В позднем СССР , экономика страны начала постепенно перестраиваться в сторону товаров народного потребления. Для нужд народного хозяйства начали разрабатывать четырех колесные мотовездеходы – квадроциклы. В США они уже много лет пользовались огромной популярностью у фермеров , охотников, рыболов и туристов.
Рыболовы и охотники ценили эти вездеходы за высокую проходимость и возможность передвигаться по лесу, где не могла проехать машина. Фермеры покупали их за универсальность: к квадроциклу можно было приобрести дополнительное оборудование и он превращался в своеобразный минитрактор.
На нем можно было пахать землю, боронить, окучивать, рыхлить, расчищать снег, сеять семена, выкапывать картошку или тащить груз в прицепе в труднодоступное место. Ну а любителю активного отдыха с большим удовольствием штурмовали на них бездорожье.
В СССР прекрасно понимали, что подобная универсальная техника будет пользоваться большим спросом, особенно на селе и принялись за разработку. Работы велись сразу на двух заводах: на харьковском и на ковровском. Каждый шел своим путем, но в рамках единой концепции: многоцелевое изделие, способное передвигаться по бездорожью, унифицированность с другими выпускаемыми узлами и агрегатами.
На харьковском заводе разработали ЗиМ-350, прозванный в народе "Зимой", сочетал в себе черты мотороллера и компактного садового трактора.
Эта уникальная машина могла похвастаться наличием вала отбора мощности (ВОМ), что позволяло использовать её с различными сельскохозяйственными навесными орудиями, такими как плуг, борона или культиватор. Кроме того, к ней можно было присоединить прицеп для транспортировки грузов, а через ВОМ подключать косилку или водяной насос.
Этот квадроцикл был идеален для поездок по бездорожью, будь то лесные прогулки за грибами или поездки на рыбалку к озеру. Сердцем ЗиМ-350 служил двухцилиндровый двухтактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением, позаимствованный у мотоцикла ИЖ Юпитер-5, но дефорсированный для увеличения ресурса и снижения эксплуатационных затрат.
Приборная панель и органы управления были взяты от мотоциклов ИЖ; рычаги реверса, блокировки дифференциала и переключения передач находились прямо перед водителем, обеспечивая удобство управления.
Практически все компоненты и узлы квадроцикла были унифицированы с мотоциклами, производившимися в СССР, что позволило создать машину без необходимости разработки новых технологий. Всё было собрано из уже существующих решений, что сделало конструкцию простой и надёжной.
На ковровском заводе разработали свой квадроцикл - ЗДК-175-4ШП, на базе мотоцикла «восход». ЗДК-175-4ШП представляет собой гибрид классического квадроцикла и мини-трактора. Хотя этому аппарату недостаёт подрессоренной задней подвески, характерной для полноценных квадроциклов, и мощного заднего моста с крупными колёсами, присущими мини-тракторам, он всё равно получился весьма функциональным транспортным средством повышенной проходимости.
Особый акцент сделан на универсальность машины, которая сочетает в себе функции квадроцикла и мини-трактора. Основное преимущество ЗДК-175-4ШП заключается в наличии 2-ступенчатого понижающего редуктора с возможностью движения назад, что позволяет машине легко преодолевать сложные участки дороги.
Задний мост оборудован блокируемым дифференциалом и колесными редукторами, что обеспечивает надёжное сцепление с поверхностью и улучшает управляемость на бездорожье. Вал отбора мощности делает возможным подключение различного навесного оборудования, такого как плуги или косилки, превращая квадроцикл в полноценный инструмент для сельскохозяйственных работ.
Кроме того, ЗДК-175-4ШП способен буксировать прицепы, что расширяет его функциональные возможности и делает его полезным не только для активного отдыха, но и для выполнения хозяйственных задач. У обоих советских квадроциклов было запасное колесо, чего на современных изделиях не увидишь.
Помимо этого, у отечественных квадроциклов был привод только на задние колеса, но не смотря на это, у них была отличная проходимость. Можно набрать в поисковике и он выдаст сотни видео, где эти раритетные машины, уверено штурмуют бездорожье, пробираясь по лесам и болотам.
Первые советские квадроциклы хоть и не были вершиной инженерной мысли и присутствовали некоторые не доработки, но все же это были первые машины. До это, в опыта в построении подобной техники еще не было. Но тем неменее, направление было взято правильное- создавать и развивать. Жаль, что времена тогда наступили тяжелые и у заводов была другая участь.
И все же от идеи четырехколесного мотовездехода не отказались и в конце 90х на свет появился «Рысь 2» тутаевского завода . Универсальный утилитарный квадроцикл ТМЗ Рысь-2 — это заднеприводное транспортное средство, идеально подходящее для активного отдыха, сельскохозяйственных работ и грузоперевозок.
Высокая проходимость аппарата обеспечивается благодаря использованию бензина в качестве топлива. Устойчивость, легкость в управлении и непритязательность в уходе достигаются за счет увеличенного дорожного просвета, дополнительных амортизаторов и широкой колеи. ТМЗ Рысь-2 плавно движется по любым поверхностям, обладая малым радиусом поворота, что облегчает маневрирование в ограниченных пространствах.
Внешний облик квадроцикла выполнен с учетом современных дизайнерских тенденций. Машина способна разгоняться до скорости 90 км/ч. Двигатель квадроцикла заимствован у мотоцикла ИЖ-Юпитер 6: два цилиндра, объёмом 350 кубических сантиметров, с жидкостной системой охлаждения.
В заднем мосту предусмотрены понижающая передача, функция блокировки межколесного дифференциала и возможность движения задним ходом. Привод осуществляется исключительно на задние колеса посредством цепи. Советские и российские вездеходы до сих пор пользуются спросом, хоть у них и есть сегодня один самый существенный недостаток – отсутствие запасных частей.
Машины пользовались у населения большим спросом, но в итоге , пришли импортные производители и они предлагали уже совсем другие машины – современные. И эту конкурентную гонку они , к сожалению, с легкостью выиграли.
А вы мечтали о таком? Напиши в комментариях и поставь лайк инженерам!