Привет, друзья! Сегодня я хочу рассказать вам об одной интересной и почти забытой странице в истории Владивостока — о том, как в советские годы наш город собирались оснастить метрополитеном и даже монорельсовой дорогой.
Представляете, это были не просто мечты, а вполне реальные проекты!
Правда, реализация этих идей оказалась столь же сложной, как попытка проехать через центр города в час пик без пробок.
Погружаемся в прошлое и представляем Владивосток 1980-х годов.
Население города стремительно росло, транспортная нагрузка увеличивалась, а городские власти ломали головы, как бы избежать транспортного коллапса.
Что придумали? Конечно, метро!
Как метро хотели построить во Владивостоке
В начале 1980-х годов московский проектный институт «Гипрокоммундортранс» разработал для Владивостока аж четыре варианта модернизации транспортной системы.
Один из них предусматривал строительство двух линий метро.
Первая линия должна была начинаться в районе Академгородка и заканчиваться на «Диомиде», проходя через Вторую Речку, Молодежную, фуникулер и даже мост через Золотой Рог (да-да, еще до того, как был построен нынешний красавец-мост).
Вторая ветка пролегала поперек города — от центра до Тихой.
Казалось бы, что тут сложного? Рыть тоннели и запускать поезда! Но, как выяснилось, не все так просто.
В советское время метро строили только в миллионниках, а Владивосток с населением в 720 тысяч человек даже с натяжкой не дотягивал до заветной цифры.
Тогда, чтобы угодить Госплану, наши умельцы предложили увеличить население Владивостока искусственно.
План был грандиозный: присоединить нынешний Артемовский городской округ и Надеждинский район.
Но тут вмешались экономисты.
Они подсчитали, что такой «пересчет» людей лишен смысла, ведь трудовые ресурсы региона нельзя просто так взять и сосредоточить в одном городе ради метро.
Монорельс: альтернатива метро
Когда стало ясно, что метро городу не светит, начались поиски более доступных решений.
Так появилась идея построить монорельсовую дорогу.
По проекту, она должна была соединять железнодорожный вокзал и Луговую, курсируя над улицами на эстакадах.
Монорельс казался идеальным вариантом: не занимает место на проезжей части, быстро преодолевает уклоны, а шума меньше, чем от трамваев.
Но и тут подкачала экономика.
Пассажиропоток тогда составлял около 12-13 тысяч человек в час, а монорельс мог бы перевозить до 25-28 тысяч.
То есть проект был не просто дорогим, но и нерациональным.
А что насчет трамваев?
Если уж метро и монорельс оказались неподъемными, советские архитекторы решили вернуться к более приземленным вариантам.
Одной из идей было перенести трамвай с Ленинской улицы (ныне Светланской) на Корабельную набережную.
Трамваи должны были курсировать по уже существующей железнодорожной колее.
Но и тут нашлись свои «но».
Маршрут пролегал через три режимные территории оборонных предприятий, а это означало множество согласований и ограничений.
Почему японцы заговорили о «легком метро»?
Теперь перенесемся в наши дни.
На одном из саммитов АТР японские архитекторы предложили построить во Владивостоке так называемое «легкое метро» — что-то среднее между трамваем и классическим метрополитеном.
Звучит красиво, правда?
Но проблема в том, ( в удивитесь) что нынешний пассажиропоток в городе в разы ниже, чем был в советские годы.
Если раньше по улице Светланской передвигались 12-13 тысяч человек в час, то сейчас — всего 4-5 тысяч. Остальные как вы помаете, двигаются на автомобилях.
И экономическое обоснование таких проектов, как метро или монорельс, остается под большим вопросом.
И что дальше?
Честно говоря, перспектива увидеть во Владивостоке метро или монорельс кажется мне примерно такой же реальной, как увидеть пробку на дне бухты Золотой Рог.
Да, это красиво, удобно и современно, но пока — слишком дорого.
А вы что думаете, друзья?
Нужны ли нашему городу такие проекты, или проще сосредоточиться на развитии автобусной сети и маршрутов электротранспорта?
Напишите в комментариях, мне будет интересно узнать ваше мнение! 😊