Наблюдая за тенденциями развития малой авиации, можем констатировать - не туда идем! А именно, малая авиация в будущем будет решать многое, особенно, в удаленных регионах и развиваться, в том числе, предоставлять услуги авиатакси. Но нас не туда заводят. Вернее, навязывают России импортное развитие малой авиации, а нынешние самолетостроительные предприятия страны, как ослик за морковкой, тянуться к капитализму, забывая про особенности развития собственной страны. Мало того, что у нас практически отсутствует достояние малой авиации в мировом масштабе (нечем похвастаться в серийных выпусках самолетов и отсутствием двигателей), так, еще и попугайничаем все западное. Возьмите пример, какое значение уделял Сталин развитию авиаклубов и большой авиации СССР. Бывшие любители сталинских аэроклубов стали ассами и героями, выиграв Вторую мировую войну.
О чем речь?! Учитывая огромные расстояния и водные просторы России, отсутствие уровня региональных авиаперевозок и потребностей регионов (и организаций) в малой авиации, необходимо поставить на серийное производство самолеты-амфибии, которые имеют широчайшие возможности по сравнению с сухопутными. Под них и аэродромы не нужны. Все населенные пункты находятся у водных объектов (рек, озер, лиманов, морей, водохранилищ), а также, имеются пруды, озера внутри городов, которые и являются готовыми аэродромами по ВСЕЙ СТРАНЕ! Делаем слип или понтонный причал и аэродром готов. Без значительных- вложений! Существующие яхтклубы и лодочные станции - готовые водные аэродромы со своей инфраструктурой.
Нынешние реалии показывают, что нет и в ближайшем будущем не будет отечественных самолетов для региональных маршрутов. У Минтранса и Росавиации сложилась тенденция создавать больше трудностей для малой авиации, чем активно развивать страну и условия достойного существования народа. Малая авиация с самолетами-амфибиями (от 4 до 8 мест) - это готовое и самое перспективное решение для любого региона и Федерального округа. Вертолеты прожорливы, нерентабельны и не везде могут приземлиться в отличии от самарских, тюменских гидросамолетов, способных экономично и безопасно летать на большие расстояния, перевозить не только пассажиров, но и одновременно использоваться для МЧС, Минздрава, МЧС, Почты России, природоохраны, доставки грузов, в интересах губернаторов и спецслужб. Амфибии для развития авиации и для государства важны. И в законодательстве уже нужно прописывать понятие гидроавиации как самостоятельное направление развитие в АОН (авиации общего назначения).
Теперь о наболевшем. Что вытворяют отдельные самолетостроительные компании... Получают гранты, иные средства и делают классные самолеты с изначальной перспективой продажи заграницу. При чем на всем импортном. Не на внутренний рынок, а иностранцам. Такой отечественный патриотизм для НАТО. Конечно, это обусловлено прямым противодействием развитию отечественной авиации, отсутствием стратегии развития малой авиации и экономического развития страны в чиновничьем аппарате государства. В великой стране до сих пор нет собственного авиационного двигателя!!! Хотя, много десятилетий систематически в сомнительные организации выделяются народные средства, которые так ничего и не создали. А разработки талантливых конструкторов, которые "в гаражах" собирают перспективные образцы авиадвигателей, чиновников не интересуют. Пример - дизельный авиадвигатель Вуля, как продолжение разработок Сергея Баландина. Удивляет бездействие правоохранительных и силовых структур, наблюдающих как разрушили передовую в мире авиационную отросль, как конкретные чиновники влияют на безопасность страны, отмывая ежегодно бюджет и ничего не произведя. Президент страны до мозоли на языке указывает о развитии промышленности, экономики, импортозамещении и развитии авиации. Это саботаж или диверсии?
Недавно санкции ввели после барановируса. Поставки авиадвигателей, комплектующих и сама торговля с врагами из НАТО, потуги наших "патриотов" под их сертификацию накрылись тазом. Наше правительство, отдельные чиновники Минтранса, Ростеха и Росавиации - стена для развития отечественной малой и большой авиации. Им проще закупить буржуйский австрийский Даймонд (перевод: камень или алмаз Дьявола), собрать на Уральском заводе Ростеха (Чемезов-Мантуров) и впарить его нашему Министерству обороны (Шойгу) как учебный 4х местный сухопутный самолет для обучения курсантов. Хотя, рядом в Перми налажен выпуск отечественных АКМ-5 более подходящих под обучение военных курсантов.
И под эту схему придумали для Президента термин - параллельный импорт, т.е. завозим вражеское и выдаем за свое. А Президент указывал об импортозамещении, т.е. об отказе от вражеского и развитии отечественного. Правда, натовский самолет в русском Генштабе не прижился. Санкции, СВО и очень дорогая эксплуатация оказалась. Деньги на ветер. Ау, генералы ФСБ!
Далее. Самолеты интересны любые. Маленькие-большие, одноместные и 4-8 местные, НЛО и истребители, типа PJ II... Но для частных пилотов и коллекционеров необычного. Есть же авто-кабриолеты или гоночные болиды, так, и 2-х местные самолеты с грузоподъемностью для 1 дипломата с документами имеют право на существование.
