В соседней России рамный Oting Paladin уже наделал шума: на ежегодной премии «Внедорожник года» он стал лучшим в среднеразмерном сегменте, получив признание экспертного жюри. И вот автомобиль добрался до белорусского рынка. Журналисты av.by провели тест-драйв и готовы поделиться своим мнением о новинке.
Един в трёх лицах. Что ты такое, Oting Paladin?
Если формула у «Паладина» незатейливая — рамный внедорожник, то простой родословной он похвастаться не может. В ней так просто не разобраться… Машина одновременно является и Nissan Terra (с иной силовой линией), и Dongfeng Paladin, и Oting Paladin. Де-факто — одна модель, меняющая лишь логотипы. Потому, дабы не путать читателя излишком информации, упомянем, что производятся все три внедорожника на совместном заводе Zhengzhou Nissan, половина акций которого принадлежит концерну Dongfeng.
Paladin делит с Nissan Terra шасси, прообраз последнего, в свою очередь, взят у ниссановского пикапа Navara. На передней оси используется двухрычажная независимая подвеска, а сзади — зависимая, представленная неразрезным мостом. Его дополняет тяга Панара — весьма распространённое и проверенное решение для автомобилей высокой проходимости. По сути, это штанга на двух шарнирах: первый крепится к раме, второй — к мосту. Основная её задача — уменьшить смещение моста в поперечной плоскости при изменении рельефа дороги и обеспечить тем самым рабочий ход подвески. Тяге «аккомпанирует» стабилизатор поперечной устойчивости.
Все тормоза у «Паладина» дисковые, передние — вентилируемые. Их с лихвой хватает, чтобы остановить машину массой почти две тонны
Кузов внедорожника совмещён с несущей изогнутой рамой, которая имеет хорошие показатели на кручение
На этом японские технологии во внедорожнике не заканчиваются: Oting оснащают двухлитровой наддувной бензиновой «четвёркой» Mitsubishi 4K31TD — относительно свежей разработкой бренда, лицензионно выпускаемой в Китае. Установка безальтернативная: дизельных модификаций не предусмотрено.
Отдача агрегата для белорусского и российского рынков составляет 218 лошадиных сил, достигаемых при 5 500 об/мин, — такие характеристики заявляет производитель. Однако для внедорожника важнее, что пик крутящего момента 360 Нм доступен уже с 1 400 оборотов.
Турбобензиновый двигатель оснащается восьмиступенчатым «автоматом» производства ZF. Для полноприводных версий он носит индекс ZN6490WBB6A, причём действует по схеме part-time с жёстким подключением передней оси. Производитель предусмотрел ряд дополнительных режимов работы трансмиссии: «Стандартный», «Экономичный», «Спортивный», «Снег», «Грунт» и «Песок».
Через шайбу-переключатель водителю доступны три варианта работы привода: задний, полный и полный с «понижайкой». В наличии блокировки осевых дифференциалов, а через кнопку под селектором КПП реализован «танковый разворот» — не совсем на месте, зато существенно уменьшает радиус манёвра. Полезная в условиях густых зарослей «фишка»!
Тестовый экземпляр «обут» в шины 255/60 R18 китайского производителя Triangle. Минимальный дорожный просвет — 215 мм
Внешние габариты Oting Paladin внушительные, однако относящие его к классу среднеразмерных внедорожников: длина кузова — 4 882 мм, ширина — 1 850 мм, высота — 1 875 мм. Расстояние между осями достигает 2 850 мм, а межколёсное — 1 570 мм.
Про сильные и слабые стороны японо-китайского «рамника»
Будь Oting Paladin исключительно внедорожной моделью, оценивать его практичность и эргономику оказалось бы тяжело… Тот же уазик — узкоцелевой автомобиль, он не должен отвечать всем требованиям класса комфорт. С технической точки зрения это можно применить и к «Отингу», хотя производитель постарался выдержать должный уровень удобства и повседневной практичности. Во многом удалось!
Интерьер радует опрятностью и ощущается взрослым. Приятные на ощупь прорезиненные или обитые экокожей панели соседствуют с вставками из жёсткого пластика. Если воспринимать Paladin как внедорожник для грязевых «покатушек», то глянцевых элементов многовато
Начнём с управляемости, которую охарактеризовать довольно легко. На асфальтированной дороге Paladin рулится и едет как классический «рамник», чего не отнять. Правда, если припомнить крайне валкие на ходу Toyota Land Cruiser или Mitsubishi Pajero из середины нулевых, поведение «китайца» уже кажется контролируемым.
Реализовано это через электроусилитель руля. В облегчённом варианте настроек управление не совсем соотносится со статусом и габаритами автомобиля, за счёт чего «рулёжка» кажется искусственной, игрушечной. При стандартном режиме — наиболее информативной и корректной, при спортивном — чересчур зажатой (субъективно).
Вне зависимости от выбранных настроек «автомата» или ЭУР руль на трассе «тяжелеет» при наборе скорости, что причислим к неоспоримым плюсам внедорожника. Вождение становится заметно приятнее, чем-то напоминая работу системы удержания полосы. 120 км/ч на спидометре выдают только аэродинамические шумы.
Не обойдём похвалой связку турбобензиновой «четвёрки» и восьмиступенчатого «автомата». Силовая пара уверенно чувствует себя в городском потоке, на песчаном бездорожье и грязи, а также на скоростных трассах. Двигатель отлично тянет на малых оборотах и подхватывает «снизу».
Ложкой дёгтя становится несколько дёрганая работа в городских пробках. Когда отпускаешь педаль тормоза, автомобиль начинает движение с недостаточной для преодоления 15—20 метров пути скоростью. Слабое нажатие на акселератор — нулевой отклик, а при добавлении небольшого усилия внедорожник уже срывается и «клюёт носом». Спишем такое поведение машины на непройденную «обкатку» и то, что КПП не успела адаптироваться к водителю. Тем более особенность не критичная: стихия Paladin — бездорожье.
