Помните его? Когда давным-давно мы снимали Changan CS75 Plus ещё на полигонах самого Чангана в Китае. С того момента утекло много воды, курс юаня сильно изменился, а модель претерпела множество рестайлингов и обновлений. Чего она лишилась, что её отличает от конкурентов и что там с ценой? Обо всём этом в нашей статье!
Changan CS75 Plus - что это?
Что же, ажиотажа вокруг именно этой модели очень много. Ведь как только я засветил его у меня в Телеге, вы написали множество комментариев с просьбой о его тесте. Поэтому вот, раздобыл СВЕЖАК прямо в Китае:
- Changan CS75 Plus — это компактный кроссовер, впервые представленный на Шанхайском автосалоне в 2019 году. Модель поступила в продажу в июле того же года, предлагая два варианта двигателей: 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 178 л.с. и 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 233 л.с.
- В ноябре 2021 года Changan провел рестайлинг CS75 Plus, обновив дизайн передней и задней частей автомобиля, придав ему более современный и агрессивный внешний вид.
- В апреле 2023 года была представлена третья генерация CS75 Plus, получившая обновленный дизайн и улучшенные технические характеристики.
- В июле 2024 года Changan анонсировал четвертое поколение CS75 Plus, отличающееся увеличенными габаритами и новыми силовыми агрегатами. Именно о нём и пойдёт речь.
Внешний вид Changan CS75 Plus 2025:
Changan CS75 Plus 2025 характеристики:
В основе новая платформа, модульная, имя которой Changan не раскрывает. Что же, чуть позже расскажу как она повлияла на комфорт и место в салоне, а пока стоит отметить, что это первое упоминание новой генерации этой MPA.
Changan CS75 Plus 2025 габариты:
- Длина: 4 770 мм
- Ширина: 1 910 мм
- Высота: 1 695 мм
- Колесная база: 2 800 мм
По сравнению с предыдущей генерацией, длина увеличилась на 60 мм, ширина — на 45 мм, а колесная база — на 90 мм.
Для сравнения, некоторые конкуренты имеют следующие размеры:
- Haval F7:
Длина: 4 620 мм
Ширина: 1 846 мм
Высота: 1 690 мм
Колесная база: 2 725 мм
- Geely Monjaro:
Длина: 4 770 мм
Ширина: 1 895 мм
Высота: 1 689 мм
Колесная база: 2 845 мм
- Chery Tiggo 8 Pro:
Длина: 4 722 мм
Ширина: 1 860 мм
Высота: 1 746 мм
Колесная база: 2 710 мм
Changan CS75 Plus 2025 двигатели и КПП:
- Двигатель: 1,5-литровый турбированный двигатель Blue Whale
- Мощность: 192 л.с.
- Крутящий момент: 310 Н·м
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin
- Привод: передний
Эх, а вот и первое разочарование, под капотом лишь 1.5 литра турбо, двухлитровый агрегат остался в прошлом поколении. Сам же этот 1.5Т - это уже какая-то там тридцать восьмая генерация из тех что мы встречали на разных моделях Чангана, в том числе и у нас на рынке.
Changan CS75 Plus 2025 на ходу:
Какое же оно, первое впечатление на ходу? Комфорт есть, и это главное, ведь в отличии от супер табуреток аля Uni-T и CS35 Plus, он гораздо больше схож по поведению с более крупными и статными моделями, как CS95 FL. Помогают этому и колёса, всего-то 225/55 R19, а не как в современных кроссоверах, куда запихивают и 20-ые и 21-ые диски. Может и поэтому, в том числе, тут подвеска с ними себя чувствует адекватно.
Changan CS75 Plus 2025 автомат Айсин:
8-ст Айсин это уже классика, но в основном для 2-х литровых китайских кроссоверов. Так же мы знаем, что даже идеальный японский автомат легко испортить корявым софтом (привет, Exeed), но тут все в порядке. Скорость переключений есть, плавность тоже, разве что на низкой скорости, он может начать вести себя немного как робот, давая вам излишние толчки и дергатню. Всё это уходит, когда скорость переваливает за 30 км/ч.
Changan CS75 Plus 2025 полный привод?
Основная проблема всего автомобиля в ваших глазах, как обычно, — это полный привод. Его нет, и пока что не планируется, просто напросто не заявлен. Как не заявлен и двухлитровый двигатель, что обидно. Каким автомобиль приедет на наш рынок - загадка...
Changan CS75 Plus 2025 реальная динамика:
1.5 литра на огромной махине, казалось бы, что тут ждать, секунд 10? Но я ошибся, несколько замеров и пожалуйста, хорошие переключения, эффективный двигатель и вот, даже большая бандурина, едет 8,7 секунды до сотни.