Но стране и ее народам нужны практичные, многоцелевые, безопасные, надежные самолеты-амфибии от 4х мест и с хорошей грузоподъемностью. Все больше понимаем, что в нашей родной Державе с ее расстояниями самолет - это не роскошь, а средство передвижения. У нас плотность населенных пунктов и расстояний между ними не как на Западе. Мы - другие, не такие как европейцы и американцы! Вековые враги России нам и так внушают, что русским только кобыла с телегой нужна. Самолет в России - это потребность!!! Как и автомобиль для сельской местности - необходимость.
Почему же мы попугайничаем с Запада, где самолеты для развлечений или перелетов одного-двух пилотов? И средние зарплаты у них не такие, как объявляет для нас нынешнее правительство. И духовные, моральные и семейные ценности у них иные. У нас родители не спрашивают разрешения детей, чтобы приехать в гости, как в Америке. У нас дети не звонят в полицию Европы, что мама долго разговаривает с соседкой и ее нужно привлечь. В России не принято пить одному.
И тут часть вины отечественных производителей самолетов. Они нам передают образ жизни европейцев и американцев, строят такие самолеты по их традициям:
Россия - страна, где развит коллективизм. Трудимся, так коллективно. Пить, так вместе. На рыбалку-охоту, так компанией. У нас семейные традиции собираться вместе, с родственниками и с друзьями. У нас дерутся деревня-на село, а потом неделю вместе празднуют победу. И самолеты нам нужны, чтобы летать месте по делам и на отдых, а не потому, что папе денег девать некуда. Русские - коллективная общность.
Двухместные самолеты частным пилотам нужны либо мажорам, либо, людям-одиночкам. Русский народный самолет начинается от 4-х мест и обязан быть практичным многоцелевым. А это только самолет-амфибия! Он не должен быть для покатушек или любви "одиночки-рукоблудника". Родственники в России проживают по всей стране и слетать к ним, привезти-увезти подарки, слетать с семьей на море или компанией на рыбалку-охоту, привезти картошку или мясо от тещи, больного соседа доставить или помочь лесоохране - вот, практичный самолет. Он и окупается, если покупать в долевою собственность или компании сообща оплатить бензин для перелета. Идеальный для авиатакси - это
гидросамолет.
Купить самолет в долевую собственность - обычная и правильная практика. Это не автомобиль для ежедневного использования и техника дорогая, чтобы простаивать и пожирать ресурс в простое.
Слуги народа из прокуратуры кричат, что самолет - не для пассажироперевозок, а вскладчину оплатить топливо - это великий грех. Их поддержат другие слуги народа, мол, это неучтенный доход, а налоги не уплачены. Ау, канальчикова дача... Где разум и почему такие "палки в колеса" народу и развитию отечественной авиации? Человек работал и платил налоги. За оставшиеся от налогов средства купил самолет. И опять заплатил с него налоги+чемодан денег за разрешения+опять платит ежегодные налоги. Он уже по своей сути не должен облагаться налогами. Вы же еще крокодилом цепляетесь в него за то, что друзья скинулись, чтобы полететь на рыбалку? Если пилот решил зарабатывать и оказывать помощь региону, то создайте для него условия и четкие понятные рамки соблюдения законности, но не тормозите развитие.
Специалисты компании РУСДЕРЖАВА считают, что стратегически необходимо наладить серийный выпуск самолетов-амфибий, губернаторам внедрить их в региональные авиасхемы по новому образцу, создать под них гидроаэродромы и использовать сотовую схему эксплуатации по предварительным электронным заявкам. И давно пора уже развивать авиатакси. Но вначале необходимо вырезать схемы чиновников, тормозящих развитие авиации страны, иначе, противостояние врагов и диверсантов будет продолжаться десятилетия.
Также, будет достаточно использования автожиров (2-3 мест.) для совсем коротких расстояний. Автожир более безопасен и выгоден, чем самолет, а тем более, легкий вертолет. Белоруссия выпускает прекрасные автожиры. Хотя мы придерживаемся, что лучше Л145 или Орион СК14. Или наш маленький Борей - практичный, грузоподъемный, экономичный и без проблемный.
РУСДЕРЖАВА, также, отмечает, что уже сейчас необходимо закладывать в авиасхемы регионов и федеральных округов, в законодательство и начать производство авиатакси. Мы катастрофически отстаем от Америки и Китая в этом направлении. Повторимся, что самолеты в России - это необходимость!
Одновременно, мы настойчиво рекомендуем использовать в качестве авиатакси отечественные самолеты-амфибии типа Л145. Они дешевле и безопаснее украинских (см. выше). Это самый разумный бизнес. Сухопутные летающие средства ограничивают развитие малой авиации и в конечном итоге упремся в строительство специальных аэродромов и их громоздкую надстройку обслуживающего персонала, что влияет на стоимость перевозок. От сухопутных аэродромов необходимо еще добираться до места назначения, что дополнительно удорожает поездки пассажирам. Гидросамолеты, авиатакси могут приводняться в центре города и это выгодно, и дешево.
Пресс-служба ООО "РУСДЕРЖАВА" (г. Краснодар)
Подписывайтесь на канал и оценивайте публикации.