Здравствуйте мои читатели, в нашем мире есть много необычных локомотивов и электропоездов. Но 19-20 веке были паровозы необычные. Но мы рассмотрим пять паровозов.
5 место
Tom Thumb (амер. англ. Tom Thumb, что в переводе звучит как «Мальчик-с-пальчик») — паровоз с осевой формулой 1-1-0; первый локомотив, созданный американцами — изобретателем Питером Купером. На первых железных дорогах вагоны (коляски с колесами для езды по рельсам) тянули лошади. После изобретения парового двигателя первые паровозы были построены в Англии. Они экспортировались в США, пока в 1830 году американцы не создали собственный локомотив.
Первый паровоз, названный Tom Thumb, разработал и построил Питер Купер. Этот локомотив имел вертикально расположенные котёл и цилиндры. Паровой двигатель в качестве топлива использовал уголь антрацит. Его строительство осуществлялось в механическом цехе завода Джорджа Джонсона (англ. George W. Johnson). Тестирование проводилось на железнодорожном пути компании Baltimore and Ohio Railroad на участке между городами Балтимор и Ellicott Mills (ныне Ellicott City), штат Мэриленд, где в соревновании с конной тягой паровоз показал, несмотря на возникшую неисправность, хорошую производительность.
До настоящего времени паровоз не сохранился, его модель находится в музее Baltimore and Ohio Railroad Museum.
4 место
LNER Class A3 4472 Flying Scotsman — паровоз типа 2-3-1 («Пасифик»), построенный в 1923 году на заводе Doncaster Works железнодорожной компании London and North Eastern Railway (LNER) по проекту Найджела Грезли. Работал на магистральной линии East Coast Main Line LNER, а после национализации — восточного и северо-восточного регионов British Railways, в частности, на маршруте Лондон — Эдинбург, где водил поезд Flying Scotsman («Летучий шотландец»), в честь которого и был назван.
Паровоз изготовлен 1923 году. Его строительство было начато ещё компанией Great Northern Railway (GNR), впоследствии вошедшей в LNER. На момент постройки принадлежал серии А1 и получил номер 1472 в системе GNR, поскольку LNER ещё не определилась с собственной схемой нумерации.[10]
Паровоз выполнял функции флагманского локомотива LNER: он представлял компанию на Британской имперской выставке в Уэмбли в 1924 и 1925 годах. До этого, в феврале 1924 года, он получил название Flying Scotsman и новый номер 4472[11]. С тех пор паровоз постоянно использовался в рекламных целях.
После изменения парораспределительного механизма стал одним из пяти паровозов серии Gresley Pacific, предназначенных для престижного экспресса Flying Scotsman из Лондона в Эдинбург, первая поездка которого состоялась 1 мая 1928 года. Для работы на маршруте паровоз получил большой восьмиколёсный тендер, который вмещал 9,14 т угля. Вместе с системой пополнения воды на ходу это позволяло ему проходить 631 км от Лондона до Эдинбурга за 8 ч без остановок, и за этого для него можно было прицепить 2 тендера. Другие паровозы такой возможности не имели.
3 место
Теле́га Кюньо́ (фр. chariot à feu (fardier) de Cugnot) — прототип автомобиля и паровоза, который был построен во Франции в 1769 году военным инженером Никола Жозефом Кюньо (фр. Nicolas-Joseph Cugnot).
1764 году Кюньо получил официальное поручение от французского военного министра маркиза де Шуазёля на создание парового тягача для нужд артиллерии. В октябре 1769 года Кюньо впервые продемонстрировал свою машину в Париже. Паровой котёл этой машины не имел топки, и чтобы разогреть воду в нём, на земле под котлом разжигали костёр. После того как давление пара поднималась до надлежащего уровня, машина отправлялась. Давления пара котла хватало лишь на 12 минут работы. Затем паровой котёл снова необходимо было наполнять водой, и зажигать под ним костёр. Несмотря на недостатки, двигатель весьма заинтересовал военного министра и он заказал Кюньо большую по размерам и более мощную машину.
22 апреля 1770 года была представлена следующая машина для апробации. В механизме парового котла этой машины уже была собственная топка. Сначала демонстрация устройства шла успешно, но в один из моментов заклинило систему управления, в результате чего агрегат врезался в стену и она рухнула. В июле 1771 года машину отремонтировали, однако в то время министр, который покровительствовал Кюньо, оказался в опале при дворе и работы Кюньо были прекращены. Кюньо таким образом был лишён необходимой финансовой поддержки.
2 место
Класс 4000 дороги Union Pacific Railroad, более известный как Big Boy (рус. «Большой парень») — серия сочленённых паровозов типа 2-4-0+0-4-2 (система «простой Малле»), строившихся в 1941—1944 гг. на североамериканском заводе ALCO, под руководством главного конструктора Отто Джейбелмена (Otto Jabelmann). Были созданы на основе конструкции паровозов Challenger типа 2-3-0+0-3-2 и предназначались для вождения тяжёлых грузовых поездов через хребет Уосатч (Скалистые горы). Первоначальное обозначение паровозов было Класс 4000 (Class 4000, так как их нумерация начиналась с № 4000), однако в мире они более известны как Big Boy — именно такое название написал мелом на одном из первых паровозов серии неизвестный работник завода. Впоследствии это прозвище прочно закрепилось за паровозами данной серии, что, впрочем, соответствует их огромным размерам.Паровозы Big Boy являются самыми крупными серийными паровозами мира (длина паровоза с тендером — 132 фута 9¼ дюйма, или 40,47 метра) и вторыми по величине в истории мирового паровозостроения (после опытного паровоза PRR S1), а также самыми тяжёлыми локомотивами в мире (служебная масса паровоза с полностью заправленным тендером, включающим 28 т угля и 90 т воды — 1 208 000 фунтов, или 548,3 тонны).
1 место
Казалось бы обычный паровоз, НО посмотрите на его колëса почти как по паровоза Big Boy. Правда есть несколько загвоздков.
АА (Андрей Андреев) — опытный советский паровоз. Единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жёсткой раме (не путать с сочленёнными паровозами).Сочленённый парово́з — паровоз, чья ходовая часть состоит из двух и более экитележей размещённых на поворотных тележках.
О паровозе Я-01 я как нибудь расскажу в другой раз.
Паровоз АА был первым и единственным в мировой истории локомотивом с семью движущими осями в одной жёсткой раме. Котёл паровоза являлся одним из крупнейших локомотивных котлов в Европе. В связи с огромными размерами локомотива был предпринят ряд мер для улучшения вписывания паровоза в кривые. В частности, передняя тележка имела возможность отклонения от продольной оси локомотива в пределах ± 145 мм (на крайних точках), задняя — в пределах ± 265 мм. Разбег первой и второй колёсных пар составлял ± 27 мм, седьмой ± 35 мм. Кроме того, на колёсах третьей, четвёртой и пятой пар отсутствовали гребни, а ширина их бандажей составляла 175 мм.
Также паровоз отличался оригинальной системой передачи усилия от штока поршня паровой машины на движущие колёсные пары. Так, на обычном паровозе тяговое усилие передаётся на одну из осей (ведущая колёсная пара), а от неё через сцепные дышла непосредственно уже на все остальные движущие оси. На паровозе АА тяговое усилие передавалось на четвёртую движущую ось, а от неё тяговое усилие непосредственно передавалось на первые три сцепные оси. Также особым дышлом эта ось соединялась с пятой колёсной парой, а уже непосредственно от пятой движущей оси приводились в движение шестая и седьмая.
Если вам понравилась это статья подписываетесь. Дальше будут ещё интересные статьи