Спрос на машины с электродвигателем на рынке складской техники в 2024 году увеличился на 70%. Некоторые модели при этом уже способны выполнять не только внутрискладские задачи, но и эксплуатироваться на улице. Тем не менее фаворитами в этой нише по-прежнему остаются дизельные машины
Что сейчас происходит в сегменте грузоподъёмного оборудования, какие электрорешения предлагаются на рынке РФ и почему дизельные модели никогда полностью не уйдут с рынка, объяснили эксперты компаний «ВилМа» и «Фанлифттрак». В продуктовых линейках этих дилеров представлены как классические дизельные варианты техники для склада, так и модели на литийионных аккумуляторах.
- «Фанлифттрак»: «Со временем цена на продукцию на электротяге, возможно, снизится».
- «ВилМа»: «Профицит торговых марок из Китая порождает внутрибрендовую борьбу».
Дизель не потеряет актуальности
В последнее время литиевая технология на рынке спецтехники активно развивается, хотя раньше её использование блокировалось неподъёмной ценой. Теперь же разница в стоимости свинцово-кислотной батареи прошлого поколения и новой литийионной совсем небольшая. При этом последняя служит в 3−4 раза дольше. Благодаря этому рынок ориентируется на внедрение электротехники, которая сможет заменить автопогрузчики, констатируют эксперты.
«Клиенты предпочитают приобретать электропогрузчики на литийионной батарее, потому что она достаточно проста и удобна в эксплуатации. Ей не нужна зарядная комната, оборудованная вытяжками, и она достаточно универсальна, — пояснил Дмитрий Кирсанов, генеральный директор компании «ВилМа». — Конечно, китайские производители также способствуют интеграции электротехники в работу российских складов. Таким образом, мы развиваемся вместе с Китаем».
Хотя электромодели всё ещё дороже дизельных аналогов, спрос на них постепенно увеличивается, соглашается Максим Калягин, директор по развитию компании «Фанлифттрак»:
«Заказчик просчитывает, какой вариант техники ему выгоднее эксплуатировать. И многие приходят к выводу, что экономически целесообразнее купить электропогрузчик именно на литийионном аккумуляторе, нежели дизельный, которому необходимо проходить ТО каждые 200 мото-часов, или даже электропогрузчик со свинцово-кислотной батареей, в который для нормальной работы необходимо доливать воду».
Электросегмент продолжит развиваться, а со временем, возможно, цена на продукцию на электротяге снизится ещё более значительно. Когда рынок насыщается и оборачиваемость у производителей увеличивается, продукция, как правило, становится дешевле, констатировал Максим Калягин.
Тем не менее востребованность машин из более дешёвого сегмента, то есть дизельных погрузчиков, остаётся, добавил представитель «Фанлифттрак»:
«Это объясняется довольно высокими процентными ставками кредитования по лизингу. Однако компании, у которых есть деньги и которые действительно следят за экологичностью, экономичностью и эффективностью работы своего предприятия, делают выбор в пользу электротехники».
Хотя сейчас сегмент электропогрузчиков активно насыщается, машины с ДВС всегда будут использоваться в России, потому что в стране есть такие уголки, где эксплуатация электротехники просто невозможна, подчеркнул Дмитрий Кирсанов:
«Ввозимая нами на рынок РФ техника сейчас больше представлена именно моделями с ДВС. Однако, следуя тенденции развития складской электротехники, которая занимает всё большую долю на рынке, в 2025 году будем делать упор уже на электропогрузчики».
Универсальность и уход от импортозависимости
«Имеющиеся в России разработки электротехники пока не могут конкурировать с китайскими электровариантами из-за своей более высокой цены, — заметил представитель «Фанлифттрак». — К тому же в созданных на территории РФ моделях всё равно очень много комплектующих из Поднебесной».
Кстати, сейчас от импортозависимости стараются уйти не только в России, но и в Китае, заметили спикеры.
