Армия США получила первый из своих новых самолётов высокоточной системы обнаружения и эксплуатации (HADES) на базе бизнес-джета Bombardier Global 6500. HADES, призванный заменить разнообразный парк турбовинтовых разведывательных, наблюдательных и разведывательно-оценочных (ISR) платформ, будет летать выше, быстрее, дальше и дольше, неся при этом более мощную сенсорную аппаратуру. Однако прежде чем это произойдёт, первый самолёт нужно будет оснастить системой управления и датчиками — этот процесс в настоящее время приостановлен из-за протеста против заключения контракта.
Сегодня компания #BombardierDefense поставила первую платформу #Global6500 армии @США в рамках программы #HADES.
Мы развиваем возможности воздушных систем #ISR следующего поколения с непревзойденной дальностью действия, скоростью и надежностью. @ISRTaskForce — Bombardier (@Bombardier) 25 ноября 2024 г, в твиттере.
Первый самолёт HADES был официально передан на предприятии Bombardier Defense в Уичито, штат Канзас, на церемонии, в которой приняли участие вице-президент компании Стив Патрик, а также генерал-лейтенант армии Энтони Хейл, заместитель начальника штаба по разведке, или G-2, и Эндрю Эванс, директор оперативной группы HQDA G-2 по разведке и наблюдению.
Выступая сегодня на церемонии передачи, Эванс сказал: «Мы гордимся партнёрством с Bombardier Defence и профессионалами, ориентированными на выполнение задач, в штате Канзас. Мы по-прежнему воодушевлены возможностями, которые мы можем реализовать, сочетая производительность, универсальность и надёжность Global 6500 с современными полезными нагрузками, соответствующими приоритетным требованиям разведки. HADES — это основа стратегии сбора данных армии, а Global 6500 — система, которая воплощает эту стратегию в жизнь. Этот самолёт обеспечивает нам дальность полёта, грузоподъёмность, скорость и продолжительность полёта, чтобы мы могли своевременно, эффективно и оперативно выполнять весь спектр задач по сбору информации для армии и объединённых сил».
Интеграционные работы по самолёту HADES выполняются компанией Sierra Nevada Corporation (SNC) в рамках первоначального контракта на 93,5 миллиона долларов, хотя в конечном итоге эта сумма может вырасти до 991,3 миллиона долларов в течение 12 лет. Также неясно, сколько самолётов HADES будет построено, хотя армия планирует закупить как минимум 14 самолётов, а возможно, и 16.
«HADES — это центральный элемент давно обещанной армией стратегии преобразования воздушной разведки и наблюдения, — сказал Хейл в августе этого года, когда SNC была назначена ведущим системным интегратором. — HADES позволяет армии летать выше, быстрее и дальше, что напрямую влияет на нашу способность видеть и чувствовать глубже, обеспечивая органичную возможность в соответствии с главным оперативным требованием министра обороны — глубоким наблюдением».
Как отметил Хейл, дальность и скорость Global 6500 позволят ему быстрее добираться до отдалённых районов и, оказавшись там, дольше оставаться на месте или переключаться на другие задачи. Как мы уже обсуждали ранее, это может быть особенно актуально для будущих непредвиденных ситуаций на Тихоокеанском театре военных действий.
Благодаря своим характеристикам для работы на большой высоте датчики на борту HADES также способны «видеть» дальше благодаря увеличенному углу обзора.
В целом, установка этих датчиков и возможностей на современную бизнес-джет-платформу должна сделать её менее уязвимой и эффективной, по крайней мере, по сравнению с устаревшими турбовинтовыми самолётами. Уязвимость является серьёзной проблемой, если рассматривать угрозы противовоздушной обороны, с которыми армия, вероятно, столкнётся в будущем в высокотехничном бою с равным по силе противником, таким как Китай или России.
«HADES позволит нашим подразделениям видеть и чувствовать дальше и дольше, обеспечивая асимметричное преимущество перед нашими противниками в крупномасштабных и многоаспектных операциях», — заявил этим летом бригадный генерал армии Дэвид Филлипс, глава отдела авиации.
Полный перечень датчиков на HADES остаётся неясным, но мы знаем, что усовершенствованная радиолокационная система с синтезированной апертурой Raytheon-2B (ASARS-2B) будет играть ключевую роль в его возможностях глубокого зондирования.
ASARS-2B может создавать изображения с помощью радара с синтезированной апертурой (SAR) в виде высокодетализированных наземных карт, которые можно получить даже при облачном покрове, дыме или пыли, как днём, так и ночью. Кроме того, функция индикатора наземных движущихся целей (GMTI) позволяет радару обнаруживать и отслеживать движение транспортных средств. Это особенно полезно для наведения на цель в реальном времени и составления так называемых «схем жизни» в определённой местности.
