Пассажиры частенько высмеивают водителей такси, которые рассказывают им о своём бизнесе во время поездки. Вы не поверите но и я в поездках, когда попадается разговорчивый пассажир рассказываю о Справочнике таксиста. Говорю о чём пишу и что публикую. Приглашаю в качестве авторов не только водителей, но и пассажиров. И ведь приходят!
Кто о чём а вшивый о бане :))) Я же снова и снова о проблеме с привлечением водителей на линию в Яндекс Такси. Да да, ведь мы же не станем с вами сопротивляться и утверждать что проблемы нет, верно?
Проблема есть и вот почему она существует:
- Новый Закон о такси к сожалению изгнал подработчиков с линии и не предусматривает ничего, что мотивирует водителей к работе в такси.
- То, как видят водителей пассажиры и распространение случаев “вези меня мразь” или тот директор металлургического завода избивающий таксиста online совсем не привлекает водителя стать таксистом. Более того, задайтесь вопросом и судьбах пострадавших таксистов, тех, кого избили например. Найдите в сети упоминание того, что сделала компания в помощь этим людям. А уж об убитых я вообще молчу. Зачем идти работать если тебя избивают, убивают, грабят но никто не вступится за тебя…
- Лишь вынужденный текущей трудностью и невозможностью заработать иначе водитель приходит в таксопарк но немедленно уходит как только находится постоянная работа. Причины? Загляните в комментарии к паркам здесь в Справочнике Таксиста. Думаю вам всё станет понятно что водитель это расходный материал.
- То, каким таксиста видят пассажиры, а именно малообразованным, не способным ни на что иное кроме как крутить педали и пр. не мотивирует идти в таксисты и уж тем более работать профессионально. Более того, всё чаще и чаще в сети пассажиры обсуждают идеи принуждения водителей такси выполнять любой заказ что идёт вразрез с действующим законодательством в части заключения договора сторонами в момент, когда обе стороны принимают условия договора, в нашем случае это маршрут, форма оплаты и стоимость. В тоже время пассажиры понятия не имеют о том, что по общему правилу, предусмотренному ст. 421 Гражданского кодекса Российской Федерации граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена действующим законодательством или добровольно принятым обязательством.
- Недавно ВЦИОМ проводил опрос россиян о такси, и да, в опросе есть немало интересного, но по теме, самое важное в конце опроса: “восемь из десяти опрошенных также не допускают для себя возможность начать работать/подрабатывать таксистом (80%)”. Этот процент красноречиво говорит о восприятии соотечественниками не только услуги, но и тех, кто её оказывает и теперь уже не только в адрес водителей сыпятся проклятия, волны ненависти можно встретить почти во всех активных соц. сетях. И в чём же причина? А она в том, что ни заказчикам, ни исполнителям агрегатор не растолковал кто есть кто… Итог? Люди занимаются самоуправством к сожалению.
- Методы удержания таксистов на линии сводятся в персональным целям которые растут из раза в раз и доходя до максимума, водитель просто уходит с линии.
- В персоналках, что присылает агрегатор нет паузы. Т.е. водитель выполнил цель за 7 дней и по логике должен отдохнуть но уже на 8 день начинается новая персоналка. Это загоняет человека как лошадь. Итог? В какой-то момент он уходит с линии, например я :))))
- Из текущих мотиваций у водителей есть лишь ачивки, но давайте признаем, это всего лишь картинки на экране и больше ничего! Они ни на что не влияют. Например мои, почти полностью заполненные ачивки не дают мне как водителю с 19 года никаких преимуществ, совсем. А раз так, то смысл мне оставаться и рвать пуп? Ради чего? Я сделал столько, сколько мне нужно было денег закрыть платёж по кредиту за Логан, вот и всё на этом, достаточно!
- Недавно писал, это ж курам на смех как именно агрегатор поздравляет таксиста с днём рождения например или с Новым годом или 22 марта с днём таксиста и пр., согласны?
- Старые опытные водители на одной планке с новичками совершающими ошибки, что это как не безграмотное управление персоналом (да да, не нужно мне напоминать о том, что водители такси не в штате агрегатора, я помню об этом)?
- Водитель, которому из раза в раз пассажиры ставят отличные оценки, разве он не достоин некоего преимущества? Например с ростом и удержанием высокого рейтинга уровень доходов водителя в час должен быть выше чем у того, чей рейтинг болтается около 4.7 например. Логично?