«Практически все заводы в Поднебесной локализуют производство запчастей, заменяя ими европейские комплектующие. Например, вилочные погрузчики грузоподъёмностью 1,6 и 2,5 тонны серии V, выпущенные в начале 2023 года, которые мы импортируем на рынок, имеют китайские тяговые двигатели (вместо итальянских), а также местные блоки управления (взамен европейских)», — поделился Дмитрий Кирсанов.
Компания «ВилМа» является официальным дистрибьютором завода UN. Продуктовая линейка китайского производителя — погрузчики грузоподъёмностью от 1 до 10 тонн. «Каждая модель, поставляемая нами на рынок России, предназначена под свои условия эксплуатации. Есть серии сугубо внутрискладских машин. А есть электропогрузчики, которые защищены от пыли, влаги, грязи и могут работать также на улице (в снег, дождь и мороз)», — заверил гендиректор компании «ВилМа».
Подобная универсальность электропогрузчиков ещё больше подогревает интерес к ним, что подтверждает и представитель «Фанлифттрака». Компания поставляет на рынок РФ складское оборудование китайского завода Goodsense, который в 2016 году получил статус национального высокотехнологичного предприятия.
«Например, электропогрузчик Goodsense FB30H грузоподъёмностью 3 тонны с высоковольтной аккумуляторной батареей имеет дополнительную степень влагозащищённости IP67 и может работать под дождём и в условиях сильной запылённости при температуре от -30 °С до +60 °С. Время зарядки литийионной аккумуляторной батареи (такие же ставятся в «Тесла») — 30 минут, что обеспечивает бесперебойную работу техники в течение 8 часов, — подчеркнул Максим Калягин. — Производительность погрузчика выше, чем у аналогичных моделей с ДВС, за счёт применения мощных двигателей хода и подъёма. К тому же её можно использовать на производствах с повышенными требованиями к экологичности. Наши клиенты уже на практике понимают, что электротехника способна обеспечить прогресс в их работе».
Чем аукнутся летние проблемы 2024-го
Эксперты сходятся во мнении, что сейчас выигрывать на рынке за счёт внедрения какой-то уникальной техники сложно. В условиях жёсткой конкуренции и существующих проблем с китайскими банками и вынужденным увеличением цен на конечный продукт ставку следует делать на сервис. Тем более что обилие брендов с разными названиями, но схожими характеристиками создало потребителям проблему выбора. Часть заказчиков не видит между моделями разницы и приобретает технику по принципу «какой погрузчик дешевле, тот и лучше». Другая часть потребителей покупает машину с гарантиями у компании, которая зарекомендовала себя на рынке и предоставляет сервисное обслуживание.
В первом полугодии финансовые показатели компаний на рынке были неплохие. Летом, когда китайские банки перестали принимать оплаты из России, произошёл разрыв логистических цепочек. В итоге часть контрактов оказалась потеряна, вследствие чего на рынке образовался дефицит определённых моделей техники. В сентябре, например, не хватало автопогрузчиков с японскими двигателями, считает представитель «ВилМа»:
«С другой стороны, на рынке профицит брендов из Китая, которые разные компании завозят под своими торговыми марками (а по сути — это одна и та же техника). Это, в свою очередь, порождает внутрибрендовую борьбу, падение наценок на машины и снижение дохода компаний. В итоге по факту каждый продаёт свою легенду, а уникальности техники в складской нише просто нет.
Сейчас, как мы видим, ситуация налаживается. Рынок вновь насытился требуемой техникой, оплаты за которую с российской стороны уже прошли».
Четвёртый квартал рабочего года, как правило, — самый яркий в продажах складской техники, поэтому окончательный итог 2024-го будет ясен в начале 2025-го. Возможно, 2024 год покажет небольшой прирост относительно 2023-го, и это уже будет неплохим результатом, считают в «Фанлифттраке».
Все препятствия, которые приходится преодолевать, приводят к повышению цен на технику, и, как следствие, сумма растёт и для потребителей. Спикер «Фанлифттрака» посоветовал компаниям, думающим над приобретением оборудования, делать это сейчас, потому что позже продукция может стать ещё дороже.
Автор: Ирина Сидорок