av.by много рассказывает про изменения на рынке новых легковых автомобилей. Да, сейчас подавляющую его часть составляют именно китайские бренды. А что насчёт других сегментов? В конце концов, бизнес тоже нуждается в транспорте. И не только в седанах и кроссоверах, но и в грузовой технике. Что ж, картина в данном случае примерно такая же: практически все европейские, американские и другие привычные нам марки официально ушли из Беларуси… И сейчас как раз тот момент, когда нишу должны активно занимать новые имена. Совсем недавно в стране появился новый бренд в сегменте легкового коммерческого транспорта, который вполне способен составить конкуренцию ушедшим маркам. Зовут его на нашем рынке AVIOR, а представлен он пока двумя цельнометаллическими фургонами G10 и V90.
AVIOR V90 интересен как минимум из-за вместительного грузового отсека при полной массе до 3,5 тонны, а значит, подходит под категорию В. Сегодня мы познакомимся с ним поближе, но это будет не просто обзор, а полное погружение фургона в работу — доставку товаров вместе с водителем-профессионалом, которому хорошо известны тонкости эксплуатации такой техники!
Что некитайское есть в AVIOR V90?
В 9 утра буднего дня AVIOR V90 готов к своей первой в «жизни» рабочей смене. Сегодня фургон будет задействован в доставке товаров онлайн-гипермаркета 21vek.by!
Для этих целей он подходит, во-первых, потому, что объём грузового отсека составляет 12 кубометров, внутри него — защитное покрытие на полу и боковых стенках, места для креплений, также фургон дополнительно оснащён боковой сдвижной дверью. А размеры авто следующие: 5 940 мм в длину, 2 062 мм в ширину, 2 535 мм в высоту.
Во-вторых, AVIOR V90 заполучил агрегат, адаптированный для европейских условий: турбодизель объёмом 2,0 литра экологического класса «Евро-5» и «Евро-6» на 150 л. с. с крутящим моментом в 371 Нм. А также авто имеет 6-ступенчатую механику и передний привод.
Стоит отметить, что у AVIOR интересная история. Фургон производится в Китае компанией SAIC Motor, которая имеет совместные производства, а также владеет патентами на инновации и технологии Volkswagen, General Motors, Iveco и других компаний. Хорошо это заметно и на модели V90 — электронные системы от Delphi, системы безопасности от Bosch, настройка шасси от MIRA, генератор от Valeo и так далее. Интригует! Но перейдём к работе.
Сегодня выполнять рабочий рейс и вместе с тем тестировать AVIOR V90 будет Артём — водитель, имеющий за плечами пятилетний опыт работы в онлайн-гипермаркете.
— У меня есть категории В, С и Е. Успел когда-то даже поработать на фуре дальнобойщиком, — делится с нами молодой человек, пока ожидает путевой лист. — Здесь я начинал работу водителем на небольшом Citroen Berlingo, но всего через пару недель пересел на Jumper. С тех пор мне больше всего нравится работать на грузовых машинах побольше — обзор хороший, зеркала большие, посадка высокая. Нужно всего лишь привыкнуть к габаритам, и всё пойдёт как по маслу! Был у меня опыт поездок также на Ford Transit и других микроавтобусах.
Артём выполняет рейсы по доставке товаров физлицам в основном по Минску и Минскому району, а также доставляет товары от поставщиков напрямую в логистический центр. Ему хорошо знакомо, что такое узкие дворы, заснеженные деревенские дороги, полная загрузка транспорта и каково эксплуатировать его в таких условиях.
Загружаемся!
Путевой лист и другие документы получены, а значит, пора отправляться к рампе для загрузки AVIOR V90 товарами. Артём подмечает:
— Конструкция кузова хороша тем, что нет наклона боковых стен: грубо говоря, они не «скошенные», а практически прямые. Значит, можно без труда поместить больше груза, в том числе крупногабаритного и высокого. Те же холодильники, проходящие по высоте, стиральные машины и другую технику можно поставить вплотную к стенам. Не хватает только боковых креплений, но, как я понимаю, они идут дополнительно.
Также Артём замечает особенности задних дверей — они не открываются полностью, что, по словам водителя, не совсем подходит под специфику некоторых рамп в зоне отгрузки заказов.
— А вот то, что заметно усилены петли замков задних дверей, — однозначно хорошее решение. Многие водители знают, что у бусов и фургонов это больное, уязвимое место. Они часто могут ломаться из-за езды по неровной дороге, когда кузов раскачивается туда-сюда.
Итак, фургон загружен. Набор товаров получился интересным: комплект зимних шин, диско-шар, электрокамин и конструкторы Lego. Как правило, рассказывает Артём, чаще всего он перевозит мебель (диваны, шкафы), а также бытовую технику — холодильники, стиральные машины и др. Кстати, внутренние размеры грузового отсека AVIOR V90: длина — 3 413 мм, ширина — 1 800 мм, высота — 1 902 мм, и это в целом даёт возможность перевозить некоторый крупногабаритный груз.