- Открываем приложение клиента Яндекс Go, в нём есть всё что угодно. Но до сих пор нет внятных карточек, которые показывались бы клиентам на стартовом экране с простыми мыслями, например: курить в такси – нельзя и точка, жрать в такси – нельзя, отправлять с доставкой опасные грузы – нельзя и тд и тп. Карточки то есть, но они запрятаны так глубоко, что при моих расспросах пассажиров пока ещё ни один не ответил что знает о их существовании и да, не понимаю почему с текстами не работали юристы? Что значит компаньон в определении в карточках? Почему не пассажир и водитель такси?
- По моему убеждению, до тех пор, пока существует дисбаланс между пассажиром и водителем и полное отсутствие внятных правил как для водителей так и для пассажиров, методично вбиваемых в головы тех и других – желающих работать с заказами Яндекс Такси будет меньше и меньше и меньше хотя бы потому, что мазохистов в обществе немного а уж тех, у кого есть права тем более.
- Стоит признать: текущая модель бизнеса малоэффективна. Хотя конечно понимаю, что эти слова услышат и прочитают таксисты, может отчасти пассажиры как обычно но уж точно не люди принимающие решения в ЯТ. Что стоит изменить в модели?
- создать условия, в которых будет привлекательно выйти поработать на несколько часов в такси на парковой машине;
- ввести персоналки и пр. мотивационные программы для людей выйти на линию на несколько часов в конкретные дни и в конкретное время, для примера в рабочий день с 18 до 20 или 21 часа;
- запустить таки тариф суперэконом в котором нет высоких требований к автомобилю по году выпуска, марке и пр. Тариф в котором водитель видит и п. А и п. Б в поездке плюс стоимость. Без приоритетов, без рейтингов на старте, без активности и пр. просто поездка на технически исправном транспорте с креслом, крышей и ремнями безопасности. (понимаю, звучит бредово но так можно оттянуть к себе часть пассажиров из дешёвых сегментов рынка)
- любые мотивационные программы проводить на постоянной основе а не кампанейщиной как это сейчас происходит. Нужен пример? Вот недавнее про злополучный миллион
- проводите это регулярно, на постоянной основе а сам розыгрыш транслируйте по радио каналу Яндекс Go о котором я пишу с 2019 года как об альтернативном канале продвижения и взаимодействия не только с водителями такси, но и с пассажирами
- стоит признать, довольные пассажиры есть, почему бы не транслировать их аудио обращения к таксисту, поездкой с которым они довольны для примера в течение 10 минут каждый час днём? Что значит на что это повлияет? Мне как таксисту приятно было бы слышать в поездке слова из радио от довольного пассажира
- рискну утверждать, что сам был бы готов в течение получаса, естественно не каждый день вести радиостримы с линии рассказывая о своём опыте работы, делиться тем, о чём пишу здесь в Справочнике таксиста. Да и помимо меня, уверен есть успешные таксисты из разных городов, готовые вести свои стримы онлайн. Да, естественно можно ввести некую задержку во времени для работы цензуры, и это уже скорее технические детали
- слушать радио в пути гораздо безопаснее просмотра роликов о том, сколько можно заработать на линии согласны?
- раз в месяц проводить онлайн программы с вопросами и ответами, предложениями и замечаниями;
- основное время заполнять трансляцией музыки, той, которая не возбуждает водителя поднимать скорость и совершать ошибки на дороге;
- пригласить водителей к наполнению канала контентом, например я мог бы начитать что-то не очень долгое из рассказов минут на 30 например и по четвергам например транслировать аудиокниги;
- здесь же на канале для удержания водителей проводить розыгрыши промокодов на приоритет или час на линии без комиссии а для пассажиров нечто подобное;
- ежегодно устраивать конкурсы профессионального мастерства, поэтапно сначала в городе, потом в области или крае и финально в Москве или Питере всероссийский. Но так, чтобы в конкурсе участвовали представители разных агрегаторов, начиная с Максима и заканчивая Drivee И пусть победят реально лучшие из лучших. А в средствах массовой информации и на канале Яндекс Go об этом подробно и увлекательно. Ведь есть же профессиональные водители а не те случайные в профессии люди, кем нас постоянно тыкают носом пассажиры.
Это банальные наброски, естественно не план по развитию радио канала а идея о которой пишу каждый год.
