались в холодное время года, поэтому строить их сильно утепленными не было необходимости.
В самом низу сметы есть две позиции, которые мне не совсем ясны. Расширение бетонного лежника - скорее всего ошибка и имелся ввиду ледник, все таки тогда холодильников не было, а продукты надо было хранить.
И железо-бетонное паровозное депо. С ним мне непонятно какое депо имеется ввиду - депо в Электропередаче, или депо в Захарово. Как раз в это время Глуховская УЖД соединилась с Классоновской, и электростанция строила развитие путей и здания в Богородске (Ногинске). О чём свидетельствует нижепреведённая смета:
Я еще думал что может это депо в д.Дальней, но потом вспомнил что оно кирпичное
Вид оно конечно имеет ужасный, но стены еще крепкие, можно было бы отреставрировать и сделать музей