Водитель заканчивает оформление и размещается в кабине «Авиора» — с собой у него маршрутный лист, терминал, служебный телефон, гарантийные талоны, рабочие перчатки, а также личный рюкзак.
— Эргономика в целом неплохая — есть подстаканники сбоку со стороны и водителя, и пассажира, а также в складываемом подлокотнике. Причём сюда спокойно поместится и стакан кофе, и полулитровая бутылка. В дверях также есть множество ниш для разной мелочи. Сверху тоже имеются отделения, но они скорее больше подходят для хранения чего-то постоянного. Мне не хватает места для документов — по сути, удобнее всего их класть сбоку на пассажирское сиденье. Можно и на панель под лобовое, но они на каждом повороте будут смещаться из стороны в сторону. Вместо пепельницы я бы предпочёл видеть здесь бардачок как раз для документов. Тем более курьеры не курят в салонах рабочих авто, — делится Артём.
Коробка передач в AVIOR V90 похожа на ту, что в некоторых американских фургонах
Артём сходу чувствует себя за рулём AVIOR V90 уверенно, словно хорошо и давно знаком с этим транспортом. Это благодаря и его большому опыту работы на похожем коммерческом транспорте, и тому, что в фургоне интуитивно понятное управление.
Но прежде чем отправиться на первую точку доставки, Артём желает включить музыку — говорит, без этого никак! А делается это в V90 через мультимедийную систему диагональю 10,1 дюйма с тачскрином, которая поддерживает Bluetooth и даже Apple CarPlay!
— Мультимедийный экран в коммерческом транспорте — это как минимум солидно! Жаль только, что нет русского языка в системе (по сообщениям дистрибьютора, в готовых авто, которые уже приехали для заказчиков, есть русифицированный интерфейс. — Прим. ред.). Хотя в целом и на английском всё понятно, но это только потому, что я более-менее знаю язык, — говорит водитель.
Через Bluetooth подключить свой телефон к мультимедиа Артёму удалось только после удаления из списка других трёх ранее «привязанных» устройств. Он включает бодрые треки, которые обычно создают настроение в дороге, но, по словам водителя, динамики ему кажутся слабоватыми. Впрочем, от коммерческого транспорта вряд ли стоит ожидать мощной аудиосистемы.
Артём выезжает за пределы логистического центра к трассе Е28. По пути нам встречается «лежачий», проезд по которому в AVIOR V90, по словам водителя, ощущается неостро.
— Сейчас подвеска кажется мягкой и приятной (в V90 передняя независимая подвеска McPherson, задняя — зависимая (два листа рессоры). — Прим. ред.). Но мы также оценим её в городе, где много «лежачих», а во дворах нередко встречаются ямы и выбоины.
Молодой человек отмечает, что коробка передач в AVIOR V90 напоминает ему ту, которая стоит в некоторых американских фургонах.
— КПП здесь более скоростная. Передачи хорошо переключаются. Есть только небольшое «подлагивание» между пятой и шестой. Конечно, сейчас невозможно понять, как коробка будет вести себя при полной загрузке фургона. Но сейчас я могу сказать, что всё нравится.
Артём также отдельно хвалит наличие электроусилителя руля:
— Это прям сказка! Профессионалы меня точно поймут. За счёт этого управление фургоном заметно упрощается, практически не нужно прикладывать усилий, руль крутится легко.
«Во дворы с камерой заднего вида на фургоне заезжать гораздо приятнее»
Первая точка доставки — улица Червякова — как раз таки с узким двором и одной свободной полосой движения. Но для AVIOR V90 и Артёма это не помеха — фургон удаётся успешно припарковать, не создавая преград.
Заказ доставлен вовремя, покупатель доволен. Следующая точка недалеко отсюда — улица Кропоткина. Здесь Артём выгружает шины.
— Сразу я почему-то не обратил внимания, но сейчас понимаю, что в грузовой отсек удобно забираться и спускаться. За день я могу так несколько раз делать для погрузки/разгрузки, а поскольку фургон высокий, от этого, признаться честно, заметно устаю под конец дня. Здесь же расстояние «от пола до пола» небольшое, — делится он впечатлениями о V90.
По пути на улицу Октябрьскую для доставки товара Артём замечает работу системы Start/Stop в AVIOR V90.
— По большей части она создана для заботы об экологии. Но вместе с тем система здорово спасает, если машина случайно заглохла, как случилось сейчас, пока только привыкаешь к новому авто. И чтобы его завести, нужно всего лишь выжать сцепление. Полезная вещь.
По прибытии Артём открывает сдвижную боковую дверь в фургоне, ведь необходимый товар лежит рядом с ней.
