Всегда ли «больше» значит «лучше»?
Человечество всегда было заинтересовано в грандиозности. Великая Китайская стена, Панамский канал, японская высокоскоростная железная дорога «Синкансэн» и сотни других мегапроектов занимают важное место в истории и обществе.
Однако не каждая идея оказывается грандиозной и приносит богатые плоды. Некоторые проекты буквально превращаются в объекты насмешек, неэффективности, абсолютной бесполезности и иногда откровенного абсурда. Они становятся символами расточительства, перерасхода бюджета и недоиспользованных идей.
1 – Отель «Рюгьон»
Строительство отеля «Рюгьон» в Пхеньяне, Северная Корея, является прекрасным примером чрезмерных амбиций и плохого планирования.
Строительство началось в 1987 году с замыслом создать самый высокий в мире отель с 105 этажами и 3000 номерами. Сообщается, что он обошёлся примерно в 750 миллионов долларов, что, по оценкам, составляло около 2% валового внутреннего продукта (ВВП) Северной Кореи в те годы, и это долгое время истощало ресурсы страны.
Первоначально планировалось, что это будет послание о возрождении и подтверждении статуса страны как архитектурной и экономической державы. Однако экономика страны уже ухудшалась, а распад Советского Союза в 1991 году, который был важным источником финансирования, усугубил положение. Строительство остановили в 1992 году, и в течение следующих десятилетий незавершённый бетонный скелет здания возвышался над Пхеньяном.
Несмотря на некоторые попытки вдохнуть новую жизнь в провалившийся проект, например, попытки оснастить фасад светодиодными панелями в 2018 году, здание так и осталось пустым и в основном недостроенным. Некоторые эксперты называют это одним из худших примеров неправильного распределения ресурсов в стране, где даже базовые предметы первой необходимости являются роскошью.
Это заставляет меня вспомнить один из онлайн-курсов, который я начал, когда хотел приобрести знания в области компьютерных технологий всего за несколько недель. Я когда-то без раздумий купил дорогое программное обеспечение, думая, что делаю вложение в будущее, пока не осознал, что у меня нет ни времени, ни энергии, ни терпения довести дело до конца. По крайней мере, утешает мысль, что моя ошибка не обошлась мне в 230 миллионов долларов за огромный, полузавершённый отель высотой 330 метров на моём заднем дворе.
2 – «Конкорд»
В 1976 году, когда «Конкорд» впервые поднялся в небо, он олицетворял будущее величие. Кендалл видел в этом сверхзвуковом пассажирском лайнере транспортное средство, которое сократит время трансатлантических перелётов вдвое и будет перевозить лишь немногих, избранных клиентов. Способный летать на сверхзвуковых скоростях, приводимый в движение четырьмя двигателями Olympus 593, этот коммерческий самолёт мог достигать скорости Мах 2.
«Конкорд» был результатом совместного проекта правительств Великобритании и Франции. Его создание обошлось примерно в 3 миллиарда долларов – практически немыслимая сумма для 1960-х годов. К этим колоссальным затратам добавлялись чрезвычайно высокие эксплуатационные расходы, включая огромный расход топлива и бесконечные требования к техническому обслуживанию. Цены на билеты взлетели до небес, что оттолкнуло всех, кроме самых состоятельных клиентов.
Помимо финансовых проблем, возникли и экологические вопросы из-за шума «Конкорда», что повлекло ограничения по количеству разрешённых рейсов. В начале 1990-х годов добавилась конкуренция со стороны дозвуковых авиаперевозчиков, предлагавших роскошь по более низким ценам, что сделало «Конкорд» нерентабельным.
К счастью, SIA провела некоторые улучшения в мерах безопасности после событий 11 сентября, однако катастрофа в 2000 году, унёсшая жизни более 113 человек, ещё сильнее подорвала доверие пассажиров. Спустя три года «Конкорд» навсегда вошёл в историю, так и не сумев окупить затраты на разработку и достичь прибыльности.
Это напоминает ситуацию, когда вы покупаете совершенно новый Lamborghini для ежедневной езды по разбитой дороге с выбоинами: да, у вас великолепная машина, но это того не стоит. Таков и «Конкорд» – наглядный пример того, что инновации и разумная доступность должны идти рука об руку.
3 – Купол Тысячелетия
Купол Тысячелетия, построенный в честь наступления нового тысячелетия в Великобритании, в Лондоне, был огромным круглым сооружением, на возведение которого ушло 789 миллионов фунтов стерлингов. Он задумывался как культурный и праздничный центр, призванный привлечь миллионы людей своими внутренними экспозициями. На бумаге идея выглядела многообещающе, но в реальности всё пошло не так.
