Недавно тут назревал вопрос года, когда сосед по гаражу решился на покупку новой машины. Конечно, для него это было событием десятилетия, так как именно 10 лет назад он покупал свой последний автомобиль, а теперь настало время поменять и его. Вокруг него, как это часто бывает, было немало советчиков, большая часть из которых настойчиво рекомендовала взять лучше нашу, но новую, чем подержанную, но иномарку. А так как бюджет у него был 700 тысяч, то на новую Гранту рассчитывать можно было только с добавлением кредитных средств. Хотя по официальному прайс-листу эти машины стоят именно столько, купить в реальности её не представляется возможным.
В общем, он долго думал и до последнего сомневался, что именно выбрать и даже когда ехал в салон за машиной, ещё не понимал, на каком именно авто уедет оттуда. В салоне кроме новых машин продавались и подержанные, и на площадке можно было не только посмотреть понравившийся автомобиль, но и прокатиться на нём. С его слов, менеджер просто предложил прокатиться на одном немецком хэтчбеке, чтобы сравнить его на ходу с новой Грантой. И как вы уже поняли, эта поездка оказалась роковой - вместо новой Лады мой товарищ стал владельцем старенького немца, зато с хорошей репутацией и надежными агрегатами.
И знаете, для меня это не стало каким-то открытием, ведь я ездил на каждом из этих автомобилей и понимаю, что именно подкупило моего соседа, и почему он решился на столь рискованный, как многие могут подумать, шаг.
С его слов после того, как он сел за руль этого Поло, обратно в Гранту он уже не желал садиться. И дело даже не в том, что Гранта плохая, нет. Просто когда находишься внутри даже самого бюджетного немецкого автомобиля, понимаешь, что тут всё выверено до мелочей, каждый переключатель и каждая кнопка находится именно там, где ей нужно быть. Не нужно не до чего тянуться, подстраиваться под машину - она сама под тебя легко подстроится, так как изначально все сделано максимально эффективно с точки зрения эргономики. И в то же время всё это настолько просто и лаконично выглядит - как старый бабушкин утюг.
Несмотря на то, что машине уже почти пятнадцать лет, она не потеряла своей актуальности как по внешности, так и по интерьеру. Всё в лучших традициях Фольксваген - простота, но со вкусом. И конечно же - по максимум функционально, даже с учетом того, что это один из самых дешевых, если не сказать - самый дешевый автомобиль марки за всё время. Здесь тогда была и штатная музыка, и климат-контроль, и подушки безопасности.
И да, работали все эти системы безупречно как 15 лет назад, так и сейчас. Электроника стабильно и безотказно будет работать еще столько же, так как блоки управления Bosch, Siemens и т.д., которыми укомплектован этот автомобиль, практически вечные. Стоит ли рассказывать про преимущества автоматической климатической системы перед обычным кондиционером? Думаю, это знают все и так прекрасно.
Что касается техники, то здесь всё очень надёжно и это обычная практика для дешевых немецких машин того времени. Впрочем, мало что изменилось со временем, сейчас европейские бюджетники тоже максимально нетребовательны и выхаживают по 500 000 км., если над ними не издеваться. Коробка в данном случае механическая. Как-то мне приходилось разбирать такую КПП после 250 000 км. пробега, и знаете, внутри всё было в таком состоянии, какого не бывает на 50 тысяч на Гранте.
Отдельно стоит сказать про удобство приборной доски - читаемость отличная, ничего не бросается в глаза, не рябит, не отвлекает от вождения, как на нынешних современных чайна-карах. А главное, ты всегда видишь, что у тебя на приборах: и скорость, и обороты, и температуру ОЖ с уровнем топлива. Не нужно тыкать в сенсор и переходить в меню, чтобы найти нужный показатель - всё всегда перед глазами.
На заднем ряду места практически столько же, сколько и у Гранты, даже несмотря на свои внешне компактные габариты. Зато вот пассажирам на заднем диване будет находиться куда приятнее, особенно в дальних поездках - уже проверено на практике, есть с чем сравнить.
Передним пассажирам тоже находиться внутри более комфортно, чем за рулем Гранты. Сиденья выглядят простыми и без изысков, зато спина им радуется всякий раз, как только присаживаешься за руль или в кресло переднего пассажира.
Имея на руках около 700 000 рублей, можно взять такого хэтчбека в приличном состоянии, и если повезет, то даже с пробегом до 150 00 км. Кто-то удивится таким цифрам на одометре, но для немца это сущие пустяки. Его мотор, как бензиновый, так и дизельный, бегает 500 тысяч без напрягу, а случись чего - отремонтировать его можно еще дешевле, чем свежую Гранту, так как запчастей на разборках для таких машин море. Не так давно я блок в сборе с пробегом 23 000 км. продал за 65 0000 рублей, а это, считай новый двигатель. Что касается остальных агрегатов и ходовой части, то там ситуация ничем не хуже - всё сделано с прицелом на простоту, долгий срок эксплуатации и максимальную ремонтопригодность.
К кузову претензий быть не может даже спустя 15 лет активной эксплуатации, он здесь оцинкованный и такая полная и двухстороння "гальваника" способна выдержать 20+ лет.
Но вот, стоит ли отдавать 700 тысяч за такой VW Polo или отдать их + добавить кредита на новую Гранту - решать только вам, господа и дамы. Или же ексть варианты за эти деньги поинтереснее? Если у вас есть, что сказать по существу, можете оставлять свои комментарии ниже.