В каком-нибудь 2018 году за 1 млн. рулей был довольно большой выбор не только на б/у рынке, но и среди новых автомобилей. В эти деньги спокойно можно было уместить такие авто как - Skoda Octavia, Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и другие. Прошло 6 лет и теперь за эти деньги есть только Лада Гранта и ограниченный список стареньких, но все еще живых иномарок - сегодня я хочу рассказать об одной из таких.
И тааак - не буду долго держать интригу, речь пойдет о уже довольно популярном кроссовере Suzuki Grand Vitara. Это очень неплохой выбор в сегодняшних реалиях, особенно для тех, кто хочет за адекватные деньги получить надежный автомобиль, с высоким клиренсом, хорошей проходимостью, просторным салоном и вполне привлекательным внешним видом.
Давайте по порядку...
Двигатель
В этом бюджете у нас есть возможность рассматривать второе поколение "Витары", если добавить 100-200 тыс. рублей, то можно замахнуться и на рестайлинг модели. До 2008 года самым популярным мотором был JB420(J20A), 2 литровый, 4 цилиндра, мощностью 140 л.с.. Прыти от него ждать не стоит, все таки сама машина весит больше полутора тонн, а плюс еще вес пассажиров.
А как у него с ресурсом, спросите вы - очень даже неплохо, отвечу я вам! При качественном и своевременном обслуживании 350 тыс. км. совсем не придел для него. Важно лить хорошее масло и менять его почаще, хотя бы раз в 7500 км. Обязательно следить за системой охлаждения, при перегреве может повести головку. Привод ГРМ цепной, замена требуется в районе 100 тыс. км, что также вполне хороший результат.
В двух словах про моторы на рестайлинге - появилась "рядная" четверка 2.4 литра, на 169 сил. Также вполне добротный мотор с заложенным ресурсом 300+ тыс. км. И безусловно для Витары он подходит более гармонично, машинке становится значительно проще.
Коробка передач
Вариантов было всего два - механическая и автоматическая. Автомат - это классический гидротрансформатор, довольно древний, 4-ступенчатый. Динамики с ним нет, расход также не обрадует, а вот с надежностью все в порядке - меняйте масло раз в 60 тыс. км. и он отслужит верой и правдой не меньше чем мотор.
По МКПП также претензий к агрегату не имеется. Коробка простая и надежная, для любителей поездок на природу она будет более предпочтительна. Не забывайте и про раздаточные коробки, сами по себе они хлопот не доставляют и работают исправно, но требуют замены масел хотя бы раз в 45 тыс. км.
Подвеска
Оригинальная подвеска довольно надежна и спокойно выходит 100 тыс.км. до каких-то серьезных вложений, но мы с вами говорим про б/у рынок, где пробег будет 150-200+ тыс.км. Тут уже больше всего будет зависит от того, как обслуживал автомобиль предыдущий хозяин - старался он максимально сэкономить на обслуживании или вкладывался и обсуживал подвеску качественно.
Допустим ступичные подшипники, который на секундочку меняется в сборе со ступицей, по дорогам ходит в районе 150 тыс.км., если вы любитель часто съезжать на бездорожье, то ресурс сокращайте вдвое. Примерно раз в 80 тыс.км. необходима будет замена сайлентблоков, ну и расходники, тут в целом без сюрпризов.
Салон
Что касается - это типичная японская история, звезд с неба не хватает, но и придраться особо не к чему. Материалы простенькие, однако в салоне комфортно. Богатых комплектаций на рынке также не особо много - а вот найти автомобиль с подогревами передних сидушек, однозонным климатом и системой стабилизации задача вполне выполнимая.
На заднем ряду спокойно смогут расположиться пару взрослых, посадка будет по "кроссоверски" высокая, стоит ли говорить, что для детей места там предостаточно. А вот про багажник многого не скажешь - он есть, по объему средний, однако при сложенных задних сидениях перевести холодильник проблемы для вас не составит.
Друзья, жду ваше мнение в комментариях, особенно если у вас был опыт владения данной моделью! Также ставьте лайк и подписывайтесь на канал по кнопке ниже - здесь будет много интересного!