Общее число посетителей оказалось значительно меньше ожидаемых 12 миллионов и составило лишь 6,5 миллионов за год работы. Хуже того, выставки внутри были широко признаны неинтересными и явно недостойными затратенных колоссальных средств.
Купол превратился в символ безответственных государственных трат, оставив долги в размере более 200 миллионов фунтов из казны. Годы он простаивал, прежде чем его переоборудовали в то, что сейчас известно как The O2 Arena – хорошее место для проведения концертов. Хотя в нынешнем виде его существование в некоторой степени оправдало вложения, изначально Купол Тысячелетия стал для Великобритании символом провала, похожего на дешёвую фантастику.
Это как устроить вечеринку и получить вдвое меньше гостей, а половина из пришедших находится в другом конце зала и собирается уйти, потому что им смертельно скучно. Я знаю, что и сам грешил излишним планированием и недостаточной реализацией, когда дело доходило до встреч с друзьями, но хотя бы мои мероприятия не стоили миллиарда долларов.
4 – «Большой раскоп»
«Большой раскоп», или же проект «Центральной магистрали/тоннеля» (Central Artery/Tunnel Project) в Бостоне, был масштабной попыткой решить печально известную проблему с автомобильными пробками. Как было предложено в начале 1980-х годов, этот проект так и не воплотился в жизнь в соответствии с первоначальным планом.
Цель состояла в том, чтобы перенаправить главную городскую автомагистраль под землю, стараясь освободить наземные улицы и избавиться от пробок. По крайней мере, на первый взгляд, идея казалась превосходной. На практике же это обернулось финансовой и логистической катастрофой.
Первоначально стоимость проекта оценивалась в 2,8 миллиарда долларов, однако к моменту завершения в 2007 году она возросла до ужасающих 22 миллиардов долларов. В эту сумму вошли факторы, связанные с задержками, коррупцией, неэффективным управлением и несостоятельным проектированием. После завершения проект продолжал приносить убытки из-за протечек, конструкционных сбоев и даже обрушения потолочных панелей – все это сильно подпортили репутацию проекта.
Он снизил загруженность в определенных зонах, но стоимость проекта значительно превысила его выгоды. Во-первых, это считается самым дорогостоящим проектом строительства автомагистрали в истории США, и по сей день жители Бостона расплачиваются за него через оплату сборов и налогов.
Я понимаю, что пробки – это ужасно. Я и сам бы заплатил, чтобы провести несколько часов вне пробок. Но 22 миллиарда долларов за тоннель, который до сих пор не полностью функционален, – это вопрос, над которым стоит задуматься.
5 – Аэропорт во Флоридских Эверглейдс
В конце 1960-х годов существовал проект под названием Florida Everglades Jetport, подразумевавший создание крупнейшего в мире аэропорта, рассчитанного на обслуживание сверхзвуковых самолетов, таких как «Конкорд».
Предполагалось создать коммерческий центр будущего, который ускорит экономику Флориды и станет площадкой для будущих инноваций в авиаперевозках. Строительство началось с капитала в 62 миллиона долларов, и одна из взлетно-посадочных полос была возведена. Однако социальное воздействие, особенно экологическое, претерпело изменения уже на ранних этапах реализации проекта.
Эверглейдс и без того представляла собой хрупкую экосистему, и строительство огромного аэропорта в самом ее сердце стало бы катастрофой. Давление со стороны общественности и результаты экологических исследований остановили строительство. Построенная взлетно-посадочная полоса в итоге используется в качестве тренировочного объекта, что совершенно не соответствует первоначальному замыслу.
Можно сказать, повезло, что проект остановили на той стадии, прежде чем он нанес еще больший вред. Но сам по себе Jetport стал примером того, что может произойти, если проявить крайнее пренебрежение к окружающей среде.
Этот пример – один из моих любимых. Мне нравится сама большая задумка, но иногда нужно помнить и базовое правило: не каждый грандиозный план уместен, особенно если он затрагивает других людей. Jetport – это как спланировать шикарный отпуск, не проверив предварительно баланс на своей кредитной карте.
Такие мегапроекты – примеры того, к чему может привести чрезмерная амбициозность. В целом на них были потрачены миллиарды долларов и массу времени, но в лучшем случае они принесли лишь смешанные результаты. Как мы видим из этого списка, мечтать о грандиозном – не единственная стратегия; важны также планирование, практичность и ответственность.
Я считаю, что эти истории служат поразительным, но реалистичным взглядом на стремление к лучшему при условии, что мы остаемся приземленными. Будь то программа стоимостью в миллиарды долларов или личное желание – проблема часто в том, что страсть приводит к предвзятости. Однако нередко оказывается, что самые прекрасные идеи не крепче почвы, на которой они стоят.
Если вы хотите читать больше интересных историй, подпишитесь пожалуйста на наш телеграм канал: https://t.me/deep_cosmos