— Считаю, что это классное и практичное техническое решение. Иногда могут измениться планы по выгрузке — например, нужно достать тот товар, который лежит у стены ближе к кабине. По сути, просто открываешь боковую дверь и забираешь товар! Кроме того, так гораздо удобнее равномерно загружать товар. Вот представьте: нужно заполнить грузовой отсек поддонами с мешками строительных смесей — если бы не было боковой двери, то это замедлило бы разгрузку и пришлось бы прикладывать больше физических усилий.
Здесь же Артём подчёркивает ещё одну полезную вещь — камеру заднего вида с динамической разметкой и широким углом обзора. Вдобавок к этому — передние и задние датчики парковки.
— Если хорошо чувствуешь габариты и ориентируешься по зеркалам, то можно обойтись и без камеры. Но скажу честно — во дворы с такой функцией заезжать гораздо приятнее. И здесь камера получше, чем в некоторых бусах, на которых я работал, — делится молодой человек. — Хорошо, что есть электропривод и подогрев боковых зеркал, но не хватает электроскладывания — это, бывает, нужно в очень тесных дворах.
Ещё одна приятная функция в AVIOR V90 — датчик дождя. Как говорит Артём, кажется, это вроде бы и мелочь, но зато не нужно самому лишний раз трогать рычаг и отвлекаться от вождения. К такому же роду «полезностей» водитель относит мультируль с кнопками регулировки громкости, управлением громкой связью.
Про безопасность
Артём доставляет покупателю последний на сегодня заказ, и теперь нужно вернуться назад в логистический центр. Перед этим заезжаем на заправку. Кстати, средний расход в AVIOR V90 выходит на уровне 10 литров. Топливный бак вмещает 80 литров. Отдельно есть бак для AdBlue на 20 литров.
А чтобы расход топлива получился экономичнее, водитель может изменить режим эксплуатации, нажав на кнопку ECO, что под мультимедиа. Кстати, здесь же можно включать/выключать и другие системы, работу которых Артём успел оценить в поездке:
— Мне показалась бесполезной система уведомления о выезде из полосы (LDWS. — Прим. ред.). Однако, возможно, это больше оценят водители, которые ездят в дальние рейсы и часто бывают на трассах. Просто как функция дополнительного контроля, наверное, не будет лишней. А вот система AEB, которая отвечает за автоматическое экстренное торможение, — однозначно хороша. Она чётко срабатывает — сначала предупреждает сигналом, а если ответной реакции водителя не поступает, то авто само тормозит.
На заметку: AVIOR V90 оснащён такими системами безопасности, как ABS, электронная система динамической стабилизации автомобиля (ESP), система помощи при экстренном торможении (EBA), помощь при спуске и подъёме (HHC).
— Вообще, в фургоне хорошо проработан вопрос безопасности. Всего я насчитал шесть подушек в кабине — не только со стороны водителя, но и со стороны пассажиров. Не в каждом коммерческом транспорте такое встретишь!
Порадовала водителя и светодиодная передняя оптика в V90.
— В городе это преимущество может и не ощущаться явно, но ведь мы дважды в день проезжаем участок скоростной трассы. Также у нас есть рейсы в регионы, «глухие» частные сектора, где может быть темно зимой. К тому же, в этом фургоне есть датчик света — тоже полезная вещь на трассе, не нужно самому переключать ближний и дальний свет.
Выводы. Чем AVIOR V90 хорош?
Рабочий день сегодня у Артёма закончен. Он суммирует впечатления об AVIOR V90:
— Большую часть времени в сутках я провожу за рулём и привык к этому. Спина и ноги у меня не затекли за 4 часа в этом фургоне. Посадка удобная, но сиденье будто бы мягковатое, а ещё кажется, что подушки могут быстро износиться. Во время движения нет никаких посторонних звуков от работы агрегатов, ничего не трясётся. Подвеска действительно оказалось мягкой — проехал сегодня несколько неровностей и даже не почувствовал, яма это была или что-то другое. Управление простое и комфортное — можно просто ехать и получать кайф.
— А если говорить в целом, сидя за рулём этого автомобиля, чувствуешь себя словно не в грузовом бусе для перевозок, а в полноценном престижном легковом транспорте!
Партнёрский материал
Автомобили AVIOR доступны для осмотра и тест-драйва у официального дистрибьютора «ПарадАвто» в Минске на ул. Колесникова, 38. Дилерская и сервисная сеть представлена во всех областных городах Беларуси. Чтобы записаться на тест-драйв AVIOR V90, заполните форму ниже:
EmbedManager.embed({ key: "https://fs6.formsite.com/res/showFormEmbed?EParam=0f3EXAbWkRzNM36R33tCRYxVvpnrqZnlFzpUCZwnDno&1587796041", width: "100%" });