Запас хода и расход:
Бак 58 литров, что тоже для 1.5 литра - хорошо. По расходу, могу сказать так, 11 литров за последние 2 часа нашего теста, то есть это расход со стоянкой, съёмками и разгонами и это очень хорошо. Вообще, долговременный расход самих китайцев - 10,7 литра за 314 км последних. Но стоит понимать, что это тест-драйвная машина, поэтому и он тоже повышенный, скорее всего.
Changan CS75 Plus 2025 как рулится?
По поводу рулевого управления есть поправочка — ему немножко не хватает с колёс ощущений. Машина не юркая, в ней ты чувствуешь массу и что на больше про комфорт.
Changan CS75 Plus 2025 обвес:
- Двери закрывают пороги, не испачкаетесь даже во время слякоти зимой!
Changan CS75 Plus 2025 фары:
Давайте посмотрим на фары. Обратите внимание, что они наконец-то вот стали суперсветодиодные, пиксельные, самые навороченные, по последнему слову техники. Но теперь это одна большая деталь, естественно, без омывателя, а сам свет достаточно низкий. Опять же, если вдруг ДТП, то менять придётся всю деталь, а это дорого.
Changan CS75 Plus 2025 интерьер:
Больше всех будоражат, конечно же, изменения в салоне, потому что они действительно грандиозные. В общем, если вы думаете, что главная жемчужина салона — это вот эти тройные дисплеи, которые они забабахали, то нет ребят.
Самое крутое, что здесь — это вот эта обивка тканью, плюшем каким-то и это лучше, чем в Монджаро, лучше, чем в Эксиде, лучше, чем в Джеку. Мне прям очень нравится, ведь благодаря ей в машине ты чувствуешь себя уютно.
Во всём остальном обратите внимание — это прямо реально минимализм.
Changan CS75 Plus 2025 мультимедия:
Теперь у вас ни одной нормальной кнопки, у вас нет регулировки зеркал — она вся там, у вас нет регулировки фар — оно всё там. И конечно же, это не эргономично, но так сейчас, увы, у многих.
Значит, по поводу системы камер — достаточно качественные, что удивительно, раньше у Чангана был уровень хуже. Поэтому — вопросов нет.
Подготовка для России:
Значит, по поводу подогревов: подогрева руля нет, только передние сиденья. Задние тоже не сделали. Надеемся на нашу местную доработку.
Ассистенты безопасности:
Очень умная машина, очень много ассистентов — ассистент торможения, разметка, подруливание — всё это есть.
Посадка:
Значит, ладно. Сама посадка. Обратите внимание на сиденье — тоже важный аспект, и на руль.
Я молчу про качество вот этого рычажка, он ужасный, болтается и сделан непонятно из чего.
Сидухи удобные, это именно комфорт, они не обтягивающие, не обнимающие. Боковой поддержки, возможно, хотелось бы чуть-чуть побольше бы. Все высокорослые до 195, мне кажется, спокойно вот здесь вот усядутся и будут себя чувствовать комфортно, это редкость для Китая.
Самое главное сиденье не водителя, самое главное сиденье пассажира, потому что у него, помимо вентиляции и подогрева, ещё и массаж, потому что у него оттоманка, выдвигающаяся, удлиняющая. Всё есть, короче.
Про панораму тоже скажем. Откроем. Большая, большая, с электроприводом, всё хорошо. Ну и с люком, конечно же, всё есть.
Место сзади:
Видно, что у спинки есть наклон, можно отрегулировать, но он вот минимальный. Регулировка высоты ремней — отсутствует.
Достаточно длинная сидушка, подушка сама, конечно, по комфорту, возможно, проиграет Юни-К, но всё равно очень мягко и по рельефу достаточно хорошо. В такси вот, если бы такие приезжали в комфорт-плюсе, я был бы только рад.
Changan CS75 Plus 2025 оцинковка:
Другой вопрос, что с оцинковкой? Задняя крышка багажника - Цинк, крыло - Цинк. Стойки, естественно, Цинк. А вот капот и крыша не оцинкованные.
Багажник:
Багажник большой от 725 литров! до 1620 при сложенных сидениях:
Цена Changan CS75 Plus 2025 в России:
Да и в Россию их везут, конечно же, через параллельный импорт, например в Е.Н.Карс под заказ такой Changan обойдется вам подешевле, примерно около 4х миллионов под ключ со всеми пошлинами и таможнями, надо считать, но даже в Китае он дешевле того же Монжаро, который с рестайлингом стоит столько же, сколько и раньше.
Вывод:
Что могу сказать по машине? Хорошо, что он, в традициях правильных Changan, в принципе, комфортный, хороший. Потому что, например, когда Mazda делала управляемые машины, то там и СX9 тоже был, ну так себе комфортный, да? А вот у Чангана получается действительно крутая машина, однозначно настроенная на комфорт и уют. В принципе, кроссовер сам по себе неплохой, но вот ему бы полный привод, ему бы 2 литра турбо — и это был бы очень хороший конкурент Монджаро, как мне кажется, а пока НЕТ.