Весь набор датчиков HADES, скорее всего, будет включать электронно-оптические и инфракрасные камеры, а также системы радиотехнической разведки (SIGINT). Обмен данными и возможности связи также будут играть ключевую роль в его миссии.
Хотя самолёт, переданный армии, является первым, который будет оснащён системой HADES, другие Global 6500 и другие бизнес-джеты уже используются для разведки, наблюдения и рекогносцировки в качестве самолётов, принадлежащих и эксплуатируемых гражданскими компаниями. В конечном итоге некоторые из них могут быть переоборудованы в самолёты HADES.
Среди «соединительных» средств воздушной разведки и наблюдения армии США — высотный экспедиционный самолёт-разведчик и датчик нового поколения (Athena-S), в рамках которого SNC получила контракт на переоборудование ещё двух самолётов Global 6500 и ещё одной пары самолётов Global 6500, переоборудованных MAG Air и L3Harris в рамках проекта Athena-Radar.
В то же время принадлежащий Leidos самолёт Bombardier Challenger 650 уже используется армией в качестве многоцелевой разведывательной системы ARTEMIS (Airborne Reconnaissance and Targeting Exploitation Multi-Mission Intelligence System), а система L3Harris Airborne Reconnaissance and Electronic Warfare (ARES) использует самолёт Global 6000.
Ожидается, что все эти инициативы будут включены в программу HADES, помогая определить окончательную конфигурацию самолёта и его датчиков.
Сегодня в армии используется более 40 различных пилотируемых самолётов разведки и наблюдения, в том числе RC-12X, MC-12S и EO-5C. Учитывая это, неясно, в какой степени их можно заменить HADES, даже если армия купит все 16 самолётов, как это было предложено.
Что насчет живучести самолетов Bombardier Global 6500?
Есть и другие вопросы, касающиеся живучести самолёта HADES, особенно в условиях высокоточного конфликта, который может возникнуть в будущем между примерно равными по силам противниками. В конце концов, HADES, несмотря на своё преимущество в производительности, далёк от незаметности. Даже с учётом улучшенных возможностей его датчиков ему, скорее всего, придётся приближаться к системам противовоздушной обороны дальнего радиуса действия, чтобы собирать разведданные. Глубокая интеграция с более крупными силами станет ключом к его живучести, если он вообще сможет выжить в некоторых обстоятельствах.
С другой стороны, HADES — это лишь один из элементов более широкой архитектуры разведки, наблюдения и рекогносцировки, которую сейчас разрабатывает армия. Это семейство систем, известных как мультидоменная система наблюдения (MDSS), которая, вероятно, будет включать в себя различные беспилотные платформы, в том числе высотные планеры-дроны и воздушные шары, предназначенные для работы в стратосфере.
Неясно, когда именно армия начнёт получать какие-либо из запланированных возможностей MDSS, и сроки переоборудования самолётов HADES на данный момент также остаются неясными.
В прошлом месяце сообщалось, что L3Harris опротестовала решение армии о заключении контракта с SNC на проведение работ по интеграции HADES.
«Мы тщательно изучили информацию в ходе процесса подведения итогов в армии, что побудило нас оспорить решение HADES и запросить дополнительный анализ, чтобы убедиться, что предложение получило справедливую оценку», — заявил Breaking Defense представитель L3Harris.
«Наша цель по-прежнему состоит в том, чтобы обеспечить операторам миссии наименее рискованное и наиболее эффективное решение, доступное в условиях всё более сложной обстановки в сфере безопасности», — добавили они.
Официальный протест означает, что Управление правительственной отчётности США сейчас пересматривает решение армии о заключении контракта, что, как ожидается, приведёт к задержке работ по программе HADES.
SNC заявляет, что протест вызван «незначительным административным вопросом» и не носит технического характера.
Эванс признал, что “мы в затруднительном положении”, но сказал, что это не было неожиданностью. “Когда вы имеете дело с потенциально многомиллиардной программой, такой как HADES, вы ожидаете, что ваше предложение было полностью проверено, всесторонне рассмотрено. И это то, что отрасль делает на данный момент, они попросили GAO взглянуть на это, просто чтобы убедиться, что все буквы "т" были зачеркнуты, а "и" расставлены точки. И мы приветствуем это, потому что именно это помогает нам соблюдать условия контрактов».
Главное бюджетно-контрольное управление должно вынести свой вердикт до 26 декабря.
Несмотря на то, что впереди, вероятно, ещё много препятствий, сегодняшняя поставка первого прототипа HADES является важной вехой, поскольку армия с нетерпением ждёт появления пилотируемого самолёта-разведчика нового поколения.