Отметить стоит и топливную экономичность. За время короткого тест-драйва мы проехали около ста километров в смешанном цикле, и средний расход на протяжении всего дня не превышал отметку 11,2 литра. Приятные значения, учитывая долгую работу на низких оборотах и холостых (в моменты фотосъёмки).
Кстати, топливный бак имеет ёмкость 73 литра, а заливать в него можно бензин марки АИ-92 и выше.
Показания среднего расхода топлива с учётом поездок, которые были до нашего тест-драйва
Близ селектора «коробки» располагается кнопка Mode, ответственная за переключение режимов движения. Выбрать их можно также через весьма затейливое мультимедийное меню — оно пестрит обилием информации. Быстро сменить настройки в нём, не отвлекаясь от дороги, затруднительно.
Камеры кругового обзора и функция «Прозрачное шасси», как выяснилось, полезны Oting Paladin не только в городских условиях. На бездорожье позволят уберечься, к примеру, от скрытых в траве пней
В целом наиболее слабое место Oting Paladin — мультимедийный центр, хотя и его можно оценить двояко. С одной стороны, случайного водителя отпугнёт скудный и перегруженный информацией интерфейс. С другой — каждая вкладка меню воспринимается страницей из руководства по эксплуатации, что придётся по душе любителям «трушных» внедорожников.
Шутка ли, в мультимедиа есть схема электрооборудования!
Где-где, а вне пределов асфальтированных дорог Oting Paladin без преуменьшения чувствует себя королём. Он едет по пескам, грязи и бурелому, словно создан для этого! Ах да… точно. Победе над нетривиальными препятствиями способствуют углы въезда и съезда — 32 и 27 градусов соответственно, а максимальная глубина преодолеваемого брода, по заявлениям производителя, составляет 500 мм.
На пересечённой местности внедорожник спасует, только когда пасует водитель. Признаемся, от намерения проехать везде и всюду удержало отсутствие машины поддержки. Для подобных вылазок она просто необходима: случается всякое.
Базово Paladin неплохо подготовлен: установлена металлическая защита картера двигателя, а подножки «утоплены», находясь в одной плоскости с порогами. Правда, из-за этого функциональность ступеньки сомнительная — узковата для стопы взрослого. Фаркоп — отсутствует.
Немаловажна для автомобилей данного класса крепкость лобового. Ветки ему уж точно не страшны… При первом же выезде на кольцевую в стекло прилетел камень размером чуть больше ореха фундука, который Paladin, кажется, и вовсе не заметил. Не осталось даже скола.
При внушительной высоте автомобиля газовые упоры капота — не блажь, а разумная необходимость
С двух сторон пятой двери обнаруживаем дренажи правильной формы и размера, максимально открытые для удаления скопившейся влаги
Передняя часть капота полая, а отводящих конденсат отверстий не наблюдается — антикор будет нелишним. По кромке капота уложена добротная уплотнительная резинка
В дренажных отверстиях дверей — пластиковые заглушки. Возможно, они не пропустят в скрытую полость какое-то количество грязи и влаги, но и уже скопившиеся излишки не выведут
При внушительных наружных габаритах внутри Paladin ощущается меньше, чем есть на самом деле. В нижнем положении сидений над головой водителя или пассажира ростом 1,75 м остаётся зазор около 15 см — не так много, если в салоне нужно разместить высокого человека.
Ширины интерьера хватает, чтобы на втором ряду уселись трое взрослых мужчин — пускай и плечом к плечу. Подушки сиденья традиционно для китайских авто коротковаты, зато спинки «дивана» регулируемые, фиксируется три разных по наклону положения.
Рулевая колонка настраивается только по высоте, но не вылету
Как и передние сиденья, задние имеют «честный» подогрев: тепло распределяется на подушки для трёх пассажиров, включая место попутчика по центру. Нередко в китайских автомобилях встречается обратная ситуация
Объём багажника Oting Paladin составляет 1 170 литров, а задние кресла складываются в соотношении 60 : 40. Жаль, что не в ровный пол.
Уже в базовом исполнении внедорожник получил светодиодную оптику, бесключевой доступ, обогревы зеркал, кондиционер (со второй комплектации и выше — климат-контроль), люк в крыше, круиз-контроль, обивку из экокожи, электростеклопакет и электронный дисплей приборной панели, а также ряд полезных систем безопасности и ассистентов для водителя.
**
Имея статус внедорожника, Oting Paladin не остаётся сугубо утилитарным автомобилем — производитель всё-таки старался выдержать баланс. Пускай чаши весов и смещаются в пользу офф-роуда, богатое оснащение в обёртке проверенных технических решений оставляет неплохое послевкусие. Неоднозначное, но приятное. За уверенную езду по бездорожью можно в чём-то уступить.
Прайс новинки стартует от $49 900 в эквиваленте белорусского рубля, предлагается четыре комплектации, включая стартовую на заднем приводе. Автомобиль реализует компания «Oting Беларусь» — эксклюзивный дилер бренда в стране.
Говорить о перспективах модели на рынке сложно, ведь отечественный потребитель прежде неохотно обращал внимание на внедорожный класс автомобилей (в отличие от жителей соседней России, где подобные машины актуальны). Тем не менее, когда официальный ценник Toyota Land Cruiser переваливает за 100 тысяч долларов, покупатель волей-неволей обратит внимание на малознакомый бренд с известной технической «начинкой». Вдобавок представители дилера уже анонсировали расширение модельного ряда в будущем году.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.