Кiа Sportage – это имя, которое на слуху у большинства автолюбителей. Этот кроссовер завоевал огромную популярность среди покупателей в России и за её пределами. Но знаете, почему он так полюбился водителям? Давайте разберёмся на примере четвёртого поколения модели, которое дебютировало в 2015 году и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке.
Первое поколение Sportage – это история о классическом рамном внедорожнике. Однако настоящая слава пришла позже, когда модель переквалифицировалась в кроссовер. В этом сегменте Kia Sportage второго, третьего и четвёртого поколений прочно закрепился в сердцах водителей.
Четвёртая версия была представлена в 2015 году на автосалоне во Франкфурте. В 2016 году начались её продажи в России, а сборку наладили на калининградском заводе "Автотор". Уже в 2018 году модель пережила рестайлинг.
Моторы и их особенности
Одним из главных козырей линейки Спортейдж стал разнообразный выбор двигателей. Однако за привлекательной оберткой скрываются детали, которые нужно учитывать при покупке.
Дизель 2.0 CRDi: Самый мощный вариант, который идет исключительно с полным приводом и автоматической коробкой передач. Это мотор с хорошей тягой и высокой экономичностью. Но, как говорится, у дизеля "на носу не выехать". Заливайте плохое топливо — рискуете вывести из строя топливный насос высокого давления.
Он не просто откажет, но и начнет "гнать стружку" по всей системе. У знакомого это обернулось серьезными тратами на ремонт. Теперь он строго следит за качеством топлива и каждые 30 тысяч меняет топливный фильтр.
Бензиновый 2.0 G4NA: Этот двигатель — самый массовый среди Спортейджей на вторичке, но и самый проблемный. Основная его беда — склонность к задиру цилиндров, особенно у версий до модернизации 2017 года.
Частички износившегося катализатора, попадая в цилиндры, провоцируют повреждения стенок. Производитель позже добавил форсунки для охлаждения поршней, что помогло отодвинуть проблему на 100–120 тысяч км, но полностью ее не устранило.
1.6 T-GDi: Турбированный мотор, изначально выглядящий как интересное решение, оказался не самым надежным. Слабое место — турбина, которая при плохом обслуживании быстро выходит из строя. Низкий ресурс цепи газораспределительного механизма и скромный срок службы поршневой группы только усугубляют ситуацию.
Коробки передач
Пожалуй, здесь тоже есть о чем задуматься.
Робот DCT (7DCT): Эта коробка показала себя как достаточно "капризная". При интенсивной эксплуатации часто возникают рывки, пинки и перегревы, которые приводят к раннему выходу сцепления и вилок выбора передач из строя. Робот требует бережного обращения и регулярной замены масла каждые 90 тысяч километров.
Гидромеханический автомат: Этот вариант, напротив, славится своей надежностью. Однако стоит учитывать необходимость частой замены трансмиссионного масла для продления его жизни.
Механическая коробка: Самый "выносливый" выбор, но и здесь иногда появляются протечки масла через сальники, особенно на пробегах свыше 50 тысяч км.
Ходовая часть и рулевое управление
Ходовая часть Спортейджа довольно комфортна, но не лишена недостатков. Сайлентблоки задних амортизаторов нередко требуют замены уже после 50 тысяч километров.
Демпфер электроусилителя руля может "застучать" на аналогичных пробегах, а владельцы первых партий жаловались на быстрый износ передних тормозных колодок.
Рулевое управление — это еще одна область, где следует проявить внимательность. Если при проезде неровностей слышен стук, скорее всего, проблема кроется в демпфере усилителя.
Как выбрать подходящий вариант?
Если вы планируете покупку Киа Спортейдж четвертого поколения, избегайте моделей с роботизированной коробкой и моторов ранних выпусков. Регулярное обслуживание и бережная эксплуатация помогут вам сократить риски поломок.
Этот кроссовер, несмотря на свои недостатки, подойдет для повседневной езды, если не злоупотреблять его возможностями и внимательно следить за его состоянием.