Ан-2 — легендарный самолёт, известный как «кукурузник» или «Аннушка». 1 Он разработан в Новосибирске в ОКБ-153 под руководством Олега Антонова Первый полёт Ан-2 состоялся 31 августа 1947 года, и после успешных испытаний он был запущен в серийное производство.
Самолёт имеет широкий спектр применения: от распыления сельскохозяйственных удобрений до медицинских перевозок и тушения лесных пожаров. Он также играл ключевую роль в геологоразведке и других специализированных задачах, таких как доставка грузов в труднодоступные районы.
Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как рекордсмен по продолжительности эксплуатации среди самолётов гражданской авиации. Его производство началось более 75 лет назад и продолжается до сих пор.
В настоящее время его выпуск продолжается в Китае, в России выпуск прекращён с 2009 года. В мире эксплуатируется около трёх тысяч самолётов, в России более двухсот пятидесяти Ан-2 продолжают летать.
Размеры:
Длина: 12,95 м
Размах крыла: 18,18 м
Высота: 4,2 м
Силовая установка: АШ-62ИР Швецова, выпускаемый компанией «ПЗЛ Калиж» (PZL ' Kalisz)
Мощность: 1000 л. с. (746 кВт)
Вес:
Пустого: 3450 кг
Максимальный взлетный: 5500 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 253 км/ч
Дальность полета: 905 км
Потолок (максимальная высота) 4200 м
Модификации самолета Ан-2: поплавковый самолет Ан-2В (Ан-4), грузовой самолет Ан-2Т, транспортно-пассажирский самолет Ан-2ТП, транспортно-десантный самолет Ан-2ТД, сельскохозяйственный самолет Ан-2СХ, специализированный высокопроизводительный сельскохозяйственный самолет Ан-2М, пассажирский самолет Ан-2П, санитарный самолет Ан-2С, ночной артиллерийский корректировщик и аэрофотосъемщик Ан-2К (Ан-2Ф, НАК), самолет метеоразведки Ан-6 "Метео", зондировщик атмосферы Ан-2ЗА, высотный самолет Ан-2В (для разведки погоды), пожарный самолет Ан-2ПП, лесопожарный самолет Ан-2ЛП, лесозащитный Ан-2Л, сельскохозяйственный с авиационным противопожарным опрыскивателем Ан-2СХ с АПО, Ан-3 с турбовинтовым двигателем ТВД-20, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2 на многоколесным шасси.
В ВВС эта машина применялась в качестве военно-транспортной, штабной и связной. Широко использовался Ан-2 и как учебный самолет для отработки парашютных прыжков.
Все летчики, имеющие опыт пилотирования этого биплана (кстати, самого большого), отмечают его уникальную «летучесть». Большая относительная площадь несущих поверхностей почти исключает такое неприятное явление, как «сваливаемость». При встречном ветре в 50 км/ч самолет Ан-2 может практически «зависать на месте», паря над фиксированной точкой земли. Это обуславливает способность к планированию в режиме с выключенным или неисправным двигателем. Простые, но очень хорошо продуманные тормоза, аналогичные тем, что используются в грузовых автомобилях, уменьшают выбег после посадки, а требования к взлетной полосе крайне условны. Кабина Ан-2 особым комфортом не отличается, но тем не менее удобна, два пилота не теснятся, простора хватает. Остекление имеет выступы для того, чтобы улучшить обзор.
Шасси не убираются, что, конечно, с аэродинамической точки зрения, плохо, но зато идеально в плане надежности. Накачивать пневматики можно, не выходя из кабины, есть встроенный компрессор. Кроме обычных колес на штатные крепления монтируются лыжи для эксплуатации в зимних или полярных условиях или специальные поплавки, напоминающие лодки-байдарки, благодаря которым самолет превращается в гидроплан. Заправляется аппарат автономно, без заправщика, предусмотрен топливный насос, способный качать бензин из бочек прямо в баки.
Такая конструкционная и эксплуатационная неприхотливость сделала этот самолет незаменимым во многих случаях.
С «Кукурузником» связанно огромное количество авиа инцидентов, возможно потому что в СССР самолетов АН-2 эксплуатировалось очень много, и должной безопасности полетов не было как сегодня, не было точных мете приборов, Авионики, пилоты заходили на посадку по визуальному заходу, только мастерство пилотирования экипажа могло уберечь сам экипаж, груз и пассажиров от крушения. Тем не менее легендарный кукурузник останется в нашей памяти на долгие годы.