28 ноября в пресс-центре редакции «Делового Петербурга» состоялся круглый стол, посвященный готовности Санкт-Петербурга к зиме 2024-2025 года. Эксперты из различных сфер обсудили, как зимнее содержание городских улиц влияет на экологию, и предложили возможные пути решения для минимизации ущерба окружающей среде.
Одной из главных тем встречи стало использование песко-соляной смеси (ПСС) как основного противогололедного материала. Этот метод давно вызывает нарекания экологов и горожан. Участники мероприятия отметили, что ПСС загрязняет почву, воду и воздух, а также наносит вред растениям и городским объектам. Как подчеркнул старший научный сотрудник Лаборатории методов реабилитации техногенных ландшафтов СПб ФИЦ РАН Александр Герасимов, что растаявший снег с солью нарушает природный баланс и способствует накоплению тяжелых металлов в окружающей среде. Альтернативой, по его словам, могла бы стать превентивная обработка дорог и использование современных ПГМ до (во время) выпадения осадков, что позволило бы сократить применение противогололедных материалов в северной столице в три раза — с 200 тысяч тонн до 70 тысяч тонн.
Председатель правления НП «Экологический союз» Семен Гордышевский обратил внимание на утилизацию снежных масс. В Санкт-Петербурге осадок, собранный на снегоплавильных станциях, сжигают, что делает город лидером по выбросам опасных веществ в атмосферу.
— В процессе подобной утилизации остается небольшая часть золы, всё остальное уходит в атмосферу в виде газообразных соединений, — отметил эксперт. — Канализационный осадок на 60% состоит из органики, на 40% – из минеральных веществ. Горит именно органика. Когда много органики и хлора, а все наши реагенты так или иначе – это натрий хлор, при сжигании образуются стойкие органические загрязнения. И люди этим дышат. За 20 лет работы сжигательных заводов Санкт-Петербург стал рекордсменом по росту новообразований у населения, врожденных аномалий, заболеваний органов дыхания, детских болезней и так далее.
Использование ПСС негативно сказывается и на состоянии городской инфраструктуры. Представитель ГБУ «Мостотрест» Дмитрий Пестов рассказал, что соляные реагенты разрушают бетонные и гранитные конструкции, включая объекты культурного наследия. Это требует значительных затрат на их восстановление, что увеличивает финансовую нагрузку на бюджет.
Эксперты также указали на проблему качества применяемых материалов. По словам исполнительного директора Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры Юлии Антоновой, некачественный песок с примесью глины при взаимодействии со снегом превращается в грязную массу, которая остается на дорогах и тротуарах. Если использовать только фрикционные материалы без химической части, которая плавит снег, то его объем будет расти. А это требует постоянного вывоза снежных масс на снегоплавильные комплексы, что серьезно увеличивает затраты бюджета.
– У нас очень хорошо сейчас развиваются цифровые технологии, благодаря которым можно заранее знать о резком понижении температуры и выпадении осадков, — добавила она. — И при переходе на превентивные методы обработки дорог мы сможем предотвращать образование самого гололеда, и тогда не потребуется такое количество техники.
Вопрос финансирования стал одной из ключевых тем обсуждения. Эксперты отметили, что закупки более экологичных материалов ограничиваются бюджетными рамками. Кроме того, нормативы, по которым осуществляется зимнее содержание улиц, давно устарели и не учитывают современных реалий.
— …мы продолжаем работать по устаревшим нормативам, бюджетирование идет по остаточному явлению, — подчеркнула Юлия Антонова. — Что касается содержания города, то ГОСТом 58427 определены технические требования к ПГМ, применяемым в населенных пунктах, и им же установлено, что все материалы должны иметь государственную экологическую экспертизу. Ни один производитель технической соли такого заключения в настоящее время не имеет.
Участники круглого стола пришли к выводу, что для уменьшения экологического ущерба необходимо не только внедрение новых технологий, но и пересмотр подходов к бюджетированию, а также нормативов содержания дорог. Диалог между бизнесом, научным сообществом и властями должен стать основой для поиска решений, которые позволят сохранить баланс между безопасностью горожан и защитой окружающей среды.