инжектор

Впрысковые моторы когда-то пришли на смену карбюраторным. Что такое инжекторная система питания двигателя, как она работает и какие у неё особенности

Под капотами современных автомобилей уже не найти опутанных трубками и тягами карбюраторов. Топливовоздушная смесь попадает в цилиндры другим путём — благодаря продвинутой системе питания, которую часто называют на английский манер инжектором, или, по-нашему, впрыском. Рассказываем, что такое инжектор автомобиля, а также разбираем устройство инжектора и его разновидности

Под ушедшим в народ в 1970-х понятием «инжекторный мотор» следует понимать двигатель, который оснащён системой впрыска топлива. В ней, в отличие от карбюратора, горючее попадает в цилиндры не самотёком и за счёт разряжения от движущихся поршней, а точечно и под давлением, иногда высоким — в сотни атмосфер. Поставщиком топлива в цилиндры становится развитая система с насосом, топливопроводом и форсункой на конце — её-то и называют инжектором (от англ. injector — «форсунка» или «шприц»). Весь же процесс поступления бензина в мотор правильнее называть именно впрыском. Датчики и блок управления определяют дозу и время доставки топлива, а форсунка распыляет его точечно — во впускной коллектор или прямо в камеру сгорания мотора.

Переход от устаревшей карбюраторной системы питания на впрыск позволил дозировать топливо на порядок точнее и, как следствие, повысить топливную экономичность двигателя, стабилизировать его работу и улучшить отклики на педаль газа, а также снизить уровень вредных выбросов в атмосферу.

Как работает инжектор автомобиля

Если не брать во внимание сложные процессы, протекающие в электронных «мозгах» автомобиля, то сам впрыск топлива в мотор происходит довольно просто. Горючее из бензобака подаётся к форсункам под давлением, за счёт работы топливного насоса. В нужный момент на электромагнитный (реже — пьезоэлектрический) клапан форсунки поступает команда на открытие, и чётко отмеренная доза бензина за доли секунды распыляется в коллектор.

Электроника постоянно следит за тем, чтобы в двигатель на разных режимах поступала нужная порция топлива, процессы впрыска и моменты подачи искры в цилиндры происходили своевременно, а температура, давление и расход воздуха были оптимальными. Поэтому сама по себе форсунка — вовсе не ключевой элемент современного инжекторного двигателя. По своей сути это распылитель с клапаном, который управляется сложной системой с датчиками, способной осуществлять моментальную перенастройку в зависимости от того, в каких режимах работает инжекторный мотор. Подробно о том, как устроены форсунки, как нужно за ними следить и к чему приводит их поломка, мы разбирали в отдельной статье Учебника. А здесь рассмотрим разновидности впрысковых систем и их ключевые отличия друг от друга.

смесь «готовится» непосредственно перед сгоранием. Для создания большого, необходимого для работы форсунок давления в систему добавлен ТНВД — топливный насос высокого давления. Среди преимуществ непосредственного впрыска традиционно выделяют лучшую топливную экономичность, более устойчивую работу двигателя и возможность его тонкой настройки. Кроме того, сам процесс впрыска снижает температуру в цилиндрах и, как следствие, позволяет повысить степень сжатия и эффективность инжекторного двигателя. При этом моторы с непосредственным впрыском крайне требовательны к качеству бензина и нуждаются во внимательном регулярном обслуживании.

Наконец, в некоторых двигателях применяют комбинированный впрыск. По своему устройству это сочетание распределённого и непосредственного вариантов. На каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, одна впрыскивает бензин в коллектор, другая — непосредственно в камеру сгорания. Они работают попеременно или вместе, в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на него.

Системы питания дизельных двигателей сегодня очень близки к непосредственному впрыску бензиновых. В моторах, работающих на дизтопливе, также есть ТНВД (правда, он конструктивно сложнее, а давление в нём выше 1000 атмосфер), а форсунки выведены в цилиндры. Однако различаются как сами инжекторы и система питания, так и принцип воспламенения топлива в целом. Про различия бензиновых и дизельных двигателей можно прочитать в нашем ликбезе про моторы.

Итак, совсем коротко

– Инжекторным называют двигатель со впрысковой системой питания, которая пришла на смену карбюраторной.

– Впрыск бывает механическим или электронным. В обеих системах распыление топлива происходит под давлением, с помощью насоса и форсунок-инжекторов.

– В большинстве современных моторов форсунка есть в каждом цилиндре, а впрыск топлива может производиться во впускной коллектор или прямо в камеру сгорания. У каждой системы есть свои конструктивные отличия, а также плюсы и минусы.

информация была взята с сайта