Буду рад, если вы прочитав найдёте чем дополнить трансляции, глядишь, вот так, общим миром составим план и отправим в Яндекс предложением 😉 А там чем чёрт не шутит пока Бог спит 😉
Как вы считаете, достаточно? Или продолжить? Я кстати планирую этот текст перенести в видео и опубликовать на Ютуб канале 😉
UPDATE
Естественно можно похвалить попытки агрегатора и не только его в развитии позитивного образа, например через конкурсы на лучшего таксиста, которые раз в год проходят по стране и да, каждый раз, когда я ввиду своей профессиональной деятельности нахожу статью об этом, я задаю себе один и тот же вопрос:
- конкурс продвигает идею существования водителей профессионалов, как много пассажиров знает о конкурсе?
- как часто можно видеть в городе машину такси, на борту которой наклейка “победитель XXVII Всероссийского конкурса таксистов”?
- как часто пассажир может наблюдать в профиле водителя Яндекс Такси упоминание всех его профессиональных заслуг?
- как изменилась оплата в час у конкретного таксиста занявшего призовое место, ведь деньги, именно деньги являются конкретным мерилом результата профессионализма не только у стоматолога, архитектора, юриста и пр. Так должно быть и у таксиста, верно? А как это сейчас? Верно -никак.
и тд и тп.
Конкурс есть. А толку с него? Можно где-то увидеть метрики воздействия этого мероприятия на восприятие такси и таксистов в целом?
Кому эта статья придётся не по душе?
До введения нового Закона о такси существовало мнение у части водителей такси, что мол нужно изгнать из профессии буквально всех и оставить только их, профессионалов. Не скажу что я топлю за мигрантов в такси, но из моего опыта в роли пассажира, я встречал успешных водителей как среди коренных жителей России, так и среди мигрантов. И с точностью до наоборот, у меня есть негативный опыт поездок в Москве как с мигрантами, так и с коренными москвичами, профессиональными таксистами.
Немного истории:
До появления агрегаторов, в прошлом, я по работе прилетал в Москву и останавливался почти всегда в Украине. Прекрасно помню отстойщиков, что стояли у крыльца гостиницы, а чуть поодаль, ближе к Кутузовскому стояла вторая группа таксистов а если пройти до проспекта, то около перехода вечно стояло пять семь автомобилей.
Так вот чем дальше от входа гостиницы, тем ниже стоимость поездки. Эти люди как рыбаки в засаде сидели и днями ждали свою “удачу” – лоха для развода его на деньги.
Но.
Достаточно было поднять руку и буквально несколько машин тут же останавливались и уж с одним из них точно можно было сговориться о справедливой цене.
Именно об этом времени мечтают таксисты, которые искренне ждут что на линии останутся лишь они и вот тогда то…
Нет, этого не произойдёт. Точно. Ибо рынок на дворе. Как до введения нового Закона о такси, так и после его вступления в силу всегда были вольные стрелки, таксисты перевозившие пассажиров от станции метро по району. И да, они никуда не исчезли. И более того, у них есть свои группы в ТГ и там, в этих группах они в частном порядке сговариваются с пассажирами, которым нужно помимо привычного маршрута например метнуться в аэропорт или иное.
Так работает рынок.
PS Текст мой, все очепятки мои. Нашли ошибки? Неверно расставил знаки препинания? Глупость в буквах автора по теме? Немедленно пишите об этом в комментариях в телеге или здесь, в Дзене! Автор должен узнать это и как можно скорее!
Ссылки по теме:
ВАЖНО: В прочитанной вами статье автор не продаёт и не навязывает Вам платные или условно-бесплатные услуги. Не агитирует за Советскую власть и агрегаторов. Не подключает к паркам. Не присылает вам код для подключения к Яндексу в качестве самозанятого. Не рекламирует товары для работы в такси. Только личный опыт автора и его личное мнение. Больше ничего. Вы можете не соглашаться с автором - ваше право. Можете возражать автору - Ваше право. Но при всём при этом, убедительно прошу вас: старайтесь оставаться Человеком, не скатывайтесь в хамство и оскорбления, ведь по большому счёту, от этого ничего не изменится, я как и другие авторы из Справочника Таксиста продолжим писать, чтобы вы об этом дурного не писали ;) здесь, в Дзене или в др. пабликах.